Piaggio Ciao Px или Дырчик по-итальянски

[ILDES]

Никак не попадает на выпускное, на перепускное попадает, один стопор выдавило пальцем и оно чесало окно

[ILDES]

Интересно было-б про фазы узнать,как там он дышит когда чего открывается , когда чего закрывается , или гдето в нете кто-то начертил такое уже просто я искать не умею (правда естли на это у Вас есть время)

Я понял Вашу просьбу, как найду или дождусь КВ то обязательно сделаю, вижу что дело нужное, есть даже в закромах статья по тюнингу выложу, но она на итальянском

[ILDES]

И пока нет денег забрать КВ из ремонта, решил пересмотреть свои закрома и наткнулся на поршня прикупленные тем летом.

И вот он поршень для Верховины под 10 палец, стопора один в один



Канавки поршневых колец на одном уровне, днище и юбка стоявшего поршня подрезаны, почему они окна не подрезали - не понятно



Вес нового поршня для Верховины



Вес того что стоял

[stoneracer]

Так там же по высоте от пальца до верха (высота компрессии) разница в САНТИМЕТР, явно убрали меньше.
Окна в НМТ, хоть как-то приоткрывались?

[stoneracer]

Уж лучше бы "пилотовский" поставили.

[ILDES]

Для наших краев все что произведено в СНГ после 1990 года есть дикое и невероятно трудное в поиске, потому взгляд их пал на то что смогли легко найти и криво замерить

[ILDES]

И так, минусанув на кармане 500 грн, что по сегодняшнему курсу меньше 20 долларов, был отремонтирован КВ древнем еретическим способом ремонта - сваркой шатуна из 2 шатунов под родной размер. Шатун от современного мопеда под игольчатый подшипник ВГШ и палец 12 мм, хоть эта размерность популярная. Таким ремонтом эти люди уже не первый год спасают дорогие и еще качественные КВ от Японских скутеров, которые в продаже могут обойтись и по 500 долларов. Ходит отлично такие КВ, те кто проверил это дело мне и посоветовал этих мастеров.



Так как ширина родного шатуна была 10 мм, а самых подходящих 12 мм, пришлось немного на 1мм фрезеровать щеки (поспешу успокоить, продувка не была нарушена - впуск герметичен, КВ был посажен в картер, дул ртом до позеленения - не продувалась когда щека закрывала окно)



Вес КВ теперь 715,5 грамм, (но это без игольчатого подшипника ВГШ) вместо 728,5 грамм (там в ВГШ была втулка) и также с 1 подшипником на цапфе как и при прошлых замерах.



Вес ВГШ теперь 26,7 грамм, но это опять же без игольчатого подшипника ВГШ



И сразу вопрос, игольчатый подшипник считать к навеске поршня или же к ВГШ?

Пока пересчитал вес балансировочного груза по старым данным, подвесил, КВ опять ушел вниз



Плюнул на отсутствие съемника ротора генератора, собрал всю навеску, еретическим способом держал КВ по уровню, и вот КВ без балансировочного груза становится сбалансированным. А с грузом  плавно уходит вниз, но только груз уменьшил до 30 грамм как вроде сбалансировался, чем можно объяснить этот эффект??



На днях буду делать призмы и все проверять, поршень уже куплю в марте.

Жду Ваших советов и мнений

[stoneracer]

И сразу вопрос, игольчатый подшипник считать к навеске поршня или же к ВГШ?

Как ни странно, но поршня.
Надо с "окончательным" поршнем мерить, вряд-ли Верховиновский весил как оригинал.
Наш метод - Впихнуть невпихуемое
Всё правильно

[ILDES]

И такс, снял как мог, без третьей руки видео проверки статической балансировки, приношу извинения за ошибку и названия ротора генератора - генератором, и шатание в видео, здесь же все свои.

[ILDES]

Немного о колодках сцепления.
Все они оказались разного веса, если одна пара отличалась на 0,2 грамма, то третья на несколько грамм, даже после того как я со всех содрал накладки:

Первая



Вторая



Третья



Как материал для восстановления были выбраны колодки от Жигуля, но ни оказались в итоге жестковатые( я даже феном их грел) и они не хотели принимать радиус колодок, а потому поклейка на эпоксидку не увенчалась успехом - концы завернулись под силами упругости, не смотря на ослабляющие пропилы для улучшения крепления клея с обратной стороны.





Теперь еще пошарюсь по барахолкам и авторынкам в поисках других колодок, ну и буду садить на "Поксиполъ"

[SEvg]

Не работает "Поксипол" в этих узлах, проверено. Ничего лучше обычного циакрина не нашел. Это то, что именуется "Сперклеями, секундами" и т.д.
В качестве материала использовал накладку ручника от "газона", она гибкая, принимает любую форму. При приклейке хорошо помогает червячный хомут, ровно прижимает всю накладку.

[ILDES]

Не работает "Поксипол" в этих узлах, проверено. Ничего лучше обычного циакрина не нашел. Это то, что именуется "Сперклеями, секундами" и т.д.
В качестве материала использовал накладку ручника от "газона", она гибкая, принимает любую форму. При приклейке хорошо помогает червячный хомут, ровно прижимает всю накладку.

Благодарю за совет, буду пробовать и обязательно отпишусь 

[ILDES]

О проблемах в ремонте, всегда для проверки используйте новые детали, вот я использовал по началу для проверки старые подшипники, а потом когда поставил новые, получил удивление и геморрой на 3 вечера



Там есть опять небольшая неточность в видео, про съемник от Евгения Матвеева, он для снятия подшипников с КВ, а не из картера, из картера удаляется нагревом.
И вот Съемник

[stoneracer]

А на кривизну вал проверяли?
Вот в помощь.

[ILDES]

у меня нет индикатора, был в планах покупки, но у наших барыг рыночных, цена за советский индикатор странным образом привязана к сегодняшнему курсу доллара. :'(

Сначала я перепробовал все подшипники, проверил правильно ли он встает в картер - оказалось правильно, грязи не было чтоб давала перекос. Далее по списку, вращение по часовой и против часовой было вычислено место подклинивания. Первым делом снял нижнюю част НГШ которая могла задевать за площадку окна - не помогло. Несколько раз вынимал из подшипника вал, прокручивал подшипник, ставил вал с другой стороны, ждал пока остынет

Вспомнил о том что палец шел уже с новой посадкой. Проверил как нас учили в техникуме, щупов зазор между картером и блином (такой техникой мы проверяли кривизну шатуна закрепленного на проверочной плите в специальных распорках), зазор был стабильным. Значит оставалось только биение. Взял наждачную шкурку 2500 зерен, и как древние монахи начал по-тихоньку аккуратно  вращательными движениями снимать с района затирания, примерять по 20 раз на день собрав обе половинки картера, и это все с ожиданием остывания картера чтоб не выскакивал подшипник коренной, чтоб именно вставал вал. И вот к 3 дню затирания перестали происходить с левой половинкой, но когда ставил правую - опять повторение пройденного материала, значит остались микроны которые идут от конструктивного люфта подшипника.

И вот уже вчера вечером был достигнут дзен и отсутсвии  затирания, мотор был положен на полочку, а сегодня утром при снятия видео разобран и усмотрено последняя полоска затирании