Рецепт создания самой лучшей Дешки на сегодня

[stoneracer]

А кто сказал, что "спортивный" мотор не должен быть тяговым? Это же не заезд на скорость по прямой, по дну соляного озера.
Смотрим видео Орика и Амура на картинговых трассах. Постоянные торможения перед поворотами и ускорения до следующего поворота

[wagner]

Тема создана для создания сплошных компромиссных решений. Чтобы лучше стока, чтобы не уродовать внешний вид, чтобы не сложно было повторить, чтобы тяга и ресурс и так далее.

Поэтому ещё раз наметим путь.

Допустим у нас Д8.

Этап номер 1. Приведение мотора к нормальному состоянию.

-Балансировка коленвала
-Установка Простого электронного зажигания. К примеру подкова Д6 и СЛХ
-Обеспечение лёгкости вращения валов, перемещения поршней и так далее
-Сальник от хорошего дяди
-Камера сгорания 1/10 от рабочего объёма. 4.5 см3

Этап номер 2. Приведение мотора к лучшему, чем нормальное, состоянию

Добавим к первому варианту:

-мембранный карбюратор
-Поршень от хорошего дяди
-Глушитель от него же, возможно с резонатором

Этап номер 3. Приведение мотора к состоянию победы в гонке над первыми двумя вариантами

-Лепестки
-Зажигание Омича-Кутузова
-Резонатор, возможно с глушителем
-Пятое окно через поршень
-Мембранник большей производительности

Этап номер 4. Еретически инкубационный. Просто чтобы было круто

-Водяное охлаждение
-тяжёлый коленвал из свинца
-Увеличенный ход поршня за счёт таинств абстракционизма и прочих рифмующихся слов.
-Цилиндр оформленный не похожим на дешку дизайном
-Полировки и латуни

[stoneracer]

А вот бы ещё нижний подшипник шатуна, да и сам шатун, обсудить.

[Кургузов Роман]

Добавлю к этапу № 4 и картине в сообщении 42 :

окна выпуска и самое теплонагруженное место в цилиндре  переходит к задней стенке цилиндра .

Тогда как передняя стенка цилиндра является самой механически нагруженной - смотрим со стороны зажигания - коленвал  крутится по часовой стрелке - при рабочем ходе поршня горение давит на поршень, а колесо через коленвал и шатун упирается и давит поршень на переднею стенку гильзы .

В общем - новизна внешнего вида, избавление от трубы и разведение механически нагруженного с теплонагруженным мест . Сюда же износ цилиндра, прорыв газов .

[stoneracer]

окна выпуска и самое теплонагруженное место в цилиндре  переходит к задней стенке цилиндра .

наименее охлаждаемой, при воздушном не принудительном охлаждении...

[wagner]

Никак я вас не настрою на конструктив. Давайте с этого сообщения изменим роли. Давайте все мы будем потребители, заказчики, покупатели.

Вот я дедушка, чего хочу от мотора.

1. Чтобы мотор заводился всегда без проблем, нормально работал, хорошо тянул. Дедушки больше всего на свете не хотят выглядеть глупо, бегая по двору с не желающим работать моторчиком. Дедушки не хотят крутить педали в подъём, под одобрительные возгласы из проезжающих машин типа: "Спартак чемпион", "Давай, давай, трудись" и так далее.

2. Мотор должен работать негромко с приятным на слух тембром. Чтобы не раздражать окружающих

3. Мотор и мотовелосипед должны быть ретро, а не совок. Дескать эксцентричный миллионер поставил Бугатти в гараж и едет в своё удовольствие на каком то шибко старинном мотоцикле. А хрен его знает какого он года, вона сколько латуни, наверное дорого стоит.

4. Дедушке хочется в процессе перемещения на мопеде, с помощью мотора, как то участвовать в настройках. Чего то крутить, что то нажимать. Много приборов хочется, чтобы наглядно понимать то там и где неправильно сгорает, схлопывает и выхлопывает.

5. Хочется минимальнейшей минимальной скорости. Но чтобы добавил газ и мопед подрывал даже в гору. Хочется максималки в 50 км в час. 40 км в час для дедушки тоже приемлемо, но на мегачеллендже 40 км в час это уходящий в даль мопед, едущего впереди товарища и осознание факта, что ты ничего не можешь сделать для того, чтобы его догнать.

