WagnerLand.ru

Особый раздел => Факты о мопедах. История => Тема начата: Varatas от Сентябрь 03, 2015, 12:26:41

Название: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Varatas от Сентябрь 03, 2015, 12:26:41
Предлагаю здесь размешать старые фотки. Если такая тема не нужна можете удалить.
Верховина-3 в окрестностях станции Анисовка.  Как видите не просто так дедушка проживает рядом. Думаю народ из местных укажет  год  хотя бы приблизительно. Кто на фотке не знаю,но в принципе могу узнать.
(http://varatas.moy.su/2015/image.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: stoneracer от Сентябрь 03, 2015, 13:44:02
Моё мотокроссовое отрочество. Территория НАМИ 1982г. Рига-14 Юниор.
(https://img-fotki.yandex.ru/get/15510/10085080.14/0_114840_5bf0e5ba_orig)

Как он "козлил"...
(https://img-fotki.yandex.ru/get/9820/10085080.d/0_e7b05_fd93e081_-2-orig)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: wagner от Сентябрь 03, 2015, 16:07:19
Верховина3. Первый мопед моего отца. Куплен в 1970.  Угнан в Саратове в 1971. Мне было тогда 3 года.

(http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/736/i-753.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Orik от Сентябрь 03, 2015, 20:54:30
 8) И я на своем пЭрвом мопЭде  :))

(http://content26-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Wagnerland/yyyy.sized.jpg)

А эта 16-я в первой своей жизни была Верховиной-6  :))

(http://content8-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Wagnerland/16.sized.jpeg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: gushin от Сентябрь 04, 2015, 08:53:10
Можно не совсем мопед?
(https://pp.vk.me/c4572/u104255243/153390898/z_a4295e7d.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Varatas от Сентябрь 04, 2015, 09:16:08
просьба указывать место  и дату  и марку техники  ведь интересно потом для истории будет :)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Alx Berg от Сентябрь 04, 2015, 09:25:29
есть несколько фоток на мопедах

1994г я на Дельте

(https://filed4-9.my.mail.ru/pic?url=https%3A%2F%2Fcontent-11.foto.my.mail.ru%2Fcommunity%2Fretro-moped%2F80%2Fh-84.jpg&mw=1024&mh=1024&sig=03e9d9b5f491a5a47e5ead0dc1ce130c&context=layer)

на Сайране 1993г.

(https://filed18-1.my.mail.ru/pic?url=https%3A%2F%2Fcontent-11.foto.my.mail.ru%2Fcommunity%2Fretro-moped%2F80%2Fh-83.jpg&mw=1024&mh=1024&sig=3b7cb27c2e12a4063f8ec3243da834d3&context=layer)

Юра на Дельте 1993г

(https://filed4-1.my.mail.ru/pic?url=https%3A%2F%2Fcontent-2.foto.my.mail.ru%2Fcommunity%2Fretro-moped%2F80%2Fh-88.jpg&mw=1024&mh=1024&sig=01ccb1336ca7f8a958b639cdf2b4acd2&context=layer)

Дима на Дельте 1993г.

(https://filed5-13.my.mail.ru/pic?url=https%3A%2F%2Fcontent-7.foto.my.mail.ru%2Fcommunity%2Fretro-moped%2F80%2Fh-85.jpg&mw=1024&mh=1024&sig=6c9454cf59f0d4312dcb843a023500d5&context=layer)

Серега на Дельте 1993г.

(https://filed6-23.my.mail.ru/pic?url=https%3A%2F%2Fcontent-11.foto.my.mail.ru%2Fcommunity%2Fretro-moped%2F80%2Fh-87.jpg&mw=1024&mh=1024&sig=18ea6c4f0c10b01608b85b73fba4e2f6&context=layer)

1993г

(https://filed16-6.my.mail.ru/pic?url=https%3A%2F%2Fcontent-5.foto.my.mail.ru%2Fcommunity%2Fretro-moped%2F80%2Fh-81.jpg&mw=1024&mh=1024&sig=495055002c3fc97779471b19efd5d875&context=layer)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Сентябрь 04, 2015, 19:17:26
Спасибо за тему!
Фото из семейного альбома. На фото родной дедушка  на 16ВМ. Года не знаю.
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96083223/xlarge/122224279.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96083223/122224279/)

Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Dongovs от Сентябрь 24, 2015, 22:24:10
На своей Рига-7,1975г.
(http://4put.ru/pictures/max/1119/3439395.jpg) (http://4put.ru/)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: wagner от Сентябрь 28, 2015, 00:06:11
Мой отец на Яве Стадион S-22. 1968 год.  Отцу 27 лет. Мне 1 годик. Мопед был у нас с 1968 по 1972 год.

(http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/4910/h-4946.jpg)

Наш Иж-Юпитер-3. За рулём Отец, в коляске я. 1980 год. Цветная фотопечать, Комплект плёнки, бумаги и химикатов от ORWO.

(http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/4910/h-4949.jpg)

2008 год. Первые Саратовские покатушки, первый дедушкин мопед (со второго прихода в мопедизм) С этого всё и началось.

(http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/4910/h-4948.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Vorchun от Сентябрь 28, 2015, 09:11:42
  Если б не было подписи, подумал бы это вы  на иже, с Артёмом  в коляске.  :D

(http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/4910/h-4949.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: linil от Сентябрь 28, 2015, 16:39:44
(http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/4910/h-4949.jpg)

Место сильно знакомое. Въезд в садоводство?
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: wagner от Сентябрь 28, 2015, 16:43:58
Нет, это выезд из садоводства. Не угадали.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: linil от Сентябрь 28, 2015, 17:10:25
А..а , ну да.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Сентябрь 29, 2015, 21:25:16
Фото из семейного архива:
(http://savepic.ru/7902225.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: vikr35 от Сентябрь 29, 2015, 23:32:33
А это Я на  мопеде Верховина 5 педальная. Закончил 5 класс. Только куплен новый. Лето 1978 год.
(http://f2.s.qip.ru/~P703CE7S.jpg) (http://shot.qip.ru/00N0HB-2P703CE7S/)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: wagner от Сентябрь 29, 2015, 23:42:45
А в 6 классе вам подарили Верховину 6. А после 7 класса вы ушли в ПТУ.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: vikr35 от Сентябрь 30, 2015, 00:09:03
А в 6 классе вам подарили Верховину 6. А после 7 класса вы ушли в ПТУ.
Нет немного не так покатался Я на мопеде не один год . А потом купили новый Минск который первым был
оформлен на меня.
(http://f5.s.qip.ru/~P703CE7T.jpg) (http://shot.qip.ru/00N0HB-5P703CE7T/)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: wagner от Сентябрь 30, 2015, 00:50:17


А так красиво получалось, в 7 классе мне подарили Верховину7, а потом на первом курсе Карпаты1.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Dongovs от Сентябрь 30, 2015, 10:49:53
Середина 70-х,триумф советских мотогонщиков на мировой арене....
А мы пацаны мопедисты тоже проводим свои "мировые" гонки под тенью нависшего над нами меча Дамокла в руках
родной милиции.
На фото я со своим другом Александром Мадестовичем (он в шлеме с квадратным козырьком)
(http://4put.ru/pictures/small/1120/3443291.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=3443291)

Отработка трамплинов,из за отсутствия задней подвески на Дешке требовалось ювелирное приземление.

