Музей Мопедов в Витебске

[Человек-в-Тапке]

К вам сейчас из Украины напрямую ездят или через Прибалтику?

[mopedmuseum]

К вам сейчас из Украины напрямую ездят или через Прибалтику?

Я не спрашивал, как ехали. Харьков, Винница.

[mopedmuseum]

Подборка фотографий с конвейеров мопедных заводов СССР и СЭВ. Часть вторая, в цвете.

[mopedmuseum]

Статья по средам. Нужны ли права на вождение мопеда?



Эта тема, за давностью лет, обросла легендами и мифами и часто вызывает споры. Помимо прочего, многие не знают, что тема "прав" на мопеды развивалась и менялась, и в разные годы и в разных субъектах страны законы были разные. Я предпочитаю официальные источники, которыми в СССР служили печатные органы. В частности, самый главный автомобильный и мотоциклетный журнал - "За рулём". Итак, информация из 1970 года.

***

Нужны ли права на вождение мопеда?

Г. Швейдер из Казани просит объяснить, в чем разница между выпускаемыми в стране различными мопедами и на управление какими из них необходимо удостоверение водителя. Такие вопросы редакция получила от многих читателей.

Производством мопедов в нашей стране занимаются два предприятия — рижский завод «Саркана Звайгзне» и Львовский завод мотовелосипедов. Выпускаемые ими машины делятся на две группы. Первая — мопеды с двигателями Ш-51 (Ш-52) рабочим объемом 49,8 см3. К ним относятся «Рига—3», «Рига-4» и львовские МП-043, МП-046 и «Верховина-З». Во вторую группу входят так называемые легкие мопеды, их двигатель Д-5 имеет рабочий объем 45 см3. Это «Рига—5», МВ-044 и МП-045.

Так вот, на управление первыми, то есть мопедами, необходимо представить в ГАИ справку (из любой поликлиники или больницы) о состоянии здоровья, сдать упрощенные экзамены по Правилам движения и вождению, получить удостоверение «водителя мопеда» и, после регистрации машины, — номерной мотоциклетный знак. Этот порядок не распространяется на владельцев легких мопедов.

Необходимо, однако, иметь в виду, что они не освобождаются от ответственности в случае нарушения Правил движения, а отсюда следует, что должны самостоятельно или в школе (на курсах автомотолюбителей) изучить Правила и неуклонно их выполнять.

В статье 17 Правил есть указание, что водители мопедов с двигателем рабочим объемом менее 49,8 см3 в тех случаях, когда это определено решением Совета депутатов трудящихся, должны иметь документ, подтверждающий знание Правил движения.

Разъясняем также, что наряду с мопедами и легкими мопедами существует особый класс сверхлегких мотоциклов (к нему относится, например, мотоцикл «Ява-50», тип 20). Рабочий объем их двигателей тоже не превышает 50 см3, но эти экипажи лишены педалей, а поэтому относятся не к классу мопедов, а к классу мотоциклов, и на право управления ими необходимо иметь удостоверение водителя мотоцикла.

«За рулем», 12/70

http://mopedmuseum.ru/press/zr1270/

[mopedmuseum]

Без креплений Isofix

Ровно 100 лет назад, в 1923 году, фирма Dunkley из Бирмингема предложила заботливым мамашам моторизовать детские коляски – ну, вдруг к цирюльнику вечно не поспеваешь или к молочнику.

Рама, одно колесо и двухтактный моторчик Daimler мощностью около 1 л.с. - эта штука называлась Pramotor. Конструкция цеплялась к стандартной коляске.

Кик-стартером (как на мопеде) нужно было пустить двигатель. А дальше – проще простого. Коробки передач не было – только сцепление и газ. Правда, позже для продвинутых мамаш сделали двухскоростную версию.

Насколько даме было удобно стоять или сидеть над колесом – вопрос риторический. Зато после таких прогулок ребенок мог уснуть даже под грохот трактора.

И понятно, что это игрушка для богатых. За 135 гиней в те годы можно было купить крохотный автомобильчик Austin Seven шириной всего 1 метр и мощностью 7 л.с. – тоже не слишком удобный, но всё же автомобильчик.

И да, шлем не требовался.

[mopedmuseum]

Мопед пятницы. Микромотоцикл 2.603 «Автоматик» (1973). Двигатель ВКР-56



Опытная модель с вариатором, дальнейшее развитие идеи «Селены». Микромотоцикл с автоматической трансмиссией и двигателем мощностью 6 л.с. был разработан в 1973 году. По техническим характеристикам модель соответствовала лучшим иностранным образцам 1973 года, а бесступенчатая трансмиссия облегчала управление. Двигатель состоял из силового агрегата и отдельного редуктора с ведущим шкивом вариатора, на прототипе использовался импортный клиновый приводной ремень. Силовой агрегат был изготовлен в IV квартале 1973 года, а экипажная часть в I квартале 1974 года. После доводки в секторе двигателей института, опытные образцы мотора ВКР-56 развивали 6,10 — 6,15 л.с. при 8000 об/мин. В мае — сентябре 1974 года сектором мотоциклов были проведены пробеговые испытания микромотоцикла в различных дорожных условиях общим пробегом 8008 км. Была достигнута фактическая максимальная скорость в 79 км/ч, что превысило показатели техзадания. По результатам пробеговых испытаний, после устранения выявленных недостатков, откорректированные чертежи были переданы опытному производству для изготовления повторных образцов.











