Рига-1 1962г.

[Orik]

  Периодически всплывают нюансики... Это информация скорее для гурманов, чем несущая полезную составляющую....

Рамы так же немного, но отличаются:



Зелёная 63-го года выпуска, голубая - 64-го.... А самое интересное в том, что в моей раме 62-го года выпуска тоже есть отверстие.... Где логика - непонятно!     

Возникла проблема - отсутствует упорная планка заднего тормоза.... Понятное дело, со временем найдётся или сделается, но как выход из положения:



На манер "тройки"..... Но не так всё просто. Тормозные щиты тоже отличаются длинной внутренней втулки....
Так вот, нам нужет тот, где втулка длинее...

Возникла проблемка - закисла втулка задней подвески.....  Даже с помощью пресса очень тяжело пошла     
А самое главное, надо было сохранить пластмассовые втулки. Они очень хрупкие....
К моему счастью, под конец выпрессовки, металлическая втулка вышла вместе с пластмассовой и работа заметно облегчилась....
Сделал оправку и выпрессовал оставшуюся.... Пошла очень тяжко....

Мдааа.... Прессом редко пользуюсь, но выручает очень здорово. Так что ни капельки не желею, что приобрёл 

[slon]

Насчёт отверстия в косынке на 62 год это интересно! Точно 62-й?

[slon]

Хотя, да, действительно нашёл на 62-м тоже отверстие.

[ILDES]

Периодически всплывают нюансики... Это информация скорее для гурманов, чем несущая полезную составляющую....
Зелёная 63-го года выпуска, голубая - 64-го.... А самое интересное в том, что в моей раме 62-го года выпуска тоже есть отверстие.... Где логика - непонятно!     

Логика очень проста: сломался сварочный кондуктор, сломалась матрица на прессе, Пока идёт ремонт или ожидание новой матрицы - работают на резервном оборудовании, выполнения плана никто не отменял. Тем более завод - это многопостовое производство, вот и получается такие нюансы в разные годы

[Orik]

Или все таки намечался переход на новый бак?

[slon]

На самом деле происхождение отверстия по воспоминаниям бывшего главного технолога находиться в области борьбы за ресурсы. На заводе был план по экономии металла, кроме этого были премии за рацпредложения. Пробивка двух отверстий была именно из этой оперы. С каждой рамы получалось две шайбы весом примерно по 20 г. и за год например в 1963 году только на этих двух шайбах "экономия" составляла более 600 кг.  Также сняли проволочный прижим с багажника, тоже взвесили и умножили, ещё полтонны... Таких решений было достаточно много.
Почему отверстия делали в 62, а в 63-м нет, потом опять, то тут скорее просто была выработка уже имевшегося задела косынок без отверстий.
Переход на новый бак к этому отношения не имел.

[Orik]

  Был вопрос по длине тросика спидометра. Сегодня удалось измерить - 135 СМ

[augism]

А уже изобретён способ его воссоздания в работоспособном виде?

Конкретно этот бесполезно восстанавливать... Сам трос порван, оболочка пострадала... Проще сделать так, как я делал на своей...

Ты... это самое, не умничей Не каждый Твои приключения в блонкнот записывает
Если коротко, то Мастер соединил две оболочки тросиков, и получил один длинный. Был очень удивлён, как мне раньше такое в голову не пришло. Оказывается - можно, а главное - работает!

[Orik]

  Собственно, настало время провести ходовые испытания....

По ходовке притензий нет.... Свет работает
Двигатель четко заводися и реагирует на ручку газа....
Тяга шикарная... Трогаться можно смело со второй скорости.... Возможно из-за удачного подбора звёзд - 12/40
Напомню, на Риге-1 первая включается переводом рычага сцепления вниз.....

Но если бы всё было так хорошо, то не было бы этого сообщения.... А значит ложечка дёгтя всётаки есть...

При реанимации я двигатель не перебирал..... Для начала надо было понять в чём скрываются косячки, из-за которых этот мопед встал.... И самое основное - диагностика коробки, ибо самое слабое звено в этой цепочке....

Было замечено, что раскрутилась гайка ведущей звезды. Затянул....

Так вот, на первой скорости коробка гавкала..... И настройка тросика не помогла....

Скинул движок, правда сам себе удивился - гайки затянул от души     

Двигатель уже явно разбирался, правда не понятно по какой причине. Имеются следы топорной разборки.... Винты с сорваными головками...  Прокладки не было, впрочем как и следов герметика или лака     
Подшипники оригинальные чешские, со стороны сцепления был полузакрытый 

Собственно, видел всякое, но такого точно нет:



Понятное дело и муфта и шестерня первой скорости под замену.... Видать долго гавкала, пока звезда не открутилась....



П О С М О Т Р Е Т Ь !

Картера на явовских двигателях отличаются, есть без ванночки



(на изоленту не обращаем внимание, это имитатор глушителя впуска  )

И с ванночкой



Соответственно отличаются креплением к раме - втулки или привычные всем резиновые "конуса"...

Есть различия в педальных валах...



Распорная втулка может быть как отдельный элемент, так и совместно с приводом....

Теперь о печальном - найти коробку в нормальном состоянии очень сложно... Если шестерни попадаются ещё довольно часто, то саму муфту в хорошем состоянии найти проблематично....

  Выход конечно есть - "пересадить" коробку от Ш-57/58, но в сборе... включая вилку.... Ну да ладно.... Поищем....

[Orik]

Орик, картина размыта, а удивистя всем хочется
Сфокусируй слизанную втулку.

Ну так надо воображение включить!     







А вот так должно быть:



Проверить очень просто - вставляем шестерню в муфту и пытаемся сдвинуть их относительно друг друга (и вперед и назад).
Если получилось, значит хлам! Если нет - повезло!
  Соответственно надо проверить обе шестерни...

[Orik]

  Чисто ради прикола решил глянуть что нынче почем.... А-фи-геть!     



С доставкой все 300 

[Рижский]

Я думаю,что если заказать такую коробку у станочника,то цена будет уже даже не 300,а 600euro,а то и дороже,так что для нас обычных людей самый рациональный выход-найти такую коробку б /у или впихнуть от ш58.