(http://4put.ru/pictures/small/1120/3442654.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=3442654)

По моему Александр Мадестович не совсем так приземлился,как это ему хотелось,на что он мне ответил с применением
ненормативной лексики,что родную землю любить надо.
(http://4put.ru/pictures/small/1120/3442653.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=3442653)
Не отставал от нас и наш общий друг Дежев Гомоки.
(http://4put.ru/pictures/small/1120/3443285.jpg) (http://4put.ru/view-max-picture.php?id=3443285)

Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Июнь 10, 2017, 23:11:01
Был не давно у родного дяди Коли (87 лет) и увидел много старых фото. Показываю Вам в основном те, где на фото изображена техника.
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/132255805.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/132255805/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/132256020.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/132256020/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282743.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282743/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282744.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282744/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282745.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282745/)
мой дядя Коля
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282746.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282746/)
возил начальника клуба
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282747.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282747/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282748.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282748/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282749.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282749/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282750.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282750/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282751.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282751/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282752.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282752/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282753.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282753/)
фото 1935года дяде Коле 5 лет он на велосипеде
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282754.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282754/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282755.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282755/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96704584/large/134282756.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96704584/134282756/)

Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: OSTAPS от Январь 24, 2018, 01:59:19
Хорошие фотографии Олежик, порой что-бы столько всего увидеть нужно как следует в интернете поискать, а тут все из семейного архива))
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Мамай Бабаев от Январь 24, 2018, 11:30:33
Не в тему, но "навеяло" старыми фотографиями:
 Жил у нас на улице один мужик. И был он без правой ноги. В молодости попал под поезд. Ходил на протезе. Высокий протез- пластиковая копия ноги. Но человек был позитивный и активный и передвигался он на мопеде. На каком-сейчас предполагаю, что это была Рига-4, ну, в крайнем случае Рига 12.  Справа на передней вилке было приспособление на которое он клал свой протез, при этом был какой-то ход руля вправо. Так и ездил выставив вперёд "ногу".
   Было это в маленьком городке Кромы, где я родился и жил до армии. Это сейчас там объездная, а раньше по центральной улице проходила трасса Москва-Симферополь и весь этот поток - дальнобойные фуры, отдыхающие на юг, отдохнувшие с юга, украинцы везущие на копейках с прицепами помидоры и перцы в Москву, местные и лихие колхозники на "белорусах" - всё это день и ночь проносилось и смешивалось в плотном потоке. И так говорили, что здесь каждый метр асфальта полит кровью. Наша улица шла параллельно, и здесь было тихо. Одним из детских развлечений было бегать смотреть на аварии. И надо сказать было на что посмотреть. К тому же в конце улицы, где мы постоянно играли, проходила дорога на кладбище и о духовых, музыкальных инструментах, с детства, я знал не понаслышке. Но на нашей психике это никак не отразилось и все мои товарищи благополучно избежали попадания в "Детскую школу-интернат для умственно-отсталых детей", который находился на другом конце улицы.
  Но я отвлёкся. Как то вечером, уже стемнело, но мы еще были на улице, пробежала женщина и возбуждённо говорила, что на трассе сбили мотоциклиста:- "Такой ужас - у бедняги даже ногу оторвало" - мы прибежали посмотреть и увидели кучу народа, мопед и нашего соседа, которого грузили в скорую - живого, протез которого валялся на обочине.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Мамай Бабаев от Январь 24, 2018, 22:48:06
Второй раз ногу потерял, судьба...
  Да, "судьба играет человеком, а человек играет на трубе". Этот человек в молодости начинал хорошим волейболистом. Они, даже, поехали на соревнования в какой-то другой город. После победы решили это дело "отметить"... Как он из гостиницы попал на ж\д станцию никто не помнил. Через какое-то время ему выдали инвалидную машину с ручным управлением и мотоциклетным мотором. И он катал меня вместе с его сыном. Несмотря на тесноту и ужасный звук мотора- было здорово!
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Сергей 37 от Февраль 08, 2018, 14:52:31
Так какую ногу то оторвало? Свою или протез?
А он выжил тогда?

В тему-нет ли..вот что попалось мне:
описание оригинальное

Königsberg
Год выпуска: 1939
Цена: 199 000 руб.
"РЕДЧАЙШИЙ, НА ХОДУ.
Высоко оборотистый (3500 об. мин. ) двигатель Saxonette (60 см. куб. , 1. 2 лс. ) с принудительным охлаждением, разгоняет эту(78-летнею) РАКЕТУ весом в 37 кг. до 40 км/ч."

(http://autobuy.ru/files/rewdop2/img_small/108571-2.jpg)
(http://autobuy.ru/files/rewdop2/img_small/108571-3.jpg)
(http://autobuy.ru/files/rewdop2/img_small/108571-4.jpg)
(http://autobuy.ru/files/rewdop2/img_small/108571-5.jpg)
(http://autobuy.ru/files/rewdop2/img_small/108571-6.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Амур два от Февраль 08, 2018, 22:12:20
Его место непременно в музее,так-же как и древних Хонд:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/516187/324653476.2/0_20f1a8_64b6c958_orig)

Как дальнего родственника наших Дешек:
(http://img-fotki.yandex.ru/get/766539/324653476.2/0_20f1a7_707358d4_orig)

Лишь только Симсоны почему-то сразу становятся памятниками...
(http://img-fotki.yandex.ru/get/373752/324653476.2/0_20f1a6_12b230ad_orig)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Михаил от Февраль 14, 2018, 00:31:28
(https://pp.userapi.com/c830608/v830608343/7febf/3B0xN02eqyA.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: OOOsss от Февраль 15, 2018, 22:17:17
Из интернета. Заинтересовала конструкция передней вилки:
(https://img-fotki.yandex.ru/get/517809/122648681.1/0_1c311d_9cbf049f_orig)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: ALHIMIK от Февраль 16, 2018, 08:41:50
Стандартная вилка от Вятка ВП150. (Пузатая или лягушка обзывалась)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Vorchun от Февраль 16, 2018, 09:32:43
Из интернета. Заинтересовала конструкция передней вилки:


Рычажная, консольная

(http://fighter.loveplanet.ru/13/foto/c9/1f/c91ffc32/4/b_post6126384.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: gushin от Февраль 16, 2018, 16:59:56
Aermacchi Chimera, 1965
(https://pp.userapi.com/c840231/v840231084/6ea6a/uPHpd3pOFK0.jpg)
Описание: http://www.furfur.me/furfur/culture/culture/160491-10
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Февраль 17, 2018, 06:07:25
Не в тему, но "навеяло" старыми фотографиями:
 Жил у нас на улице один мужик. И был он без правой ноги. В молодости попал под поезд. Ходил на протезе. Высокий протез- пластиковая копия ноги. Но человек был позитивный и активный и передвигался он на мопеде.
После прочтения этого я вспомнил старый фильм, где один мужик с протезом ездил на велосипеде.
Кадры с фильма  "Трын-трава" (1976):
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96234434/large/127426403.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96234434/127426403/)
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96234434/large/127426404.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96234434/127426404/)
Правую ногу "протез" он клал на подставку, а левой ногой крутил педали доработанные со скобой чтоб нога не слита. По фильму я видел как он тормозил в основном возле забора.
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96234434/large/127426406.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96234434/127426406/)
как видно рама усилена дополнительно
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96234434/large/127426407.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96234434/127426407/)
по сюжету человек потерял ногу на ВОВ.
(http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96234434/large/127426408.jpg) (http://photo.qip.ru/users/olegik78/96234434/127426408/)



Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: pavel1 от Февраль 17, 2018, 22:25:36
(https://c.radikal.ru/c29/1802/cc/7e8cb2339a00.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: pavel1 от Февраль 17, 2018, 22:35:53
(http://b.radikal.ru/b35/1802/32/9ff79983c77f.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: pavel1 от Февраль 18, 2018, 09:08:47
На первой фото моя рига-16,но с педалями,двигатель от верховины-3. На родном двигателе вышла из строя КПП,срезало зубья на блоке шестерен,новые детали не нашли и отец где-то недорого у знакомого купил верховину. У нас машины не было,и он попросил знакомого с Волгой съездить за верховиной. Тот мопед в Волгу грузить отказался,пришлось снимать двигатель,а мопед оставлять. Примерно 1979год. Но второй фото орленок с д-6 моего приятеля,примерно 1978год.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: pavel1 от Февраль 18, 2018, 19:52:41
(https://a.radikal.ru/a43/1802/b7/e07fd340705e.jpg)  А это я,примерно 97 год.Ездил на мопеде,затем на мотоцикле,потом опять на мопеде все зимы,вплоть до 2014 года, после присоединения к Новой москве зимой ездить стало негде.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Mic70 от Март 09, 2018, 18:40:09
10 декабря 1972 года
Юрий Никулин. На обратной стороне снимка подпись: "Дома с сыном. Только что купленный мопед, сначала разобрали, а собрав, обнаружили лишние детали".

