Про двигатель Д-4 или 5

[spaider]

 

[spaider]

Приветствую всех, под занавес новогодних каникул принес я со "склада" (как говорят в Прибалтике ) домой двигатель, предварительно опознав его как Д-5. Лежал он у меня уже очень давно – лет 8 или 9 назад я его выменял у пацанов на что-то, на что уже и не вспомню, так что предыстория двигателя мне не известна. Все руки не доходили, а тут прям как будто неведомая сила заставила принести старичка домой и  досконально изучить. В общем вот он:





Комплектность конечно не очень, отсутствуют следующие элементы:
-Крышки зажигания и ведущей звезды
-Ведущая звезда
-Конденсатор зажигания
-Хомуы крепления к раме
-Высоковольтный провод с колпачком
-Глушитель с патрубком
-Воздушный фильтр
-Крышка поплавковой камеры с поплавком

Закончив с внешним осмотром, отложил двигатель в сторону и пошел читать про отличия между Д-4 и Д-5. После изучения вопроса снял цилиндр (он был наживлен на двух гайках, видно, что кто-то лазил):







Зрелище вполне ожидаемое: двух кольцевой поршень -  отсутствует верхнее кольцо, отсутствует стопор пальца, прокладка порвана, присутствуют следы задиров и коррозии. Люфтов ВГШ и НГШ не обнаружил, правда и не обнаружил вращения коленвала – видимо заржавело-прикипело все, что не удивительно.

Решил продолжить внешний осмотор двигателя - на половинках картера номера совпадают (или цена 78р?):



Обнаружил какое-то не понятное клеймо:




И еще одно (читал вроде что это клеймо литейной формы):



Шильдик приклепан на двух клепках, номер читается не очень внятно, я прочитал как Н27262:



Чуть позже продолжу.

Если теперь фотки видно, попрошу модераторов удалить первое сообщение

[augism]

Не пройдёт и минутка, как появится Олежик и заявит: ` Тут Д-4, ибо только Д-4 были с табличками` Потом ещё две строчки про две заклёпки, три строчки про номер, который начинается буквой H` Удивится, что карбюратор К34 без быквы, поршень от Д-5 и гайка на выхлопную не от гравицапы. Потвердит, что зажигание от Д-5, и попросит фотку верха цилиндра, чтоб сказать от чего он, от Д-4 или Д-5. Но это ещё будет. Давайте, подождём его и его фоток: `Вот как у меня есть и должно быть`

[wagner]

Это 1958 год. Д4. 

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=277.0

[spaider]

Перешел к осмотру карбюратора – карбюратор К34 без буквы:



Крышки поплавковой камеры и поплавка нет:



Заслонка с остатками троса:



На карбюраторе тоже имеется маркировка (может быть год выпуска?):



Винт регулировки кто-то зачем-то погнул:



Снял контакты и подкову:





Магнит оказался вот в каком состоянии:



В отсеке зажигания обнаружилась наскальная живопись не известного художника, я прочитал как 2007 SP, интересно кто и что хотел этим сказать:



Перешел к отсеку сцепления – снял крышку, она была с прокладкой, винты были затянуты не туго, но равномерно:



Под крышкой сцепления явно была когда-то влага, других следов не заметно. Интересно, если здесь такая картина, то в картере наверное еще хуже:





Шестерни сцепления прямозубые:



Тщательно осмотрев моторчик и почитав сеть, задумался может это Д-4?
На это указывает шильдик на двух клепках и диск сцепления с фаской. Толщину картера мне не померять – мотор без крышек, сальник не посмотреть, магнит пока не снять – закис. Планирую отправить мотор назад на «склад» принимать ванну из солярки, хочу его разобрать максимально ни чего не повредив.

 Прошу специалистов поделиться своим мнением.

Ну а как откиснет продолжу разборку моторчика.

[augism]

Почти всё уже сказанно. Д-4 1959 года (год на карбюраторе). Ждём фоток цилиндра с веху. Если есть углубление под свечу - цилиндр Д-5, нет - Д-4.
Контровку сцепления первый раз такое вижу. Интересно, как это сделанно и похоже ли это на зоводскую контровку?

