Настоящий Эренпрейс или Gustav Erenpreis Original

[Orik]

  "Алмазная" огранка отражателя в темноте  шикарно выделяется:



Ну и покрышки ваще шедевр!



В переводе с латышского - герой! Кстати, китайцы выпускают покрышки до сих пор с таким же "историческим" протектором!

  Что-то в этом есть!

[Sergejs]

Лучше уж "Герой", чем полумистическое "Красный Квадрат"!

В полный рост стал вопрос о клинышках - там стояли уже с сорванной резьбой советские, которые ещё и по размеру не очень подходят. Малодушно подумываю об отдаче оси с шатунами в сборе токарю, для изготовления клинышков "по месту".

[Sergejs]

Тихо балдею от декалек...

 


Только очень важно действительно, переводить декальки, пока лак ещё не совем засох, а то с последними (через пару часов перерыва) пришлось мучаться, лаком "подмачивать", а то не становились, засохшие, толком.

 

[Orik]

  Соглашусь.... самое сложное в реставрации - уметь ждать!

[Sergejs]

Начал навешивать детали. Купил сразу сотню шариков в вилку в магазине подшипников - это оказалось легко. Вилка крутится отлично!

Но после отмывания педальной оси оказалось, что шайбы - это контрящие гайки, с сорванной резьбой.

Резьба на оси - полумертва. Надо будет думать...

Конусы педальной оси - мертвы. Сильно наклёпаны пиёнэрами, стучавшими по клинышкам, не подставив чурбачка.

Ось к передней зубчатке с шатуном - прилегает идеально! Впервые вижу настолько удачное прилегание, ничего не шатается! Из имевшихся клинышков - подобрал более-менее подходящий, они действительно - все разные.

Огорчил левый шатун. Родной - жестоко приварена педаль, мне кажется - тут уже ничего не поделать... Хотел поставить шатун от Туриста - он очень похож по стилю.

Но оказалось, что у Туриста мало того, что отверстие для оси значительно меньше - так он ещё и заметно короче! Тоже вероятная (одна из) причин удобного ходя довоенного - длинные шатуны.

[linil]

Но оказалось, что у Туриста мало того, что отверстие для оси значительно меньше - так он ещё и заметно короче! Тоже вероятная (одна из) причин удобного ходя довоенного - длинные шатуны

.

Однажды мне пришлось покататься сразу на многих велосипедах с разными шатунами. Так вот, когда после длинных шатунов пользуешь короткие, всё нормально. Наоборот-жутко неудобно.

[Sergejs]

1. Жене на сделанный "на дачу" велосипед на раме "Орлёнка" поставил шатуны от Старт-Шоссе, длинне, чем оригинальные подростковые. На коротких было неудобно...

2. Картинки оси и конусов - посвящение пиёнэрам, стучащим по клинышкам, не подставив чурбачка, из-за чего вся энергия удара мотлотком передаётся на один-два шарика в подшипнике...

 


  ]




 

[Orik]

Примечательно, что практически на всех деталях стоит клеймо мастера - своего рода гарантия. Вспомнился Райкин в сценке про "пиНДжак с карманАми"! Улыбнуло

[Sergejs]

При ближайшем рассмотрении знатоками довоенных велосипедов - Эренпрейс оказался таки Эренпрейсом, но спортивным. Толстые дорожные колёса никак не влезут в раму.
Багажник оказался приколхоженным багажником от Риги. Шатуны оказались особыми спортивными, с канавками посерёдке - шатун от дорожного не подошёл...

Прощайте, мои планы о багажнике, крыльях и высоком руле, хромированной фаре... По всей видимости, придётся ставить спортивное узкое седло, руль- "баран".

[Sergejs]

Узкое спортивное - значит, узкое спортивное... Остаётся колесо то, что на нём стояло - Фихтель и Сакс, 1940 года производства.

Спицы ржавые... Снял.

Обод железный, моется, чистится проволочной щёткой и изнутри мажется средством Brunox epoxy.

 

Это средство реагирует с чистым железом и ржавчиной - ржу превращает в чёрное, крепкое, не распространяющееся, железо не ржавое - просто фосфатирует, синеет и темнеет. На хроме, краске, пластмассе и т.п. нежелезном, не стальном - остаётся прозрачным.
На фото вверху видны огрехи хромирования и проржавевшие сквозь хром кусочки - они темнее. Это ещё хорошо, обод к В-902 почти полностю посинел изнутри... Ржаветь больше не будет!

[Sergejs]

Интересно оформлен рекативный рычаг тормоза - во как он правильно называется.
 



 

Втулка, как втулка. Даром, что немецкая - от ХВЗ-шных отличается незначительно. Ничего внутри менять не надо! Детали с клеймами F&S 1939 - в неплохом состоянии. Допуски и зазоры - чуть ли не лучше, чем у непозльзованных ХВЗ 80-х.



Были нержавеющие шайбочки - стали надёжные прокладки под ниппеля спиц. Родные - ржавенькие, чистить-защищать не оправдывается, как мне кажется.


Главный специалист по втулкам (крутить-вертеть!) и спицам (разбрасывать и метать, аки Зевс молнии - звенят занятно!) готов присупить к работе!


Заодно - слева современный ниппель, с шариковым клапаном, справа - старого типа, с резиновой трубкой.

[Sergejs]

Доступность - пожалуй, да. Чуть ли не приедут забрать.
Но дешевизна - категорически нет!
Такой обод заново отхромировать - точно не помню, но цифры в евро трёхзначные.
Причём знающие люди говорят, что хром плохого качества. Серьёзные реставраторы возят в Чехию и Германию.

Цинк и никель - те да, подешевле.

Я стараюсь обходиться без гальваники, найти сохранившееся дешевле, хоть и не проще и заметно медленнее.

[Orik]

  Кстати, встретилась как-то  и такая надпись:



"Peppy" или "Perry"..... Не понять!

[Sergejs]

 Собрал колёса, прикинул на велосипед... А неплохо выглядит, спортивный тоже

Ниппель в сборе:


Шильдик (квадратная рамка сверху - крепление для карбидного фонаря, по совместительству - фигурная шайба под контргайку):
 

Втулка с птичкой:
 


Осталась нерешённая проблема с педельной осью и погрызенными конусами.
Ось от послевоенной Риги не годится - тоньше. Современный китайские - сильно тоньше.
Ось от Эренпрейса же, но дорожного не годлится - она длиннее!
А токарного станка и умений, как в Саратове - нема...