Источник: https://fishki.net/2091904-pojmali-v-obektiv-polsotni-prosto-porazitelynyh-istoricheskih-snimkov.html?from=fb © Fishki.net
(http://cdn.fishki.net/upload/post/2016/10/01/2091904/tn/yuriy-nikulin-s-syinom-pered-mopedom-moskva-10-dekabrya-1972-goda-na-obratnoy-storone-snimka-podpisy--doma-s-syinom-tolyko-chto-kuplennyiy-moped-snachala-razobrali-a-sobrav-obnarujili-lishnie-detali-845x634.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Мамай Бабаев от Март 11, 2018, 22:43:34
Кант на сиденье другого цвета, чёрная крышка бака. Необычно.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Мамай Бабаев от Март 11, 2018, 23:01:04
http://img-fotki.yandex.ru/get/509063/178017940.0/0_17e5a5_f331f21c_orig
http://img-fotki.yandex.ru/get/480479/178017940.0/0_17e5a6_75427054_orig
Игорь, Сергей, Юра. Восход 3М и моя "Верховина спорт". Весна 1983 г. Я снимаю во дворе дома Сергея. Приехал отрегулировать зажигание.
  Людей на фотографии уже нет в живых. Дома тоже нет- сгорел.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Мамай Бабаев от Март 12, 2018, 20:55:56
печально. мопедов тоже нет.
   Шальная мысль: Когда уходил в армию, свою "Верховину спорт" подарил одному мальчику. От меня 35 километров. А вдруг что -то осталось?  34 года назад был мальчик сейчас мужик. :o
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: kales57 от Март 13, 2018, 10:00:18
Иногда пути техники неисповедимы.Я то нашёл(случайно)Ригу7,на которой учился ездить.Всё в пределах одного района.Останки агрегата "ждали" меня в соседнем гаражном кооперативе 30 лет.Причём у гаража поменялось несколько хозяев,всё-дело случая.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Сергей 37 от Март 13, 2018, 16:31:40
   Шальная мысль: Когда уходил в армию, свою "Верховину спорт" подарил одному мальчику. От меня 35 километров. А вдруг что -то осталось?  34 года назад был мальчик сейчас мужик. :o
Сгонять на выходных.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Амур два от Март 13, 2018, 21:06:53
Да...были времена!!!У меня тоже всегда с этими мопедами какая-то петрушка...Перед армией свою Верховину-спорт,которую спаял из Верховины-7 оставил друзьям-механикам...после армии сначало неудобно было спрашивать,но потом тихонько намекнул...-Ну говорят-около полугода походила,а потом ушла на запы...понял-вещь без хозяина превращается в общую-и потихоньку проподает,сильно не расстраивался-она мне нормально отслужила,к тому-же от младшего брата досталась почти новая Рига-13 купленная у немца-моториста,который срочно уезжал на ПМЖ в Германию(бешаная вообще была-двускоростники обойти её не могли-что этот мастер с ней сделал?),затем я уехал в столицу учится,мопед естественно оставался дома-рассекал на нём когда приезжал на выходных и каникулах,так вот лучший друг-одноклассник предложил-пока я там грызу науку,он бы мог присмотреть за ней,ну я конечно был благодарен ему за предложение-приеду,мопед у меня в порядке...а приехал не нашёл не мопеда,не друга,который так-же переехал в Россию на ПМЖ и мопед с собой прихватил...дальше как обычно-придипломная практика в Волгограде на тракторном,естественно родители подкинули деньжат-на первое время...братец двоюродный знал про деньги,в общем предложил вложиться-40 рублей для покупки мопеда...ну думаю вернусь,а здесь меня ждёт мопед!!!Конечно в Волгограде пришлось подтянуть ремешок,но зато какой стимул!В общем вернулся с практики,а мопедом и не пахнет...У братца спрашиваю-мопед-то хоть был?Да конечно-вон руль в подвале валяется...Да покатались говорит,а когда надоело(его-же чинить надо!)в общем продали и пропили.
Из этого всего я сделал один,но очень важный вывод-если даёшь просто так т.е. даром,то готовься что в замен ничего уже не получишь, что с точки зрения философии вполне вытекает одно из другого,вполне нормально!!!
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Mic70 от Март 13, 2018, 22:21:14
Верховину-спорт ... оставил друзьям-механикам...
лучший друг-одноклассник предложил-пока я там грызу науку,он бы мог присмотреть...
...предложил вложиться-40 рублей для покупки мопеда... а мопедом и не пахнет...
Без лоха жизнь плоха... ;-)

А вообще: "...никому нельзя верить. Даже себе. Мне - можно" (с) Мюллер
Так вот, Мюллеру, действительно можно. А остальным - нельзя!
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: road2011 от Март 13, 2018, 22:34:34
   В отношении подобных просьб - "дай попользоваться/тебе все равно пока не нужен" - тоже самое касается и инструмента (дрели, перфоратора, пилы, ключей  и т.д.) - отдашь из желания помочь  - в лучшем случае вернут после долгих напоминаний в состоянии "что смогли, выжали, чинить тебе",  либо не вернут - т.к. ...забыли, отдали другому, свистнули, потерялся. Вывод: профессиональный инструмент, или оборудование - только в своих руках.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Амур два от Март 13, 2018, 22:51:27
Совершенно с Вами согласен!!!
Отец учил неопровержимым мудростям Востока:
"Есть три вещи,которые нельзя доверять некому:
-Личное оружие;
-Жену;
-Коня.
Иначе жди беды"
И действительно,даш мопед прокатиться-после чего не знаешь что от этого мопеда ожидать-призрак,да и сломать ему его не трудно...а вот починить-может стать для тебя большой проблемой!
Интересно...зачем мы на себе испытываем-неопровержимые истины???
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: pavel1 от Март 13, 2018, 23:12:01
И я наступал на эти же грабли.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Vorchun от Март 14, 2018, 06:47:41
"Лошадь, трубку и жену не дам никому"   фраза из фильма  "Красная площадь" 1970 г.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: ЭКСПЕРТ от Март 14, 2018, 14:03:32
(https://i.mycdn.me/image?id=472727467834&t=3&plc=WEB&tkn=*OiQx_ZeW0YlprM2fbaHcW7_TqR0)

Бригадир группы РЭО 2-й ТЭС Мартемьянов (фото Александр Шинелёв)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: augism от Март 15, 2018, 15:31:01
(http://www.oldtimers.lt/download/file.php?id=374708&mode=view)
Что там на горизонте, вроде Рига 11? :)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: pavel1 от Март 20, 2018, 14:54:34
(https://a.radikal.ru/a02/1803/06/828939a05ebb.jpg)    то ли я то ли кто то из друзей на моем орленке с д-6 вторая половина 70-х
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Турист от Апрель 14, 2018, 17:52:48
Вот интересная фотография, правда сам не понял что это, может кто под скажет?

(http://img12.lostpic.net/2018/04/14/18c330d68a3266c30059766d77ded37d.jpg)












Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: augism от Май 21, 2018, 09:41:07
Спор века: Рига 7 или Рига 5 ?
А если короче, просто нашёл в интернете...

