Что случилось с двигателем?

[augism]

Двигатель Д-4, доработан. Вход под карбюратором рассточен до 12 мм, впуск с низу цилиндра тоже разширен. Карбюратор К34Д. После опкатки мотовел летел как ветер и я этим радовался.
Поехал на Кулдигу. Проехав маршрут поставил мотовел, забыл закрутить краник. Пошёл дождь. 3 часа спустя пытался завести педалями - не как. Вспышки, но педалирование 2 км не помогло. Вывернул свечу, завернул другую, и ели ели завёлся. Пала тяга и двигатель стал жутко строчить. Карбюратор крутил по всякому, со злости даже стал прикручивать краник бензо бака.
Это было в июле. Сменил карбюратор, поставил другой К34Д. Потом справился со строчкой. Оказалось, зажигание щёлкало аж 5 мм до ВМТ, а с АУОЗом и все 7 мм.
Теперь картина такая. Первые 2 мин. как и положенно, чуть чуть строчит, а потом летим. Тяга есть. 5 мин. спустя тега начинает падать. Ещё 5 мин. и дви перестаёт тянуть на низах, а на ручку газа реагирует крайнее вяло. Если резко открутить на полную, то 15 сек. он ели ели начинает набирать скорость, потом разгоняется, и от 25 км/ч уже начинает тянуть нормально, максималка до 45 км/ч.
А вот так он реагирует в холостую. В чём проблема?

[stoneracer]

Я бы грешил на подсос воздуха. Если конечно с углом опережения всё нормально.

[augism]

Это одна из версий. Но с чего вдруг стало подсасывать?
А что, если нижнее кольцо сломалось?

[stoneracer]

Герметик при сборке применялся? Точно бензостойкий? Не могла КШК с открытым краником наполнится и дать свищ?
Оригинальный Д-4 и с одним кольцом себя не плохо чувствует.
Мне в таких случаях надоело голову ломать. Разбираю, не думая и собираю заведомо правильно. Как правило всё проходит.

[Orik]

  Как вариант - залипло кольцо в поршне.....

Были случаи - проворачивало втулку золотника - частично перекрывалось отверстие.

Может отколоться кусочек втулки после рассверливания (со стороны подшипника, там очень тонкое место получается)

Фильтр мы в Кулдиге меняли, ничего не дало! Зазор на свече тоже делали меньше....

Отсек зажигания сухой?

Глушитель думаю - чистый....

По поводу рассверливания канала - сугубо моё мнение: если канал в коленвале не расточен , то особой пользы в этом нет. Проще на 1мм расточить окно золотника в коленвале... эффект будет тот же!

[augism]

Отсек зажигания сухой, а глушитель чистился перед сезоном. За пару месяцев не мог засорится, ибо масло льётся 2Т.
Версию с провороченным золотником и прилипшым кольцом обезательно надо проверить!

[wagner]

По поводу рассверливания канала

В 2012 году, когда я очень вдумчиво изучал фазы работы мотора Д6, пришло понимание того, что сечение канала растягивает впуск по времени. Фаза впуска частично налезает на рабочий ход, когда смесь уже сжимается в КШК, а разряжение всё ещё сохраняется.
Это уничтожает обратный выброс смеси.

Расточили канал и получили быстрый впуск. При сжатии смеси в КШК уже нет остаточного разряжения и смесь выплёвывает обратно.
Да, верха стали лучше, но ездить стало неинтересно.
Иное дело собранный в сток Д5 или Д6. Отбалансировали коленвал, поставили электронное зажигание. Не мотор, а песня. Он в подъёмы упирается как дизель. Моторчик работает культурно, низа на старте богатые, звук выхлопа правильный.

Зачем точить окна и каналы, зачем нарушать диаграмму работы? Мы же указали правильный путь, камера сгорания 1/10 от рабочего объёма, поршень с одним кольцом от известного производителя, электронное зажигание и карбюратор. Сальник с пониженным трением или вкладыш и балансировка коленвала.
Плюс 10 км в час к максималке это прибавит, а характеристики не ухудшит.

