Вялотекущая шизофрения или Д-66 и 6 в периоде.

[stoneracer]

Теперь, как будет организован впуск после лепесткового клапана.
Клапан сместится вправо, будет задействован родной канал золотника, да и сам золотник сохранится, лишнее сечение не помешает.


Внутри картера перегородочка, тоже вырежется. И надо будет просверлить отверстие из канала к сепаратору подшипника КВ, лишней смазки не бывает.

[stoneracer]

Ну вот, как-то вот так это получилось.


Смесь пойдет между блинчиков коленвала и через цапфу и золотник.


Минимальное сечение (в открытых лепестках) 4 см², то есть есть надежда что диффузор до 19 мм диаметром приживется.

[Кургузов Роман]

Во голова !!!

Такого ещё никто не делал.



Сразу закралась крамольная мысль - но вы меня не слушайте - вместо металла правого блина крыльчатку - не,не - ересь жуткая . Только не в этом проекте .

[stoneracer]

Мысль действительно крамольная, турбина - центробежная, то есть будет гнать от центра к краям. Из канала в цапфе - обратно в лепестковый клапан, в том числе. Вряд-ли это положительно скажется на наполнении кривошипной камеры.
А вот ещё интересное наблюдение, первая половина фазы открытия золотника соответствует положению шатуна, перекрывающему большую часть окна лепесткового клапана.

[Кургузов Роман]

То есть  -отверстие золотника открывается снизу вверх в канале , а в это время нгш начинает мешаться смеси из лк в кшк .

Это нам плюс или минус ?  Дайте подумать .

[stoneracer]

Для смазки подшипника НГШ, это очень хорошо.
А для варианта с заглушенным золотником. Препятствие на пути смеси, за то "любимое Дедушкой", предварительное разряжение...
Не знаю, надо пробовать...

[Кургузов Роман]

Подумал, подумал - ничего не надумал .  Хочу прояснить вот что - ребят , а что такое вообще предварительное разряжение ? -  это когда поршень пошёл от нмт к вмт - обьём увеличивается , а золотник ещё не открылся - это оно - а для чего это нужно ?

Забыл .

[stoneracer]

На самом деле всё проще, когда поршень в НМТ в КШК ещё присутствует давление, и когда он пошел вверх оно какое-то время сохраняется. По этому и золотник открывается с запозданием, иначе в обратку выплюнет.   

[stoneracer]

Не будет в нашем случае шатун дорогу смеси перекрывать
Вот родной шатун


А вот, что мы поставим


Наружный диаметр нижней головки почти в 2 раза меньше, да и между блинами расстояние увеличится на 2 мм. Места останется достаточно.
А вот как это всё на "Игуане" работает - загадка.

[Кургузов Роман]

Я ездил на Игуане с лепестком весной и осенью 13 года - замечательно работает , другие моторы были с лепестком у разных людей до этого - работали . Видимо всё там успевается само по себе .

[wagner]

 

а что такое вообще предварительное разряжение ? -  это когда поршень пошёл от нмт к вмт - обьём увеличивается , а золотник ещё не открылся - это оно - а для чего это нужно ?

Если на малых оборотах поршень создаёт разряжение в КШК одновременно с открыванием впуска, то скорость потока малая и карбюратор не может распылить смесь. Нет тяги с низов, нет холостого хода.
Поэтому сначала поршень создаёт разряжение с запасом, а потом открывается впуск. Тогда происходит резкий выстрел впуска и смесь образовывается даже на малых оборотах.

По этому принципу построены старинные двигатели с низкими оборотами и большим ресурсом. Там тяжеленный маховик и фазу предварительного впуска можно сделать долгую. Зато при открывании впуска смеси влетит много.

Со временем моторы стали раскручивать и фаза предварительного разряжения стала мешать набору оборотов. Насосные потери. По той же причине и степень сжатия нежелательно увеличивать. Пропали низа и холостой ход. Зато появился спортивный мотор.

Так вот, лепестки работают как трость на мундштуке саксофона, они вибрируют на разных частотах от разряжения.
Для этого к лепестками прилагается изогнутый ограничитель, чтобы лепестки не зависали на верхах.

Что получается если лепестки врезаны в КШК. На низких оборотах они открываются позже, продлевая фазу предварительного разряжения, на высоких оборотах они открываются раньше, уничтожая фазу предварительного разряжения.

Отсюда и ломовая тяга с низов, а не только потому, что смесь в обратку не выбрасывает.

Теперь по Игуане. Там нет золотника вообще, всё залито эпоксидной смолой с наполнителем. Квадратное окно, два лепестка точно по центру между щеками коленвала.
На коленвале внутри и снаружи нарезаны спиральные канавки для принудительной подачи смазки к подшипникам. Всё, что оседает на коленвале, канавки подают под давлением к подшипникам. Смазка подаётся и между сальником и подшипником и с обратной стороны правого подшипника тоже подаётся смазка.

[wagner]

Убился ап стену, но нашёл фото Игуановского коленвала.



А вот и мотор, который стал основой мотора Игуана. 2010 год.

[Кургузов Роман]

Спасибо .

Насосные потери ......

[stoneracer]

На коленвале внутри и снаружи нарезаны спиральные канавки

На мой взгляд, такое хорошо бы сработало, при подачи смеси через цапфу в центр коленвала, а при заборе из лепестка с края кривошипной камеры, противоток получается.
За фотки спасибо - познавательно. Колено Д-8, там хоть какая-то щелочка остается для смеси. 

[wagner]

Сами вы противоток. Коленвал мысленно разверните на фото и вспомните что он вращается по часовой стрелке, если смотреть со стороны зажигания.

Или не разворачивайте и вращайте его против часовой стрелки.