(http://www.oldtimers.lt/download/file.php?id=359766&mode=view)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Михаил от Май 21, 2018, 12:46:50
Рига 7,на 5 не было габарита.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: MIXA от Май 21, 2018, 13:08:52
7наверно,крылья широкие,хотя можно  считать что просто ляпнул что хочеться,познаний в таких нюансах маловато,я за другое,хлопцы в модных костюмах,помните?у каждого такой был  :) потому что других не было,верней были но труднодоставаемые,цену забыл,тогда был ишо маленький,а цену первого орленка с динамкой,был он зеленого цвета и так очаровал что тут же не сходя с места пришлось у мамки его выклянчить  :)  помню 69рублей 10копеек,вообще Спорттовары это был самый любимый магазин куда надо мчать после школы или в выходные,и подвисать там на пару часов рассматривая крючки,удочки всякий туристический инвентарь,рюкзаков три штуки до сих пор есть,а самый класс когда привозили моцики в деревянной обрешотке,и дядя что его купил и собирал на улице доходил до белого каления от вопросов на какие сначала отвечал а потом заморившись ограничивался фразой мальчик не мешай  :)  кстати магаз до сих пор сохранил название и свою площадь,ассортимент правда уже не тот.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: krotik от Май 22, 2018, 10:24:49
7-ка. Первое - габарит, появился с приходом Д6, до того был только задний катафот. Второе - широкая дужка крыла идущая к ступице, крыло двигается вместе с колесом. На Р-5 было неподвижное крыло ( стояло выше) с  проволочной дужкой с креплением на неподвижную часть передней вилки.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: augism от Июнь 19, 2018, 11:29:22
Было ... не было... Видео с Фейсбука. Не знаю, как выложить, чтоб видели и те, кто не зарегистрированы.

Производство Ш50 (без звука)

(http://content24-foto.inbox.lv/albums/a/augism/17-06-2018/Untitled.sized.jpg?1529396975)


https://www.facebook.com/zilasmotociklas/videos/145017222997432/

https://www.facebook.com/zilasmotociklas/videos/145014966330991/
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: MIXA от Июнь 19, 2018, 13:59:53
С фейсбука....инстаграмм еще естть................не видно в общем.....
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: augism от Июнь 20, 2018, 08:17:41
Тогда стоит и надо решать, так как видео очень притягивает глаз.
У кого есть Фейсбук, напишите в личку. Поделюсь через Фейсбук, а там надо как то перелить на Ютуб.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Russel Manning от Июнь 20, 2018, 11:13:50
http://youtu.be/-DvsendFRA8

http://youtu.be/HizMqYRy2QE
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: OOOsss от Июнь 20, 2018, 17:26:10
По ссылкам всё прекрасно смотрится. Стол готовой продукции вызывает восхищение и ностальгию одновременно..
А что это за приспособление на коленвал во втором ролике на 0:23 секунде? :o
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Orik от Январь 21, 2020, 22:33:27
 8) Немного красивых фоток с SZ:

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/Sarkanas-Zvaigznes-mopedi-15.sized.png)

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/Sarkanas-Zvaigznes-mopedi-21.sized.jpg)

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/Sarkanas-Zvaigznes-mopedi-22.sized.jpg)

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/Sarkanas-Zvaigznes-mopedi-26.sized.jpg)

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/Sarkanas-Zvaigznes-mopedi-27.sized.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: ALHIMIK от Январь 21, 2020, 23:15:54
Очень практично применили ступицу звездочки.

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/r/riga-kuldiga2019/Riga-9/Sarkanas-Zvaigznes-mopedi-26-sized.sized.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: виадук_мийо от Январь 22, 2020, 00:06:41
Это из оперы "Что мы потеряли!!!..." или
Каким мог быть мопедный рынок в ХХI веке (слюньки потекли...)

(http://mopedcentre.ru/index.php/galereya/image-49-orig?format=jpg)
(http://mopedmuseum.ru/wp-content/uploads/2018/09/sz-mx80-09.jpg)
(http://mopedmuseum.ru/wp-content/uploads/2018/10/lmz-2164-01.jpg)
(https://a.d-cd.net/61248d6s-960.jpg)

И то что меня нормально удивило...

(https://a.d-cd.net/93248d6s-960.jpg)

Львовский прототип с мотором В-90... Значит они в Украине всё таки есть :o
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: janisis от Январь 22, 2020, 09:14:56
(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0753.sized.jpg)

(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0752.sized.jpg)


(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0754.sized.jpg)

(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0755.sized.jpg)

(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0756.sized.jpg)


(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0759.sized.jpg)


(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0761.sized.jpg)


(https://content23-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0764.sized.jpg)


(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0732.sized.jpg)


(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0744.sized.jpg)


(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0745.sized.jpg)


(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0748.sized.jpg)


(https://content6-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/zm20gs/IMG-0750.sized.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: janisis от Январь 22, 2020, 09:15:56
 foto-moi privat arhiv
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: ALHIMIK от Январь 22, 2020, 11:25:51
Нужны поясннния. В каком году снимались. Кто на фото
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Orik от Май 04, 2020, 21:08:14
Фото из архива Г.Глудиньша:

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/13082475t1h33cd.sized.jpg)

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/13082476t1h406c.sized.jpg)

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/13082477t1hb7cc.sized.jpg)

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/13082478t1h62a2.sized.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Orik от Май 07, 2020, 21:23:21
 8) Рига-23С... Не мопед, но тоже SZ

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/96233081-10221599514034364-8330706991831842816-n.sized.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Orik от Май 10, 2020, 22:13:49
РИГА-19 С

(https://content22-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/97133264-3229444710455084-6290308672501317632-n.sized.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Май 15, 2020, 17:10:35
Фото с Госкаталога: http://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=22515246

(https://goskatalog.ru/muzfo-imaginator/rest/images/original/24255676?originalName=151828.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: rx3avs от Май 16, 2020, 00:37:26
Уж не этот ли мотосамокат в этой ссылке?

Скрытый текст
http://mopedmuseum.ru/history/sz-samokat/
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Май 16, 2020, 08:43:06
Скорее всего, самоделка вроде этой: http://mopedmuseum.ru/press/pio0960/
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: mopedmuseum от Май 16, 2020, 10:14:32
Только у моих знакомых в школе было штук пять самоделок с дэшками на велосипедной раме. Трудно было найти двор без такой техники)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Май 16, 2020, 12:42:40
Здесь даже диафильм выкладывали о создании самоката с мотором: http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=50.msg107019#msg107019
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Амур два от Октябрь 28, 2020, 22:47:15
Не знаю сюда или не сюда,но информация интересная:
https://zen.yandex.tm/media/mmariya/sovetskie-motocikly-1960-goda-chast-2-5bb70cb5ded2be00aa54a5e0 (https://zen.yandex.tm/media/mmariya/sovetskie-motocikly-1960-goda-chast-2-5bb70cb5ded2be00aa54a5e0)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Амур два от Ноябрь 05, 2020, 22:44:49
А здесь вот интересный рассказ,но маленький...
https://фонарикпутника.рф/2019/09/29/про-мопеды-и-мотоциклы-1976/ (https://фонарикпутника.рф/2019/09/29/про-мопеды-и-мотоциклы-1976/)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Евген от Ноябрь 08, 2020, 00:56:21
(http://images.vfl.ru/ii/1604785153/eac43102/32221611_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/eac4310232221611.html)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Амур два от Ноябрь 13, 2020, 22:29:57
А вот здесь-очень интересная информация:
http://youtu.be/ZY9_4pghcsk
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Orik от Ноябрь 14, 2020, 22:12:48
 8) Вот это я понимаю реклама!  :))

(https://content0-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/Plakat.sized.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 22, 2020, 17:32:21
Всем привет! Благодаря коллегам по поиску всякой нужной мне информаций, я смогу показать и сравнить два В-905 "Белка". Спасибо им за такую теперь возможность! Это 1959 года выпуска (г. Москва из музея) и 1961 года (г. Львов из музея). Не буду вдаваться в подробности их окраски, это может каждый сделать самостоятельно.
 И так видим два экспериментальных мотовелосипедов В-905 "Белка":
1959
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132870898_781170252480967_5893587208030756309_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=ZZ_Jm7hG55UAX-FEvYC&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=c2d84707d35718a3f3ba18be3b1cde40&oe=60065530)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132485785_781171089147550_634225587915968636_o.jpg?_nc_cat=100&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=C_nQXltVvigAX_Su0o-&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=a5947ac8c9740ff126d2ac1f41fa5875&oe=60088F6B)
1961
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132494112_781170259147633_3023371369426099699_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=IuvnPRov8yIAX8vAcVE&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=8fbd3092d1f30354b98f3d669c0a8b2f&oe=60069CFD)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132095484_781170269147632_2215251242011569864_o.jpg?_nc_cat=100&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=uoiEGv2zB-oAX_tsANI&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=0529c70f0e10f560ee3da0db6def84c7&oe=6008629F)

