Моторчик Д-4 1957 года, или неожиданная находка. Процесс восстановления

[Сильвер]

Расскажу, пожалуй, еще о своем моторчике Д-4 1957-го года выпуска...
Как-то в феврале мне позвонил знакомый продавец с местного моторынка и предложил посмотреть у него появившийся моторчик Д-5. Через час я уже приехал на рынок и пошел к знакомому. Поздоровался с ним, и через пол-минуты он мне дает в руки мотор... Д-4... аж 1957 года выпуска !
Повертев его в руках, я решил для себя, что домой я уйду только с этим моторчиком. Хотя пришлось попросить моторчик в "кредит", свободных денег на тот момент было мало Цена мотора была 350 гривен ( около 1000 рублей ). Забрав мотор, через полчаса уже был дома. Таким я его купил:




Продолжение следует..

[Dongovs]

Вам достался хороший моторчик,мой немножко подуставший.

[kales57]

В полном комплекте.Установлю на довоенную раму  Диаманта.Плюс сборная солянка по ходовой,ибо кроме рамы и багажника больше ничего не осталось.

[linil]

Ни фига себе. Они литьё топорами обрубали?

[Сильвер]

Приятно видеть здесь коллег ''по несчастью''
О том, куда я прикручу свой моторчик, будет рассказано в своё время

[Сильвер]

Да, литьё грубоватое. Но, как говорится, ''на лицо - ужасные, но добрые внутри''

[linil]

На литьё ужасные, добрые внутри.

[road2011]

В полном комплекте.

Да, еще оригинальный свечной провод порадовал, похоже в тряпичной (нитяной, с пропиткой) изоляцией.

[kales57]

Бак,звезда,щиток мотоцепи,ручки управления,на газульке-резиновая! грипса(еле пару подобрал от древнего полотёра)+кое-что из мотокомплекта по книжке.Самое главное,что,выкопав его из подвала и обнаружив искру,я его в тисках закрепил,смесиплеснул,за цепь на звезде дёрнул- ион сразу заработал,ровно,так,уверенно.Гравицапа тоже есть.Время,правда их не пощадило,но всё вполне поправимо.Проект будет.
Дядюшка Линил:литьё-то топорное,но сколько клейм тех. контроля,я столько только на военной приёмке видел

[Orik]

  У дядюшки Орика тоже Д4 есть, правда немного по-моложе:





Судя по тому, что шестерни в сцеплении прямые и бирка с номером приклепана, скорее всего это Д4.
Год выпуска определить не удалось. На бирке М152:



Били и еще отметки, но это скорее технологические метки:





Сцепление внушает доверие:



Шестерни с прямой нарезкой самое "оно" для спортивного моторчика.....

[Сильвер]

О как ! Оказывается, дедушка Д-4 умеет и поныне объединять людей
 Ну да ладно, продолжаю сказ..
Беглый осмотр ничего не дает, потому дальше начал изучение с пристрастием и последующей разборкой.
Цилиндр родной, с типичной "болячкой", но залеченной подручными методами:


И куча клейм в придачу.

Вид сзади. Кто-то эксплуатировал мотор с широкой звездой и цепью, отчего пострадали взаимно и крышка и картер.
Половинки, естественно, из одной пары.


Рычажок сцепления тоже родной. И фото шильдика заодно:

[Сильвер]

Теперь уже о разборке..
Снял крышку звездочки. Без комментариев

Контактная группа от Д-5 - в планах установить ЗАН.
Отсек зажигания:


А вот сцепление и шестерни родное !

[Сильвер]

Всегда приятно радует толщина стенок картера ранних Д4 - сплава не жалели, потому даже слетавшая цепь была практически бессильна пробить толстую стенку. За это конструкторам респект пожизненный ( ну, или посмертный ). Почему дальше на Д-5/6/8 об этой проблеме не задумывались ?..

Дальше снял цилиндр. Прокладка не родная и несовпадения вырезов под каналы продувки тоже имеется:

Сам цилиндр внутри в очень хорошем состоянии. Царапин и задиров не обнаружил. Замеры показали даже отсутствие выработки гильзы, что очень обрадовало

И резьба на выхлопе почти идеальная ( ну ваще несказанное везение, аж настроение поднялось )


Процесс разборки длился не один день, это только написать рассказ я могу быстро..

[Сильвер]

Через пару дней снова появилось время поковыряться с моторчиком. Отныне процесс разборки шёл на рабочем столе во дворе, поэтому фотографии получались более чёткие, чем в помещении.
 
Начинаем:

Поршень уже 2-кольцовый, к тому же изношенный. Из-за дефицита однокольцовых поршней, решил оставить двухкольцовый, но снял нижнее кольцо. Поршень позже подобрал из б/у советских.

Снова попытался заснять шильдик, но сильно хорошо все равно не получилось. Зато видно, что шильдик НА ЗАВОДСКИХ ОРИГИНАЛЬНЫХ ВИНТИКАХ !

( как его за столько лет не скрутили оттуда - просто чудо ).

Снял поршень. Заметно, что шатун обильно покрылся маслянистой сажей. И еще заметно, что под магнитом зажигания срезан штифт

Зато латунная втулка сохранилась.

[Сильвер]

Далее перевернул моторчик на другой бок.
Выкрутил винтик с коленвала, застопорил шестерни, вкрутил съемник в малую шестерню и снял её:



Снял звездочку. Солидола много, особенно выдавленного из подшипника вала сцепления. Все подшипники мотора нуждались в замене.

Теперь можно вытащить вал сцепления и добраться до внутренних трёх винтов картера.

Далее выкрутил все винты. Некоторые выкручивались тяжко, но не пострадали. Зато все родные

А теперь не пугайтесь, я сам был в предшоковом состоянии от такой картинки:


Продолжение следует...