Серийно мопед не выпускался. Единственный образец находится в коллекции Алексея Черных.

http://mopedmuseum.ru/history/motoprom-2603/

[mopedmuseum]

Парочка известных открыток из коллекции "Музея Мопедов", с самодельными мотороллерами с мотором Д4. Именно такие самоделки назывались "мотороллер" задолго до появления вятских и тульских мотороллеров. На красном мог стоять и "Иртыш".

[mopedmuseum]

Как идеально провести единственный выходной музейщика - понедельник? Оставить младших дочерей с бабушкой, взять жену и старшую дочь с собой, и пока они будут гулять по Полоцку с сыном, съездить за очередным подарком для музея в деревню неподалёку. Итого 260 км и ещё один мопед в экспозиции.









Это уже шестой мопед "Саркана звайгзне", подаренный "Музею Мопедов". Рига-4, две Риги-12, "Миник", "Дельта" и, теперь, "Стелла". Александр, большое спасибо!

[Алексей Козлов]

Вот это подарок! Очень рад за Вас)...

[mopedmuseum]

Мопед пятницы. "Юниоры" 1970 года.

Давайте, раз уж начали, пройдёмся по вариаторным мопедам СССР. Ими довольно плотно занимался ВНИИМотопром. В относительной опытной серии были только две модели - "Селена" и "Автоматик" на львовской базе. А началось всё, вероятно, в 1969 году, потому что уже в начале 1970 года вышли и статьи в прессе про новый тип передачи, и были готовы первые прототипы.

Вот что писал журнал "Изобретатель-рационализатор":

Первой премии в размере 1000 рублей удостоен коллектив авторов ВНИИмотопрома во главе с В. И. Паниным за создание конструкции мопедов «Юниор», «Юниор-2» и «Львов-7». Авторам удалось оригинально решить клиноременную передачу, что позволяет водителям невысокой квалификации без труда управлять этими машинами. Управлять мопедом можно лишь двумя рукоятками газа и тормоза. На серии «Юниор» установлены универсальные топливные баки. Модель с наклонным расположением бака предназначена для женщин. Поднятый вверх глушитель придает машине спортивный вид. Двигатель мощностью в 2,3 лошадиной силы позволяет развивать скорость до 50 километров в час.

Фото "Львова" пока нет, а вот как выглядели "Юниоры", примерно понятно. Интересно, что опытные вариаторные моторы состояли из двух отдельных блоков, связанных ремнём, мотора и редуктора.







http://mopedmuseum.ru/history/motoprom-junior/
http://mopedmuseum.ru/history/motoprom-junior2/

[slon]

"История" началась несколько раньше - в 1965-м.

[mopedmuseum]

"История" началась несколько раньше - в 1965-м.

Надеюсь, со временем и эта информация станет общедоступной.

[slon]

Конечно, я тоже надеюсь...

[Сергей 37]

     Здравствуйте.
Если интересно-в детстве у меня был опыт эксплуатации мопеда "Селена Автоматик", разработанном и сделанном во ВНИИМОТОПРОМе в городе Серпухове.
 Собственно в Серпухове, у бабушки и дедушки в городе мне на нём посчастливилось и поездить.
 Я стал активно заниматься мопедами года так с 1989-го, много чего перелопатил, всё было интересно и я вспомнил что у дедка, живущего напротив был когда-то мопед типа "Риги"-12-16 или старой "Верховины" .

 Я к нему и подошёл с вопросом-мол дядя Слава, а где ваш мопед, вы раньше на нём ездили?
 Ответом было- мол он сломан и вообще в сарае где-то завален барахлом, но я был настойчив и через какое-то время его таки вытащили из залежей.
 И собственно перед мои взором предстала "капсула времени"-вот такая ,фото из интернета.
Цвет точно такой.


Я её первым делом отмыл от пыли и оказалось что мопед был в идеальном состоянии.
 С удивлением обнаружил что вроде всё родное, советское-сам мопед (кроме крепления двигателя), цилиндр,головка, карбюратор, а вот привод мне показался необычным.
   Дядя Слава рассказал что это опытная модель и выпущено было (не помню уже) что-то вроде около 1000 или 2000 (а может 1200?) штук, и они то ли выдающимся работникам, то ли просто по городу были проданы.

...до ночи я просидел, ковыряясь с ним-промыл бак, карбюратор, нашёл запропавшую искру (зачистка контактов, окислился центральный провод на бобине и т.д.), залил свежий бензин и с трудом он завёлся, сначала не очень уверенно, но потом я его разгазовал и разъездил.
 Запуск осуществлялся педалями, только на подножке, ибо привод от педалей шел через ременную передачу и на двигатель и на цепь.

 На руле два рычага тормоза, как на современных скутерах, показалось очень удобным!
 В общем весьма и весьма приятным мопедом оказался, таскал нас с приятелями вдвоем очень легко даже в горки, не то что обычных 2-х скоростной.

Из проблем-западали как-то шкивы, на "повышенной" передаче -они как-то от повышения/понижения оборотов меняли диаметр (типа раздвижных двух половин шкива, между ними вроде подшипник был, может в нём была проблема, потом я всё разбирал, промазал и он снова поехал.
Ремень по-моему обычный клиновой.

Отдал я его дедку, он немного поездил и куда-то его продали, концов не найти...
...фото из интернетов.


https://roker.kiev.ua/techinfo/moped/selena/selena-avtomatik-mopedy-s-variatornoi-peredachei.html

[augism]

У меня такой двигатель имеетеся. Так понимаю, передняя часть, сам двигатель со шкивом.
Не продаётся.