Новый проект "MPED"

[KRAM]

Начинаю новый проект. Считаю неприемлемым использование в качестве носителя - велосипед.
Рама будет собственной конструкции, жесткая и легкая, не складная. Изготовлена и бесшовных тонкостенных хромоникелевых труб разного сечения и толщины стенок. Задняя вилка из труб прямоугольного сечения.
Двухподвес. Деки нет. Педального привода - нет. Складные упоры для ног. Моторы - 140FA и 142-144FAD.
4-х тактные моторы производства Хуашенг. В доводке мотора 140FA обещали консультативную помощь ребята из ХАДИ. У них большой опыт использования Honda GX35 в эко- ралли.
Первой будет изготовлена модель с мотором 140FA. После доводки будет в работу запущена модель с мотором 142FAD, или 144FAD. Обе модели полностью унифицированы. Отличаются ,только, узлами крепления разных моторов. Привод цепной. Односкоростной. Обгонная муфта. Колеса: 14 "
Под моторы 142-144FAD возможна установка колес 20".
Конструкция обеих скутеров будет предельно лаконичной,технологичной, с минимальным количеством деталей. И самое главное - РАССЧИТАНА НА СЕРИЙНЫЙ ВЫПУСК !!!
Естественно,сертифицирована  для использования на дорогах общего пользования, за исключением скоростных магистралей с выдачей страховой пластины (номерного знака).
Краткое ТЗ.
Модель с мотором 140FA.
-максимально допустимая нагрузка - 120 кг.
-максимальная скорость - не менее 40 км.в час.
- расход бензина - не более 1,5 л. на 100 км. в час.
- снаряженный вес скутера - не более 17 кг.
Модель с мотором 142 - 144 FAD.
-максимально допустимая нагрузка - 120 кг.
-максимальная скорость - не менее 50 км.в час.
- расход бензина - не более 2,0 л. на 100 км. в час.
- снаряженный вес скутера - не более 20 кг.
В процессе работы буду выкладывать фото,видео и описание.

[Vorchun]

  Заданные характеристики привлекательны,  а бюджет ?

[Reserv]

Модель с мотором 142 - 144 FAD.
-максимально допустимая нагрузка - 120 кг.
-максимальная скорость - не менее 50 км.в час.

Можно как-то обойти ограничение максималки в 45км/ч. для 50куб.  в ЕС?

[KRAM]

Нет. Но запас не повредит.

[KRAM]

  Заданные характеристики привлекательны,  а бюджет ?

Вас интересует мои затраты на разработку и изготовление, или стоимость скутера в розницу,при серийном выпуске ?
Если мои, то сколько нужно, столько и будет потрачено для доведения конструкции " до ума".
Цена зависит от комплектации, размера серии и будет меняться в широком диапазоне, от 500 до 1000 евро.

[KRAM]

Вот так это будет приблизительно выглядеть:

[Vorchun]

Благодарю,  меня интересовала цена для потребителя.

[KRAM]

А почему вы его называете скутером а не мокиком или мармиком, ведь по трансмиссии он скутером как таковым не является?

Да, это так. Но, в немецких страховых компания при заключении договора страхования и получения номерного знака (страховой пластины) вся эта категория малокубатурной техники именуется как скутер или роллер.
Я , называю его "MPED".

[KRAM]

а вот теперь понятно, ну к роллеру тогда отношения более. Вообще проблематично вот так сертифицировать самоделку для продажи? И на сколько труднее чем для себя?

Требования одинаковые. Например, с Flux Vision было легче и то, потому, что одна из  версий  этого скутера уже была сертифицирована не мною.
Просто есть набор конкретных требований, которых я придерживаюсь и не даю поводов для отказа.

[ganstown]

Понял, значит дядьвовины конструкции не пройдут сертификации уже по органам управления?

[KRAM]

А вы умеете хорошие легкие рамы делать? Может раму лучше дуплекс делать, чтобы обеспечить мотоциклетную посадку для езды по бездорожью?

Я, много умею хорошо делать и не только рамы. Рама дуплекс не позволит мне вписаться в обозначенный в ТЗ вес.
Вот такие рамы, я делал:

[KRAM]

Понял, значит дядьвовины конструкции не пройдут сертификации уже по органам управления?

Они не пройдут не по одному из параметров подлежащих сертификации.
Он сам это прекрасно знает, но с упорством, достойным лучшего применения, продолжает лгать покупателям и участникам форума.

[ganstown]

Они не пройдут не по одному из параметров подлежащих сертификации.
Он сам это прекрасно знает, но с упорством, достойным лучшего применения, продолжает лгать покупателям и участникам форума.

от того и срач в его темах что он не предоставив доказательств с пеной у рта утверждает это.
Я когда строю мотовелики наоборот стараюсь сделать все по аналогии с остальными двухколесниками чтоб не испытывать проблем в управлении пересаживаясь хоть с мотоцикла, хоть мопеда,хоть мотовелосипеда, на то он и стандарт, на то и правила

[KRAM]

А я думал, что дуплексная рама должна быть легче и жестче, плюс движок удобней располагать, седоку удобнее, он полнее контролирует мопед, за счет охвата коленями.

Движок, на дуплексной раме, где расположен ?
И посмотрите, где у меня.
Для меня главным критерием является посадка на скутер без задирания ноги.
Это удобно всем женщинам и мужчинам в возрасте, т.есть унисекс.

[KRAM]

Они не пройдут не по одному из параметров подлежащих сертификации.
Он сам это прекрасно знает, но с упорством, достойным лучшего применения, продолжает лгать покупателям и участникам форума.

от того и срач в его темах что он не предоставив доказательств с пеной у рта утверждает это.
Я когда строю мотовелики наоборот стараюсь сделать все по аналогии с остальными двухколесниками чтоб не испытывать проблем в управлении пересаживаясь хоть с мотоцикла, хоть мопеда,хоть мотовелосипеда, на то он и стандарт, на то и правила

Начало:













   

Если, у кого-то будут вопросы, предложения и замечания, то я, отвечаю только по теме.
Прошу без флуда.