Пришёл с гаража. Вот фотки...

[stoneracer]

Ну так один мотор Д-6, а другой Д-4, у одного окно в цапфе овальное, а у другого круглое. А вот с окнами в цилиндре, самый интим...

[augism]

А вот и у моего Д4 овальная. С завода. Честно!

[augism]

Новых фоток нету, но выкладываю запись, как мерил фазы. Видно, что на коленвал прикреплена стрелка, а бумжный диск прикреплен к картеру. Собственно, понятно, как мерится и рисуется диаграмма.

[stoneracer]

Вот табличка и формула в помощь

Таблицы Брадиса, после школы сохранились?

[omich]

Вот табличка и формула в помощь
...
Таблицы Брадиса, после школы сохранились?

Все уже давно в экселе посчитано.

[augism]

Я не халявщик, но довольно быстро прикинул, что возможо сделать програмку в котрую достаточно было бы ввести 6 данных, и диаграмма нарисовалась сама.

[stoneracer]

Так Дедушка мерил миллиметрами по ходу поршня, а рисовал в градусах (видимо считая, что в любом положении коленвала одному градусу соответствует один и тот же ход поршня) по этому и картинка другая.

[augism]

Фотка очень паганная, но без неё у не кого не появится интерес читать сообщение вообще



Токарь выточил кольцо в отсеке зажигания. Натяг очень хорош, ели ели забивается. Тем самым, прорезь для коленвала слишком узкое. Коленвал ели ели прокрутить, и не больше 1/4 в одну и другую сторону. Вообще, такого и хотел, токарь свою работу сделал на отлично. Но... немогу найти сообщение Дедушки, где он писал похожое: выточить с с маленьким натягом, подгонять зенкером, чтоб крутился, но с трудом, а потом самой цапфой и пастой ГОЙ притреть до лёгкого вращения. Правда ли всё это?

К тому, я не видел, а токарь заметил малюсенький буртик у кольца, его тоже выточил.


Он для того, чтоб подшипник упирался в кольцо только наружной частью. Всё собралось, и кажется коленвал выступает на 0,3 мм выше кольца. Как и надо: магнит садится на коленвал и не косается кольца. Но заметил, что после 2-3 оборотов коленвал уходит в низ, то есть, ниже кольца. Тут надо подумать, ... не н можно ли всем в месте? На верное, надо забивать кольцо по глубже? Или между подшипником в другой стороне и картером ложить тоненькую шайбу, чтоб коленвал подвинулся в сторону зажигания? По моему, золотник это позволит. Его ещё не квадратил.

Рядом на картере лежит 2 поршневых кольца 1,2 мм толсчины, их повезу на шлифовальный станок, чтоб сточили до 0,8 мм. Поставлю 2 в одну верхнюю каванку.

[stoneracer]

Я собирал пустой картер, без коленвала, но с подшипниками. И разверткой на 17, насквозь, через два подшипника разворачивал сначала золотник, со снятым держателем сальника, а потом и "сальник" уже через золотник. Больше не притирал ничем. Из золотника, при первых запусках, пара капель вылезло, потом всё сухо. Со стороны зажигания сразу было сухо (но у меня там фторопласт)
Как вариант, можно плоскость прилегания к картеру держателя сальника сточить на 0,3.

[augism]

Приехал с аргонщиков. Дело - дрянь. Изпорченное настроение. Отказались заварить мною сделанное отверстие. Нету место.
Не надо ещё больше портить моё настроение, если можете - только плодовитые советы.

Специальная холодная сварка для починки блоков?

[stoneracer]

Отверстие в рубашке цилиндра? Плохо видно. Сверло, метчик, винтик, в резьбу капнуть холодной сварки.

[augism]

Такие уж те выходные. Летит быстро, а делов то много
Решил облудить втулку золотника. Латунь лудил первый раз. И вообще, паяльником только провода паю, а тут - что то новое. Вроде и писали люди про это, но как то не конкретно. Не написанно, что втулку надо хорошо обработать напилником, её совсем не желея. Я с перва чистил только проволочной щёткой, и ... увы. Только после этого прошёл напильником.
Простой советский паяльник, хотя и выгледит большим (мощности не нашёл), всё равно слабоват. Картер обезательно ставить в тиски! Одной рукой грел феном, другой - щёткой мазал флюс, .... третьей наносил припой и четвёртой - горячим паяльником мазал припой по почисченной поверхности  Короче, инструменты менять и крутится надо быстро, иначе всё остывает, паяльник не спасает. Через 4 раза прошёл всё поверхность



Ну, теперь Дедушка скажет, брать развёртку на 16,5 мм, прокрутить, а дальше цапфа сама разгрызёт, сколько надо.
Но у меня большие сомнения. Канал на втулку раздраконен в квадрат, и занимает почти 1/4 периметра втулки, а это значит, развёртку обезательно потянит к каналу, и будет грызть совсем не по центру. Как же быть?

[augism]

Приходится самому отвечать, так и разговариваю сам с собой
Развёртки нету. Поехал к токарю, он же опытный слесарь. Сразу сказал, что с охлаждением и нагреванием ничего не добится. Предложил другой способ. Собственно, всё на фотке. В тисках зажат болт, им притянут картер через ровные рельсы. Сверло на 17 мм, через подшипник осторожно, на маленьких обортах сделал свою работу. Коленвала под рукой нету, но результат глаз радует.

[stoneracer]

Все таки, я не понимаю, почему у всех развертка не лезет в подшипники? Да не от руки, но с натягом, как цапфа, да ещё с разностью температур ОБЯЗАННА. Обработка сверлом дает не идеально круглое и точное отверстие, для этого и придумали развертки.
Устал спорить с опытными токарями, а они со мной. Почему-то у нас всегда разные взгляды на проточку чего-либо, по этому хожу в токарку, где дают делать самому.

[Pedro de Pakas]

Приехал с аргонщиков. Дело - дрянь. Изпорченное настроение. Отказались заварить мною сделанное отверстие. Нету место.
Не надо ещё больше портить моё настроение, если можете - только плодовитые советы.

Ищите настоящего сварщика, а не дурака, владеющего аппаратом.
Там достаточно места, даже чтобы подлезть здоровенной воздушной горелкой с соплом №6, а это далеко не самое мелкое.