[spaider]

Контровка сцепления выглядит как заводская, вот фотка цилиндра, похоже резьбу под свечку уже ремонтировали, на верхнем ребре – трещина, думаю так оставить или заварить?

[augism]

Да, ремонт был, но вроде, углубления не было, значит - цилиндр Д-4. Трещина не упадёт, варить не стоит.
Отличный агрегат. Можно подыскать красивую раму мужского велосипеда, и сделать красивый комплект. Не забыть насос, кабуру, велогенератор, зеркало, велосчёчик и звонок. Эти мелочи - дефицит, но делает комплект раритетным. Удачи!

[Dongovs]

На первых порах, человек не может нарадоваться своей находке,







а потом, "благодаря" так называемым "бизнесменам", по цене Боинга приходится покупать недостающие запчасти, такие,
 как карбюратор



и фильтр



в итоге суп выходит дороже, чем мясо. Это теоретически, а на практике я уже нашел оригинальную крышку шестерни сцепления, цилиндр, поршень с одним кольцом.Дороги назад нет, Дедушка Прибылой в обиде не будет, позорить мы его не будем.

[spaider]

После принятия двухдневной ванны в солярке у двигателя закрутилось сцепление и зашевелился шатун.
Контровка сцепления оказалась самопальной но довольно оригинальной:





Не хватало одного сухарика сцепления:



Под ротором была шайба и в место лабиринта кольцо с сальником:



Похожее видел у украинского коллеги ILDESа но у него сальник стоит пружинкой во внутрь, а у меня наружу.
Шестерню коленвала снять не удалось, корзину сцепления тоже. Применять силовые методы на этом моторе побаиваюсь. По этому отправил моторчик еще на пару дней назад в ванну с соляркой.

[augism]

Правильный поход! Стучать и долбасиьт молотками каждый умеет. Надеюсь, сьёмник шестерни есть?

[spaider]

Да съемник есть, надо только достать его из дальнего угла. Так же есть довольно старая рама, не знаю от чего, если получится в выходные выбраться за город, с фотографирую. Еще есть колеса от от МВ-16, бак капля, правда без пробки и сидение от ЗИФа. Надо привести мотор в порядок, а потом я думаю пазл сложится. Надо только раму осмотреть с пристрастием, она  несколько лет у соседей под открытым небом пролежала, пока я ее не забрал себе.

[spaider]

На выходных продвинулся еще не много вперед: отыскал съемник, снял корзину сцепления. Прокладку между половинками сохранить не удалось. Винты картера все кроме одного были с гроверами. Видимо уже кто-то сюда лазил. Винт слива – алюминивый. Звездочку коленвала пришлось греть, не в какую не хотела сниматься. Шпоночные пазы на валах в отличном состоянии. Подшипники все под замену. Внутри картина мрачная, но не смертельная. Надо теперь все как следует отмыть, закупить подшипники, сальник, осмотреть с пристрастием поршневую и можно будет переходить к сборке.

[ALHIMIK]

зазор на фтулке надо проверить. иначе будет воздух сосать.

[spaider]

Продолжил заниматься двигателем. Отмыл слегка половинки картера. Выпрессовал подшипники, кроме подшипника который около втулки золотника, еще не придумал как его демонтировать. Втулка золотника визуально без повреждений. Фиксируется от проворота в картере штифтом.





Озодачился втулкой ВГШ и поршневым пальцем. Палец с перегородкой внутри, диаметр  по краям – 9,98 по  середине – 9,95. Диаметр втулки намерял – 10,06.







Сразу не догадался померить таким же образом коленвал и втулку золотника.

Зазор получается чуть больше десятки, хотя руками люфт не ощущается. Перечитал Марковича, ни где не нашел о размерах ВГШ и пальца.
По поводу НГШ – люфт руками тоже не ощущается, но если ВГШ зажать в тиски и подергать коленвал с пристрастием легкий люфт чувствуется.

Подскажите в допуске такие зазоры или втулку и подшипник под замену?