Моторчик Д-4 1957 года, или неожиданная находка. Процесс восстановления

[Сильвер]

Ну, значит перемотаем. Но в идеале - нужна нормальная комплектная подкова, чтоб не приходилось пользоваться бобиной, и бронепровод шёл с мотора.

[Сильвер]

Обещал выложить видео пробы запуска мотора. Вот оно



Зажигание на тот момент было позднее, зазор на контактах зажигания больше нормы, немного бензина, но мотор пробовал оживать..

[Сильвер]

Сегодня добрался до моторчика. Снял колхозную изоленту с обмотки подковы, а там витки были как попало - без изоляции, крест-накрест и держались неплотно друг к другу. Ясно, что без пионеров тут не обошлось.
Размотал, благо, такой хаос с витками там не до самого конца, несколько рядов еще сохранили первозданный вид. Раз криминала нет, то повырезал из тонкой картонки полоски для изоляции между рядами витков. Щечки из текстолита отсутствовали, вместо этого намотал по краю несколько витков скрученной в трубочку изоленты, получились импровизированные щёчки. Топорно, но надежно. Далее вручную намотал провод обратно, виток к витку, между каждым слоем прокладывал полоски бумаги, всего получилось два с половиной слоя. По наруже еще раз промотал изолентой..
Установил зажигание на мотор, проверил искру - есть, стабильная, жирная, фиолетового цвета.
Это обнадеживает.
Завтра попробую запустить мотор.

[Сильвер]

Моторчик завелся, как и ожидалось.
Фотоаппарат внезапно поломался, так что заснял на телефон кратенькое видео. За качество съемки не ругать


Родной карбюратор - весьма капризная штука, пока что по-нормальному отрегулировать его не удалось. Попробую на днях достать К-34Б для "чистоты эксперимента".
Сперва еще пришлось поиграться с настройками зажигания - на штатных 3.5мм до ВМТ мотор даже не схватывает, переставил примерно 2мм до ВМТ - заводится моментально Бензин 92-й...

[omich]

Родной карбюратор - весьма капризная штука, пока что по-нормальному отрегулировать его не удалось. Попробую на днях достать К-34Б для "чистоты эксперимента".

Не Б, а Д надо искать. Д самый вменяемый из Дэшных карбюраторов.

[ALHIMIK]

Везунчики, на всех моих моторах надо было втулку менять.

Как у кого не почитаешь, просто разобрал, помыл, собрал. И оно поехало.

[ILDES]

Везунчики, на всех моих моторах надо было втулку менять.

Как у кого не почитаешь, просто разобрал, помыл, собрал. И оно поехало.

Не бывает хороших раритетных моторов бывших в употреблении - бывают недообследованные. Они могут запускаться, иметь ломовую тягу, но через 50-300 км красиво умереть и не запускаться больше. Эти знания из личного опыта, а также инфа от людей которые действительно занимаются реставрацией.
Но как правило об этом все молчат, либо раритет продан другому человеку, который на нем не ездит, а запускает только по праздникам.
Такие реалии раритетного рынка, только Дедушки у нас правду говорят

[Сильвер]

Не Б, а Д надо искать.

Знаю, наслышан, но реальность местного рынка позволяет найти только "Б"

[Сильвер]

Не бывает хороших раритетных моторов бывших в употреблении - бывают недообследованные. Они могут запускаться, иметь ломовую тягу, но через 50-300 км красиво умереть и не запускаться больше. Эти знания из личного опыта, а также инфа от людей которые действительно занимаются реставрацией.
Но как правило об этом все молчат, либо раритет продан другому человеку, который на нем не ездит, а запускает только по праздникам.

Таки бывает. Стелла моя уже после капиталки почти полторы тыщи прошла, и на СтеллаЧеллендже ты сам видел как оно ездит. А мотор-то там сильно б/у. Просто я немножко приложил к нему руку.

[ALHIMIK]

Дак речь идет о Д. Умерли подшипники, стерлась втулка и мотор начинает воздух сосать, смесь через сцепление выкидывать.

Другие моторы с сальниками немного дольше живут.

[Сильвер]

Дак речь идет о Д. Умерли подшипники, стерлась втулка и мотор начинает воздух сосать, смесь через сцепление выкидывать.

Другие моторы с сальниками немного дольше живут.

В этом моторе изначально тоже были умершие подшипники, но втулка почему-то целая осталась, и лабиринт в порядке..

[kales57]

Постараюсь повлиять на мнение:



Моторчик Д4к-всё родное,выпуск 1965г.Просто помыт при разборке,внутри всё оказалось в норме с минимальным износом.
Восстановлен в 2010 году,родное контактное зажигание,поршневая,подшипники,карбюратор К34(без букв)
эксплуатация каждый сезон,ездил на работу,в день 10-15 км,несколько горок на пути,ну,кроме дождливых дней,конечно,по выходным пробеги и до 20км бывали,люблю по свободной дорожке прокатиться.Только прошлой осенью постигла меня печалька-сломался от попаданию в яму рычаг передней вилки(до сих пор в поиске.
неисправностей за время использования крайне мало:чистка карбюратора,срезало шпонку магнита,свеча-бриск(волговская)Тянет неплохо,строчит на холодную.Но ни подсосов,ни внезапной смерти пока не ожидается.

[ALHIMIK]

Переднюю вилку по ближе сфоткать?

У меня В-902 очень похожий. но вилка отличается.

[Vorchun]

Только прошлой осенью постигла меня печалька-сломался от попаданию в яму рычаг передней вилки(до сих пор в поиске.

 На соседнем форуме есть искомое - http://dyr4ik.su/viewtopic.php?f=26&t=6740&p=81761#p81761

[kales57]

Фото по частям-пожалуйста.Вот тормоз в сборе



Куплен на соседнем форуме у Гарри Игла по рекомендации Олежика
Вот фото до реставрации



Хочу обратить Ваше внимание,что на В-902 применялось 4 вида вилок,какие,когда и как комплектовались мотовелы можно уточнить у Олежика.
Он проделал огромную работу сравнивая различные модификации и изучая эту модель.На соседнем форуме в его теме он подробно об этом рассказывает с фото.