Piaggio Ciao Px или Дырчик по-итальянски

[ILDES]

вижу что не загрузилось нужное  фото с болтиками со втулочками для крепления крыла через резиночки



Ну а сегодня я его запустил около гаража



Вот как тяжко после глушения можно его запускать на снегу, можете ехидно похихикать



Ну и вот сам проезд по гаражу по рыхлому снегу



И как заметили, на ручках есть та самая "синяя священная" изолента  от прежних хозяев

[elia]

У меня точно такой же, прошлым летом купил полностью разобраным, еще впридачу один мотор дали. Так с двух моторов сделал один, работает как зверь. Зажигание выставлял опытным путем, по моим наблюдениям самым оптимальным является вариант - 1.8-2 мм перед ВМТ. Сейчас работаю на почти таком же, но с пружинами на заднем колесе. Мотор точно такой же, разница лишь в головке цилиндра, она побольше площадью. Мотор уже обкатал на стенде, немного были проблемы с карбюратором, из 3 шт. только на одном стабильно работал. Будет времы- выложу фотки.

[stoneracer]

Интересует информация  мотору, встречаются пальцы и 12, и 10 мм. Нет ли мануальчика по изменениям в зависимости от года
выпуска? И  какие стандартные диаметры поршней итальянцы применяли?

[ILDES]

По пальцам информации к сожалению нет, буду делать трепанацию, углублюсь в вопрос, плюс есть контакты с людьми которые их делали, попытаюсь у них выведать.
По поршням ситуация проще:
Диаметры:
0 ремонт - 38,2 мм
1 ремонт - 38,4 мм
2 ремонт - 38,6 мм
как видим шаг 0,2 мм
Ход поршня был 43 мм вот и выходит что рабочие объем 49,26 см³

[stoneracer]

А Китайцы делают 38,5 ; 39,0 ; 39,5 ; 40,0. Забавненько...

[ILDES]

А Китайцы делают 38,5 ; 39,0 ; 39,5 ; 40,0. Забавненько...

это как так??

[stoneracer]

Вот так...

[ILDES]

Значит то не Piaggio Ciao Px, корпорация  Piaggio выпускала и выпускает кучу разных мопедов и там размерностей не сосчитать

[ILDES]

На просторах тытернета была найдена следующая каталожная картинка и ней в Сноске к позиции "В" значится 2 размерности поршневого пальца и коленчатого вала под палец 10 мм и 12 мм,  притом 10 мм значится как супер гоночный

[Pedro de Pakas]

Top Racing и RMS это марки конкретных коленвалов, а не деление на гоночный и не гоночный.

[stoneracer]

Значит то не Piaggio Ciao Px

Да нет, именно для него
Видно Китайцы ввели свои ремонтные размеры.

[ILDES]

Top Racing и RMS это марки конкретных коленвалов, а не деление на гоночный и не гоночный.

Конечно это марка, потому и смайл в конце предложения, это как Germany Sport для Жигулей, как истинный спорт ездит всего 5 тысяч км звезда ГРМ, а потом лопается попалам (а что Вы хотели, Спорт рассчитан только на 2 квалификации и 2 Гран При).

А может Вы нам страждущим подскажете почему одни КВ шли с шатуном под палец 10 мм, а другие с шатуном под 12 мм??? Очень уж интересно это

[ganstown]

звук такой мягкий, на двутхтактник не совсем похожий

[ILDES]

ganstown, а самое подлое было, когда мы его по первой пытались завести с толкача, момент когда мопед начал тихо убегать был для нас шокирующим и мы себе не поверили что двухтактный двигатель может так по предательски тихо работать.

Ну а сегодня, я наконец-то снял двигатель. Перед снятием двигателя необходимо открутить гайку крепление центробежного сцепления и снять колокол вместе с центробежным сцеплением стартера, открутить 2 шпильки спереди и один болт слева сзади ( карбюратор, выхлопную трубу, декомпрессор и электропроводку отсоединяли ранее по умолчанию). Далее проворачиваем двигатель как винт вниз и вот у нас в руках.





Слева направо: колокол сцепления с центробежным сцеплением стартера, крышка сцепления,центробежное сцепление с изношенными до раскрашивания колодками



А этот раскладной стульчик в верхнем левом углу был приобретен еще этим летом за 105 гривен и по сей день очень помогает при разборке и обслуживании мопедов, уже 3 соседа просили продать, не поддался



Ну и для любителей примерить что иностранное к нашему,
сравнение с двигателем Д6





или с Ш-52

[ILDES]

Процесс пошел...

Мотор без карбюратора с грязью, обернутый стрейчем и мешком весит 6,435 кг, и он способен растолкать 32 кг рамы и 100 кг нагрузки до 40-45 км/ч.



Ну а дальше неприятности вскрытия:

 Первое что меня напугало стал вот этот вид стопора поршня на выхлопное окно, в голове сразу промелькнуло что внутри двигателя я уже не первый, в дальнейшем мои догадки подтвердятся...



торцевым ключем на "17" откручиваем гайку сцепления (резьба правая так как моторчик крутит против часовой стрелки) и снимаем колокол. Крестовой отверткой РН 2 откручиваем 1 винт и снимаем металический кожух, и 4 винта пластикового кожуха и удаляем их ( на пластиковом кожухе стоит фиксатор обогатителя карбюратора - на фото под винтом кожуха левый нижний угол).



Куча маслянистой бяки



Торцевой головкой на "11" откручиваем 3 гайки крепления головки цилиндра, под головкой прокладок не оказалось. Обилия нагара говорит о щедрости масляной смеси



Снимаем цилиндр, под цилиндром металлическая прокладка



Ну а это было первой причиной благодарить судьбу что я все таки решил полезть в мотор - стопор был на гране срыва, поршень имел прихваты, поршневой палец 12 мм.



Ну а теперь главный секрет тупизны и нежелания работать мопеда





Да да, окна не там, подстава полная выходит с продувкой, у нижней головки НГШ осевой люф, радиального нет, сниму КВ и решим по месту что с ним делать

Палец поршневой изношен по втулке и бобышкам



А вот поршень родной размерности 38,2 мм, так что будем точить до родных 38,4 мм



Следы работы неправильного поршня





Торцевым ключем на "10" откручиваем 5 гаек болтов скрепления половинок картера. под одной из гаек находится интересноое решение "Массы" двигателя и электрооборудования



Сейчас ищу как снять генератор и располовинить...

Есть у кого надежный магазин по поршням этой марки???