 Пробежимся поверхностно и найдём, что у них есть общего между 59 и 61 годов выпуска? Двигатель Д-4, бак такой же объём, колёса, педальный узел, сидение, багажник с ящиком, шильдик, катафот, подставка центральная, надписи на щитках цепи "Львов".
 Потом можно указать, какие запчасти и узлы применили от предыдущей модели В-902?
На В-905 так же установлен Д-4, но глушитель установлен с коротким патрубком. Использовали задний багажник с ящиком, но теперь с упором сбоку для насоса. Дизайн бака тоже формы капли и на нём тоже применили такую же пробку и кран. На В-905 59 года установлен такой же руль как и на В-902. А на 1961 году ставили уже широкий руль который и дальше перешёл на МВ-042. Оба крыла на 61 году выпуска, такие же как и на серийном В-902 ( размеры и форма крыла одинаковые). А вот на В-905 1959 года крылья не много модернизировали: сделали по бокам грязезащитные вставки, переднее не много укоротили, изменён и крепёж крыла к вилке и раме.
 Хотелось бы обратить внимание на наличие статуэтки льва на переднем крыле в 59 году, на 61 году его убрали и виден его силуэт по бокам бака. Потом на В-905 изменилась установка заднего колеса сзади в прорези рамы, раньше на В-902 колесо устанавливали снизу. Там же видны на В-905 натяжители колеса, по такому же принципу как на Риге -13. Шатуны педалей стали заметно короче, чем были на В-902. Педали на всех В-905 сделаны из пластмассы. Звезда вело привода стала на всех В-905 меньше по диаметру.
 Теперь отличия В-905 59 и 61 годов выпуска. Сразу бросается в глаза, это передняя и задняя вилка. На одном передняя коротко рычажная, на другом телескопическая. У задней вилки дропа на 61 году усилена значительно косынкой. Есть отличия по креплению к раме глушителя: 59 год слева сбоку, на 61 есть крепление над глушителем как потом и на МВ-042 применили. Инструментальные ящики были сделаны тоже из разного материала: 59 металл и 61 из пластмассы. Имеют отличия крепление  моно амортизатора к раме: 59 ниже, а 61 выше. Есть отличия по хомуту затяжки подседельной трубы: 59 сзади и 61 спереди. Под баком отличаются расположение бензо краника: 59 слева, 61 справа по ходу. Потом наличие упора на раме и нижней траверсе передней вилки, чтобы телескопическая вилка не билась об бак при повороте. Реактивная тяга на передних тормозах тоже имеют отличия: 59 длинная и 61 короткая. Отличия щитков цепи 59 и капота двигателя 61 по размерам и способ их крепления: 59 крепили к низу задней вилки, а капот 61 к упорам на раме. И так видим абсолютно разную концепцию дизайна 59 и 61 годов. В 59 акцент капотирования сделан на колесах, а в 61 на двигателе. Установка фары: 59 под рулём хомутом как на В-902, 61 на нижней траверсе вилки. Разный раскрой сидений виден на обоих и способ крепления верха к основанию сидения: 59 посажен на клей, 61 на заклёпках. Комбинированное по цвету сидение дебютировало тоже на В905.

 И так, за счет увеличенного сечения удалось повысить жесткость рамы, по сравнению с В-902. С помощью такой рамы на В-905 ушли от концепции треугольной рамы вообще. И удалось выиграть места при компоновке агрегатов. Ещё надо отметить впервые появление моноамортизатора в задней подвеске. Все эти наработки не были напрасны и были реализованы в той или иной степени на Львовянке и последующих легких мопедах МВ. Моноамортизатор впервые давал возможность сделать комфортнее езду на мотовелосипеде по неровной дороге, что в сочетании с мягким подпружиненным сидением создавало комфорт, который был соизмерим с мотоциклетным. И благодаря раме с низким расположением монотрубы ездить на В-905 стало удобно дамам, что на В-902 вызывало у них дискомфорт. Им не нужно было перебрасывать ногу через сидение, а перенести ее через раму, а В-902 так нельзя было. Таким образом, ЛВЗ уже в 1959 году технически имел отличия от других заводов, которые продолжали выпускать неподрессоренные задние подвеску на своих моделях. Это и стало фирменным признаком ЛВЗ вплоть до Тисы. А заложено это было еще в В-905.

  Единственно ещё не понял куда крепили вело динамку на В-905? Пишите ваши варианты и дополняйте к сказанному, что я не заметил в сравнений. Жаль, что они три года думали (59-61) и в итоге в 62 году его не утвердили на серийное производство с новым двигателем Д-5.
 Хочу тут поблагодарить за консультацию Олега АС.
  Спасибо Всем за внимание!
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 22, 2020, 18:50:15
Теперь можно по порядку сравнить мотовелосипеды на старых фото с музейным экспонатом.
Начну с В-905 1959 года. Какие детали не дожили до наших дней в стенах музея Москвы?
Список отсутствующих деталей на экспонате музея: пробка бака, статуэтка Льва на переднем крыле (отверстия два там остались), нет свечи зажигания с колпачком и высоковольтного провода, сломана справа пополам пластмассовая педаль, нет насоса и звонка на руле, не увидел вело динамки.
Для полноты всей картины, показываю фото которые мне друзья давно прислали. Спасибо им за помощь!
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132870898_781170252480967_5893587208030756309_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=ZZ_Jm7hG55UAX-FEvYC&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=c2d84707d35718a3f3ba18be3b1cde40&oe=60065530)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132190418_781239315807394_8164436842795924253_o.jpg?_nc_cat=106&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=Wt2URedrJjYAX8AK6Rf&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=e34cdf5a94531dccb7033464e1ff29b1&oe=6005E03F)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132593292_781239295807396_8043086518463939402_o.jpg?_nc_cat=101&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=uI1-sAtI2McAX9Syphn&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=6c2c267a985ee626432e966214bb5160&oe=60081CA9)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132612515_781239399140719_7677620565935572710_o.jpg?_nc_cat=100&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=pHxbPYvNLgMAX9LvM4G&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=8f0aea2e5933f0835d035370eac5887a&oe=6006273A)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132447983_781239289140730_5170810263409348727_o.jpg?_nc_cat=111&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=9XqrOL0o294AX8S_Z3Y&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=0d5925352553970c29d6f74319f130e6&oe=6008B9E6)
Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 22, 2020, 19:02:11
Продолжу с В-905 1961 года. Какие детали не дожили до наших дней в стенах музея города Львова?
Список отсутствующих деталей на экспонате музея: пробка бака, насоса, круглого стеклянного катафота на заднем крыле, фары с динамкой, нет колпачка свечи и высоковольтного провода зажигания, отсутствует трос газа и заслонки с карбюратора, нету под багажником инструментального ящика, разукомплектован под баком кран.
 (https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132494112_781170259147633_3023371369426099699_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=IuvnPRov8yIAX8vAcVE&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=8fbd3092d1f30354b98f3d669c0a8b2f&oe=60069CFD)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132281492_781247859139873_4493150802542894285_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=ynpX-t6pVvEAX8pY5Bs&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=728c3dce1e18cd3b5e692619b296bc1b&oe=6006592D)
Позже напишу историю о появлений В-905.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Амур два от Декабрь 22, 2020, 19:31:07
Да...Белочка!!!
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 23, 2020, 01:41:12
Снова Всем привет! Хочу с Вами поделиться историей о появления В-905 и что потом произошло дальше с ней. Мой будет рассказ основан на публикаций в журналах и фоторекламах. Через это мы сможем примерно узнать как всё происходило тогда. Буду историю разделять на несколько публикаций.

                                                          1. Начало.
 И так первое упоминание и фото появилось в журнале "За Рулём" июль 1959 года. О названий модели нет и слова ещё, только краткое его описание и на обложке его фото. Привожу только отрывки касаемо новой перспективной модели. Всё что они перечислили в статье, многие эти детали реально в будущем внедрили в новую модель мотовелосипеда. Ещё заметил, в каждой статье говорят о "экономий", "себестоимость", "о быстром внедрений в производство" и " мы выполним задание партий".