6.  Желалось чтобы мопед приезжал с мегачелленджа без поломок. Чтобы через полгода мотор заводился и мог одолеть следующий дальнобой.

7. Перегрева мотора не должно быть ни при каких обстоятельствах

8. Расход топлива допускается 2-3 литра на крейсерской скорости и 4-5 литра на максимуме возможностей

[stoneracer]

А вот чего бы я сделал, с мотором, ну не потребитель,я.  Окна, продувки, водянка, это понятно и уже не интересно.
Интересен рецепт бюджетного тюнинга, с применением качественных  деталей.
Интересен поршень ciao piaggio из Китая, с L-кольцом за 500 рублей, интересно подобрать к нему шатунный комплект, то же доступный не за "лимон", а для этого нужно узнать толщину донышка поршня. У нас на сайте, как минимум двое выкладывали фотки этого поршня.
А вот померить донышко, не досуг. Если есть запас мяса, можно существенно уменьшить камеру сгорания, не трогая головку и цилиндр.

[wagner]

Вот, наконец то до вас доходит дзенн понимания. А я вам скажу, первое моё знакомство с хорошим поршнем произошло на моторе Ш52 Верховины 3 Леонида.

Выехали мы в тот день с товарищем Симсом и Тимофеем. У нас были уже хорошо обкатанные и слегка доработанные моторы.
Ш-62 Карпат мог ехать 58 км в час и Рига 4 не сильно отставала.
Так вот, Верховина, даже в необкатанном виде, шла наравне. А чуть обкаталась и поехала быстрее. Это при том, что продувка, карбюратор и мотор были абсолютным стоком. Ну разве что электронное зажигание присутствовало.

Вот сколько полезного даёт мотору  поршень из правильного материала со стальными кольцами. Не обязательно импортный.

[stoneracer]

Да поршней из "правильного" материала, у меня 5 штук лежит, обошлись они год назад по 900 рублей. Сейчас будет в 1,5 раза дороже.
А вот в Китае 500 с пересылом, да ещё и с пальцем. Еще бы "правильный" легкий шатун с "правильным" подшипником подобрать. Если переводить на язык "рецептов" не выписывать Баеровский аспирин, а бюджетный аналог - ацетилсилициловую кислоту.
Так всё жизнь моторы и перебирал, цилиндры точил, не по износу, а по размеру дешевого поршневого комплекта.

[Антон]

Stoneracer ,как наличие мяса на поршне при доработке может уменьшить камеру сгорания?

[stoneracer]

Смотрим фотошоп пока я набираю одним пальцем буковки


И так, доступный 500-рублевый поршень имеет высоту компрессии на 5 мм больше. В оригинале родной поршень не доходит до верхнего края гильзы 2мм, остаётся 3мм.
Вариант первый - не трогаем поршень, берём "двухскоростной" шатун, как точно развернуть отверстия в коленвале, под 16ый палец, будет позже. А в верхнюю головку шатуна вставляем втулку с эксцентриситетом внутреннего и внешнего отверстия, при диаметре 14 мм, смещаем на 2 мм, 1 мм срезаем фаску с периметра донышка поршня, и окончательно подгоняем конуса донышка поршня и головки цилиндра.

[Антон]

L-образное кольцо точить тоже надо будет. В нем смысл теряется тогда...

[stoneracer]

Вариант второй, особенно хорош для Д-4 5. Не трогаем шатун и коленвал протачиваем канавку верхнего кольца доверху поршня, оставляем одно нижнее, корректируем "некасание" поршня за голову, либо стачиванием донышка, при наличии там мяса, либо протачиваем камеру сгорания под геометрию поршня, на Д-4 5 там мяса на сантиметр будет. В этом случае можно сделать разделители потоков выпуска и впуска на донышке поршня. Насколько я понял Августина, внутри поршня, во всяком случае в районе колец, есть где поработать фрезой для облегчения.
Резюме: надо заказать несколько штучек для эксперимента.
Точно с чужих замеров и фотографий не рассчитаешь.

А так-ли оно нужно, это L-кольцо?

[stoneracer]

Антону, на Вашей фотографии поршень, кажется другой, вырезы с низу, по-другому ориентированы, кажется.

[augism]

...надо заказать несколько штучек для эксперимента.
...

Не дочитал и сразу купил 2 штуки. В Литву с доставкой всего 15,84 баксов оба. Спасибо!