Мой совет, держите всегда в запасе стоковый мотор. Периодически ставьте его на мопед и освежайте в памяти как оно едет.

Я совсем недавно прокатился на МАВе 1954 года с контактами.  Вот где оно, светлое будущее. Никаких КДшек не надо.

Орик, надо для мопедистов собрать что то типа В902 с фанатично стоковым мотором. Пусть будет как эталон метра в палате мер и весов.

[Orik]

  У меня Рига-7 ждет своего часа  Вот на ней и потренируюсь!
Хотя еще в памяти как бегала Рига-5.... Вот там точно эталон был бы хороший!

На счет того, что зажигание ушло в раннее, я всё таки оказался прав 

дедушка Вагнер!

Augism  прокатился на моем тринарике, теперь спать спокойно не может!     

  Боюсь с эталоном получится также! 

[stoneracer]

Дедушка не учитывает одного. Разряжением и скоростью наполнения  КШК управляет дроссельная заслонка, которая должна находится в самом узком сечении всего впускного тракта от воздушного фильтра до выхода из цапфы коленвала в КШК.
Это можно увидеть подсоединив вакуумометр между карбюратором и золотником. А ширина каналов вторична, главное больше диффузора.   

[wagner]

Правильно. Главное уравнение гидродинамики гласит. Пропускная способность прямо пропорциональна скорости потока и обратно пропорциональна поперечному сечению канала.

Процессы расточенного мотора пойдут правильно только на высокой скорости потока, что возможно при высоких оборотах. Но нам нужен культурный мотор, с богатыми низами.
А дешку именно такой и задумывали. После КД-50 дешка воспринимается именно как настроенный и культурный мотор. Хотя по факту КД-50 мощнее.

Я не против доработок, но периодически доставать фанатичный сток из серванта необходимо. Другое дело что не у всех хватает терпения создать этот самый фанатичный сток.

[augism]

Не люблю слюнятся, но могу твёрдо признать, что больше таких расточек не буду делать.
Теперь уже вопрос поднимается, как уйти из такого положения, когда отверстия распилены. На пример, поставил карбюратор К34Д с расточенным диффузором. Двигатель завёлся, но арал на всю глотку, и по заявке Орика узнал, что он травит через канал тросика. Так и было. Карбо сменил - мотовел поехал.
Теперь надо узнать, что проверять, где копать, а то разобрать на атомы легко, а смысл? ... если окажется, что всё дело вовсе не в канале.
Моет быть кому то покажется, что я у всех прошу помощи, а сам ничего не делаю. Но я просто хочу понять и проверить все варианты перед тем, как половинить рабочий двигатель.

[Orik]

  По большому счету обычно проблема либо в золотнике, либо в сальнике...  Поршневую и зажигание я не трогаю... Там можно выкрутиться.

Либо втулку новую, либо картера....

Канал в карбюраторе больше чем 10мм смысла делать нет - вскрывается заслонка! 10мм край! Заслонку всё равно подпиливать надо, чтобы полностью опускалась!

А не этот ли цилиндр, который  был заварен, может там проблема?

[augism]

Цилиндр тот самый, заваренный. И там есть подтёки масла, но мне кажется, что если там и осталась дырка, то очень малюсенькая.
Стоп. Вспомнил.
Кажется, там было ещё где то повреждено, но там было за чеканено толи сломавшемся сверлом, толи ещё каким то мусором... А если сверло или мусор освободились...?
Спасибо Орик, вот так и решается загадки!
Чуть правее и выше, между рёбрами была дырочка. На фотке почти не видно, надо смотреть в живую.

[stoneracer]

Если есть подтеки, значит беда. Малейшая дырочка критична. У меня на водяном цилиндре штуцер на привод вакуумного насоса 1,5 мм сечением. И если снять шланг, двигатель завести невозможно.
Был даже случай, так расширил каналы, что стенка получилась настолько тонкой, что пульсировала при разряжении-сжатии, хотя и не пропускало. Результат был очень похож на Ваше видео.

[augism]

А как это объясняется, что двигатель первые 5 мин. работает на отлично, а только после начинает дурить?