                           "Капрон вместо металла" В. Суворов, главный конструктор Львовского велозавода.
"... Впервые в практике отечественного мото- велостроения на заводе сконструирована установка для изготовления различных деталей из отходов капрона: подшипников кареточного узла, конуса рулевой колонки, насоса, инструментального ящика, корпуса педалей. Обычная педаль имеет 24 детали, а капроновая - только три. Применение капрона облегчает вес и снижает себестоимость мотовелосипедов и мопедов. По нашим подсчётам , завод за счет этого должен получить годовую экономию 2,5 - 3 млн. рублей и сберечь 50 тонн металла.
 Мотовелосипеды с деталями из капрона прошли испытания и показали высокие эксплуатационные качества.
 В экспериментальном цехе можно увидеть образцы мопедов, разработанные на заводе. Это продукция ближайших лет. Наиболее перспективная модель имеет V - образную трубчатую раму без литых и штампованных узлов. Машина снабжена надежными тормозами, у нее хорошая амортизация, удобное седло, изготовленное с применением пористой резины и пластмасс. Двигатель расположен под рамой, что облегчает посадку и предохраняет одежду от загрязнения. Низкое седло позволяет при остановке опираться ногами на землю; благодаря этому езда становиться менее утомительной. Испытания показали, что мопед хорошо "ведет себя" на дорогах различного профиля. Работа над новыми конструкциями продолжается."

 Фото от Н. Боброва "Новая техника" 1.Экспериментальные образцы новых мопедов.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132392059_781237359140923_7547655605003203857_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=mgRrgkgdknYAX901HZP&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=74b8914ec15b12b2a97f09d3a77e8f01&oe=60080DCA)

 Продолжение следует...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 23, 2020, 16:25:21
2. "Белка" успешно прошла испытания.
 
  И так продолжаем знакомить с историей этого редкого мотовелосипеда. Тут мы сможем узнать уже его полное название и подробные технические характеристики из журнала "За Рулём" июль 1960 года. Текст и фото взято с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1960/07

  "Львовские мотовелосипеды" В. Суворов, главный конструктор Львовского велозавода.

 "Работы по модернизации В-902 подготовили создание нового мотовелосипеда «Белка», которому присвоен индекс В-905. «Белка» имеет привлекательный внешний вид. Отличительная ее черта — применение V-образной однотрубчатой рамы из литых и штампованных узлов. Она обладает достаточной прочностью и позволяет еще более снизить расположение седла. Это исключает необходимость при частых остановках слезать с мотовелосипеда.

Двигатель мощностью 1,5 л.с. вынесен под раму, где приваривается кронштейн для его крепления. Такая подвеска двигателя облегчает посадку водителя и предохраняет его одежду от загрязнения. Кронштейн одновременно является верхней частью подножки.

На мотовелосипедах В-905 будет устанавливаться полужесткое седло мотоциклетного типа с подушкой из пористой резины. Подвеска заднего колеса снабжена амортизатором, выполненным в виде входящих друг в друга металлических стаканов, внутри которых размещена пружина. На щитке заднего колеса предусмотрена установка фонаря и номерного знака.

Устройство для регулировки натяжения цепей располагается на наконечнике рамы. Инструментальный ящик, имеющий форму пенала, размещается под багажником.

Опытные образцы мотовелосипеда «Белка» успешно прошли испытания и рекомендованы к серийному производству."

           Данные мотовелосипеда В-905:
База, 1100мм
Низшая точка, 150мм
Высота, 850-950мм
Вес, до 25кг
Грузоподъёмность , до 100 кг
Скорость, до 50 км/час
Емкость бака, 3.5 л
Мощность двигателя, до 1,5 л.с.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132431652_781237372474255_4933599046885224119_n.jpg?_nc_cat=110&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=dbuI-pchhtMAX9BGuGA&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=5dcf8c78c589b1c433094685e4090f13&oe=60099AFF)
 
Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 23, 2020, 17:01:21
3. Быть или не быть В-905?
  В этом выпуске нам сообщат о возможном появлений новых перспективных Львовских мотовелосипедов с новым двигателем Д-5. У "Белки" ещё появился конкурент "Днестр". Статья из журнала "За Рулём" октябрь 1961 года. Текст и фото взято с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1961/10/poluchai-rodina-novyie-mototsikly#8

                                          XXII съезду КПСС
           "ПОЛУЧАЙ,РОДИНА,НОВЫЕ МОТОЦИКЛЫ!" В.Рогожин начальник и главный конструктор ЦКЭБ мотоциклостроения
 
 "Чтобы повысить технический уровень новых моделей мотоциклов, мотороллеров и мопедов, конструкторско-экспериментальные группы должны решить целый ряд задач. В частности, необходимо снизить вес машин, использовать легкие металлы, пластмассы и штампованные конструкции. Следует увеличить долговечность двигателей за счет повышения крутящего момента, повысить их мощность без увеличения числа оборотов, улучшить систему смазки и применить усовершенствованные воздухофильтры. Нужно также улучшить топливную экономичность, повысить комфортабельность и долговечность экипажной части (применение новых конструкций передних вилок и задних подвесок), обеспечить большие удобства и надежность органов управления мотоциклов и т. д.

В преддверии ХХII съезда КПСС заводы мотоциклетной промышленности приняли высокие социалистические обязательства, направленные на скорейшее усовершенствование конструкций‚ создание новых моделей, широкое внедрение комплексной автоматизации и механизации. Их выполнение обеспечит производство надежных, комфортабельных и дешевых мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов.

На Ленинградском заводе начинается выпуск усовершенствованного двигателя Д-5 для мотовелосипеда. Новый двигатель имеет большую литровую мощность, лучшую тяговую характеристику и надежность.

С 1962 года увеличивается производство мотовелосипедов на Львовском и Пензенском заводах. Львовский завод создал в двух вариантах опытные образцы мотовелосипедов «Днестр», которые сейчас проходят испытание. Конструктивные варианты мотовелосипеда «Днестр» отличаются между собой экипажной частью: первая — трубчатая, вторая — штампованная, более удобная для массового производства. Оба варианта снабжены передней и задней подвесками, улучшающими комфортабельность и надежность по сравнению с предыдущей моделью. На мотовелосипеде «Днестр» установлен двигатель Д-5. К съезду Львовский завод принял обязательство создать новую перспективную модель мопеда.
 Многотысячный коллектив работников мотоциклетной промышленности с огромным воодушевлением встречает XXII съезд родной Коммунистической партии."

 Мотовелосипед "Днестр"
 (https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132315738_781749949089664_641498054945521034_n.jpg?_nc_cat=111&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=9usfhLjjnVsAX-wUloF&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=d04c7cf297386601c1926f99f1ba013c&oe=600ABEEB)

 Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 23, 2020, 18:37:03
4. Реклама мотовелосипеда "Белка" модель В-905

 С каждым годом В-905 внешне менялся в лучшую строну, его готовили для показа на выставке 1961 году. На нём впервые появился Д-5, вроде были все шансы победить! Но чем же мог тогда, новый мотовелосипед нас порадовать?

                                 Описание и техническая характеристика
  "Мотовелосипед - универсальная машина, которая служит транспортом для передвижения в различных дорожных условиях. Удобная при езде конструкция рамы позволяет пользоваться мотовелосипедом  как мужчинам , так и женщинам. В отличие от велосипеда - мотовелосипед, благодаря наличию V - образной рамы, пониженному центру тяжести , имеет лучшую маневренность, которая в сочетании с амортизирующими передней и задней подвесками, небольшую удельному давлению на грунт, обладает повышенной проходимостью по булыжнику и грунтовым дорогам. Широко применен капрон в качестве подшипников скольжения и корпусных деталей.
 Новая форма седла и руля значительно уменьшает утомляемость водителя и улучшает комфортабельность при езде.
 Управление мотовелосипеда простое, быстро осваивается начинающим водителем. Езда не требует прав от водителя. На мотовелосипеде можно ездить с выключенным двигателем, вращая педалями как на обыкновенном велосипеде.
 Мотовелосипед пригоден для дальних поездок в пределах 200 км без дополнительной заправки бензобака, расход топлива на 100 км пути составляет 1,6 литра.

