Когда снимите цилиндр, обратите внимание на то, равномерно ли обжата прокладка. Поясню - когда она была толщиной 1мм двигатель работал, когда ее толщину уменьшили до 0,4 началось заметное ухудшение....

Понятно.. Сейчас должен уехать.
Нужно снять цилиндр, слить масло из картера.
В кривошипную камеру залить под горловину керосин, уайтспирит, или бензин.
Если сразу не потечёт, оставить до вечера, или до завтра.

Хорошо.. В данный момент мы производим диагностику. Дистанционно. Для локализации проблемы нужна последовательность действий.
Это делается для того, что бы определить что железно в порядке, а где может быть несоответствие.
Один из пунктов: степень сжатия не соответствует применяемогу топливу. Это не сильно критично для работы в целом, но может помочь для дальнейших действий. В двух словах: Теоретически момент соответствует ТХ, а физически он позже, и нам никак это замерами не определить. Только империческим путём.
Для проверки нужно повернуть генератор против часовой стрелки примерно на 25-30 мм, или до момента отдачи в кик и немного вернуть назад.
Будут ли при этом ощутимые изменения. Если не будут, это другая история и другое направление.

Если после хлопка двигатель перестал подавать признаки жизни, скорее всего выдавило сальник со стороны зажигания. Хуже, если со стороны сцепления....

двигатель работает ,запускается

rx3avs, да хочу понять почему все кошачье а мяукать не хочет))а еще хочу полететь как пуля

1.обьем с другим поршнем не мерил, плюнул вернул все на место
2. на холостых глох работал что то типа средних и полным газом итог двигатель останавливался
3.Завелся ужастно при выжатом полном газе
4.крутил раньше зажигание,позже стрелял толи в глушитель толи в карбюратор,я так и не понял хлопок был и он заглох...кртуил в милиметрах от пары мм до 1.5 см раньше позже..