 База ... 1150 мм
 Клиренс ... 90 мм
 Длина ... 1790 мм
 Ширина ... 650 мм
 Высота ... 950 мм
 Вес ... 34 кг
 Грузоподъёмность ... 100 кг
 Макс. скорость ... 50 км/час
 Двигатель двухтактный, модели Д-5
 Число цилиндров ... 1
 Рабочий объём цилиндра ... 45 см 3
 Степень сжатия ... 5,2
 Емкость топливного бака ... 3,5 л
 Мощность ... 1,4 л.с.
 Система смазки - смесь автола с бензином
 Моторная ножная передача - цепная, цепь втулочно - роликовая 12,7 х 3,4
 Рама - однотрубчатая, изогнутая, сварная
 Передняя вилка - с резиновым амортизатором
 Подвеска заднего колеса - цельноштампованная с пружинным амортизатором
 Размер шин - 599 х 48 (26" х 2").
 Колеса: переднее  - с втулкой и колодочным тормозом; заднее - с втулкой "Торпедо".

  Конструкция разработана новаторами завода.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132058108_781237432474249_2639971162400525095_o.jpg?_nc_cat=102&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=A312aqJp7u8AX9gAjyb&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=a9af8d3d80398d00bac91cda8a6e0300&oe=6007DDEC)

 Продолжение следует...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 23, 2020, 21:13:06
4.Планы 1960 года.

   Мне в этом году на глаза попалась такая вот таблица: " Дорожные модели выпуска 1960 года".
  Где я увидел, как В-902 будет сниматься с производства в 1960 году. А вот В-905 в 1960 году запланирован ставиться на производство. Жаль не указали тираж их производства. Ещё можно добавить по мопедной теме о Риге-1, который тоже в 1960 году планировали ставят на производство. Из всего этого делаем вывод: все планы намеченные по мопедам на 1960 год мы все знаем не воплотились в жизнь. А В-902 и дальше производили до 1963 года, и Ригу-1 начали только серийно выпускать с 1961года. В-905 так и остался только на бумаге. Ещё я обратил внимание на смену главного конструктора Львовского велозавода. До 1962 года был В. Суворов, а с 1962 года В. Омельченко. И при В. Омельченко в 1962 году чудным образом пошла в производство МВ-042 "Львовявка", быстро обскакав В-905 "Белку" и МВ-041 "Днестр". Про МВ-042 мы потом детально с Вами поговорим...
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132600046_781850289079630_5929669950576808355_o.jpg?_nc_cat=100&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=EYUJEMMFAHMAX8Jrwkn&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=5d558220c5a9b6740fb3d2e23ca16522&oe=6008C4BB)

Продолжение следует...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 23, 2020, 23:35:50
5. Итоги 1961 года.
  После новостей в октябре 61 году, где мы только в основном узнали о обязательстве Львовского завода создать новую перспективную модель мопеда к съезду. А какую именно выбрали модель, точного ответа нам так и не дали. Что же они там на съезде решили то?  И вот вскоре в декабре 61 года, нам неожиданно сообщили такаю "радостную" новость! Статья из журнала "За Рулём" декабрь 1961 года. Текст и фото взято с этого сайта:https://www.zr.ru/archive/zr/1961/12/mototsikly-blizhaishikh-liet#14

 Вкратце: "В принятой ХХII съездом КПСС новой Программе партий поставлена задача: в ближайшие годы в достатке удовлетворить в потребности всех слоев населения в самых разнообразных высококачественных товарах широкого потребления, в том числе и в продукций нашей мотовелопромышленности: мотоциклах, мотороллерах, мопедах и мотовелосипедах. ... Это будет новый шаг на пути к выполнению одной из задач в области подъёма материального благосостояния народа, выдвигаемых Программой партий.
  В ближайшие годы не предполагается строить новые заводы, производство будет увеличено за счет совершенствования технологий и некоторого расширения существующих предприятий.
 Мотолюбителей, конечно, интересует, а какие же мотоциклы новых конструкциях будут выпускаться у нас в ближайшие годы?"

                                            "Мотоциклы ближайших лет"
 В дни работы ХХII съезда КПСС на Выставке достижений народного хозяйства была открыта экспозиция «Машины и приборы культурно-бытового и хозяйственного назначения». Большое место на ней занял показ продукции мотоциклетной промышленности. Львовский завод продолжает выпускать мотовелосипеды В-902 с двигателями Д-4. Одновременно он готовит к производству новую модель. У нее будет штампованная рама и подрессоренное заднее колесо. Образцы этого мотовелосипеда проходят испытания, и выпуск его должен быть начат в 1962 году."

На снимке нашего фотокорреспондента В. Довгялло представлен опытный образец: мотовелосипед «Львовянка», выпуск которого начнется со второй половины 1962 года."
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132241282_781920812405911_2048746230033285307_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=KZgRBHF0kJYAX_SLIih&_nc_oc=AQl9CG46cGYmtLCXjNUgVBrWJb0PyLKPh2IHrUYtLlAwHXrbCRaVqIDDp4ckIeT4mQs&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=accbcdc939f850d1ee3aa56299a29c1f&oe=60090741)
 Что стало причиной поменять своё решение в пользу "Львовянки"? Об этом Вы узнаете в следующем рассказе.
Продолжение следует...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 24, 2020, 00:19:34
6. В-905 не оправданная надежда.
  В журнале "За Рулём" июнь 1962 года появилась от главного конструктора В. Омельченко статья, где он подверг критике все заводские мотовелосипеды! 

     "Львовянка" появиться в этом году.
 " Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной.
 Решения ХХII съезда КПСС, Программа партии наметили на ближайшие годы резкий рост выпуска товаров народного потребления. В частности, должно быстро увеличиться производство мопедов и мотовелосипедов. В скором времени они составят значительную часть продукции нашей мотоциклетной промышленности. В связи с этим перед работниками заводов встала неотложная задача — создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим требованиям. За разработку такой машины взялась группа молодых конструкторов Львовского завода мотовелосипедов. Они не пошли по пути введения отдельных малозначительных новшеств, а решили внести коренные изменения в конструкцию. Так появился мотовелосипед МВ-042 «Львовянка», мало чем похожий на своих старших «собратьев»."
 
 И тут нам ниже открывают глаза о причине отказа от "Днестр" и "Белки":  "Конструкторы шли к созданию мотовелосипеда МВ—042 нелегким путем; «Белка», «Днестр» — вот его этапы. Эти машины не оправдали возлагавшихся на них надежд и не были внедрены в производство.

«Львовянка» коренным образом отличается от них. На смену велосипеду с мотором пришла комфортабельная, надежная машина, своего рода микролитражный мотоцикл. Заводские и межведомственные испытания показали, что «Львовянка» обладает высокими эксплуатационными качествами. Технический совет ЦКЭБ мотоциклостроения рекомендовал ее к серийному производству.

Коллектив Львовского завода мотовелосипедов понимает, что эту дешевую, удобную машину с нетерпением ждут мотолюбители. Он прилагает все силы, чтобы «Львовянка» появилась у потребителей уже в текущем году. Выпуск ее предполагается начать в IV квартале.

Однако, помимо бесспорных достоинств, у «Львовянки», с нашей точки зрения, есть и недостатки, унаследованные от ее предшественников, в частности от мотовелосипеда В-902. Это прежде всего маломощный двигатель, несовершенный велогенератор, отсутствие коробки передач, две цепи."
 
 Но их поиски найти удачную конструкцию не прошли даром. Ведь все наработки с экспериментальных моделей были успешно внедрены в новую модель МВ-042. Ниже на фото можно узнать руль, сидение, переднею телескопическую вилку и схожею по конструкций заднею маятниковую подвеску с качающим кареточным узлом как и на последнем образце В-905 1961 года.
(http://mopedmuseum.ru/wp-content/uploads/2018/08/1962-zr-06-3.jpg)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132281492_781247859139873_4493150802542894285_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=ynpX-t6pVvEAX8pY5Bs&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=d18ab137f208fcfbc60f7c1b02d292fd&oe=600A4DAD)
 Хочу тут отблагодарить людей, за предоставленные мне фото материалы. Это Олега АС и Владимира Гордеева. Спасибо Вам за помощь!
 Всё конец этой историй!
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 24, 2020, 12:52:47
Снова Всем привет! Хочу с Вами поделиться историей о появления В-902 и что потом произошло дальше с ней. Мой будет рассказ основан на публикаций в журналах и фоторекламах. Через это мы сможем примерно узнать как всё происходило тогда. Буду историю разделять на несколько публикаций.

1. Начало.
И так первое упоминание и фото появилось в журнале "За Рулём" январь 1958 года. О названий модели нет и слова ещё, только краткое его описание и его фото. Привожу только отрывки касаемо новой перспективной модели. Всё что они перечислили в статье, многие эти детали реально в будущем внедрили в новую модель мотовелосипеда. Текст и фото взято с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1958/01/nad-chiem-rabotaiut-konstruktory-mototsiklov#16

 "Над чем работают конструкторы мотоциклов" В. Коваленко главный специалист Госплана СССР по мотоциклам.
 "В настоящее время один из Ленинградских заводов выпускает двигатели Д-4, которые можно устанавливать на серийный дорожный велосипед. Однако опыт эксплуатации дорожных велосипедов с двигателями Д-4 показывает, что во многих случаях прочность велосипеда не является достаточной, а жесткая передняя вилка быстро утомляет ездока. Конструкторами Львовского велозавода совместно с конструкторами ЦКТБ велостроения (г. Харьков) и с участием ЦКБ по мотоциклостроению разработана специальная конструкция велосипеда для использования с двигателем Д-4 [рис. 3]. Как видно из фотографии, этот велосипед имеет усиленную раму, обычные велосипедные колеса, переднюю вилку с амортизацией."
 Рис.3 Дорожный велосипед с двигателем Д-4
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132521956_782191625712163_250434753165111492_n.jpg?_nc_cat=110&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=_rsHc4yeHjAAX8eMW1x&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=dfd617fd2c4e49b15962e1c05fb4a509&oe=600B61A2)
 Продолжение следует...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 25, 2020, 01:17:32
2. Мопед МВ-45
 Во Львове конструктора тоже не сидели сложа руки. Они разработали и свой вариант МВ-45 "Львов". Как видим у них есть многое общего с моделью из Харькова: это есть также коротко рычажная вилка и колёса на 26". И видим по фото у этой модели отсутствует передний тормоз, видать на тот момент не решили какой применить стремянного или барабанный тип тормоза. На обоих моделях ещё отсутствует центральная подставка. Рама изогнута очень сложной формы и она двух трубчатая (на Харьковской модели применили как бы простую в изготовлений трёх трубчатую раму). Насос видно был закреплён над верхней трубой рамы над баком. Так же применили капотирование двигателя. Мы видим у них было и раньше такое желание сделать, потом в будущем они смогут это осуществить капотирование двигателей на других своих мопедов уже серийно (МВ-044 и т.д.). На щитке защиты цепи мы видим надпись "Львов", до этого мы не видели надписей на раннее собранного в Харькове модели.  Заметка о новой конструкций мопеда появилась в журнале "За Рулём" май 1958 года. Текст и фото взято с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1958/05/novosti-sovietskoi-tiekhniki#21

                          "Новости Советской техники" МОПЕД МВ-45
 "Недавно конструкторы Львовского велозавода разработали новую конструкцию мопеда, модель МВ-45. Этот сверхлегкий мотоцикл (вес 30 кг) с педальным приводом имеет закрытый кожухом двигатель Д-4.

База мопеда — 1130 мм; размер колес — 26х2″; его дорожный просвет — 180 мм; емкость бензобака — 1,8 литра. Он может развивать скорость до 40-45 км/час и расходует на 100 километров 1,5 литра горючего."
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133090046_782505795680746_8155712610550390994_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=Xr_Rq_dLnoYAX94tr25&_nc_oc=AQnyuLOd-pNQ4IMyFQFfzpaV7W-CZChkdDUJOPUc0EaXOYpjSqU8bZmc5jBGYnaJTEY&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=0176db41c227a31cbf023951f71623e3&oe=600B94B7)

Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 25, 2020, 13:25:17
3. Первый опытный образец В-902.
 У меня сейчас есть в архиве пару фото опытного образца велосипеда с мотором. Фото эти сделаны в конце мая 1958 года. При их детальном осмотре, можно увидеть знакомую нам раму которая была уже разработана конструкторами ЦКТБ велостроения (г. Харьков). Остальные детали на нём видно были взяты от МВ-45, это: сидение, багажник, вилка, крылья, колёса и руль. И что ещё нового дополнительного мы сможем видеть на ней? Это: центральная подставка, на переднем колесе есть тормоз барабанного типа, новой конструкций защиты цепей, увеличили объём сумки для инструментов которую закрепили к подседельной трубе. Так же уже видны надписи по бокам бака "В-902". Эта надпись расшифровывается так: В- велосипед, 9 - установлен мотор, 02 - номер модели. Этот новый В-902, на тот момент вобрал в себя всё лучшее от предыдущих экспериментальных моделей.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133306596_782804482317544_447154284437437807_n.jpg?_nc_cat=101&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=_Wn1CQDz-7MAX8b4P9f&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=4aea9356648287e623850fc9c3a8c38a&oe=600D2D4E)

  Что же ещё тогда, рассказывали о новинке в прессе? Ниже Вам приведу два коротких его описания напечатанные в далёком 1958 году.
 
 1."На Львовском велосипедном заводе изготовлены опытные образцы велосипеда с мотором. Двухтактный двигатель типа "Д-4" мощностью в одну лошадиную силу позволяет развивать скорость до 40 километров при расходе горючего 1-1,2 литра на 100 километров. В этом году завод начнет массовый выпуск новых велосипедов с моторчиками и должен дать 50 тысяч машин. Фото Д. Мулярчука."
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133657722_782804468984212_1334857613253278118_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=41IxWn-SVloAX_2KLwH&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=f6e0e12652e08040cc21a2e733434f47&oe=600BB604)
 2."Дорожный велосипед В-902 с двигателем"
 Центральное бюро технической информаций машиностроения Москва 1958, СССР Всесоюзная промышленная выставка.

"Велосипед В-902 предназначен для пользования в различных условиях, имеет усиленную раму открытого типа с двумя верхними трубами, низкую посадку, благодаря чему удобен в эксплуатаций. Велосипед снабжен уменьшенными колесами.
 Передняя вилка подрессорная, что снижает динамическую нагрузку и создает комфортабельность при езде по дорогам с булыжными покрытием.
 С целью улучшенной проходимости велосипеда по разным дорогам увеличено по сравнению с другими велосипедами сечение шины (2").
 На раме велосипеда установлен двигатель модели Д-4.
Для удобства в эксплуатаций велосипед снабжен подставкой, при помощи которой можно заводить двигатель на стоянке.
 Рама, передняя вилка, щитки окрашены цветной эмалью.
 Руль, ободья, шатуны, ведущая зубчатка и другие открытые детали покрыты блестящим хромом.
 Велосипед оборудован насосом, звонком, сумкой с инструментами и электрооборудованием.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133128062_782804488984210_2009915071611910417_n.jpg?_nc_cat=101&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=VKiSWH7n-BcAX-7_IbF&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=6a53bb35c07db2ec5ffe8dfc50877415&oe=600D1D15)
 
 Основные данные.
 База ( расстояние между центрами колес), мм ...1105
Высота рамы ( расстояние от центра каретки до верха подседельной трубы), мм ... 500
Рама ... трубчатая полуоткрытого типа, с двумя верхними трубами
Передняя вилка ... с пружинным рычажным амортизатором
Размер шин, мм ... 559х48 (26"х 2")
Руль ... поворотный, изогнутый в одной плоскости
Седло ... с мягкой покрышкой
Число зубьев зубчаток:
 ведущей ... 46
 ведомой ... 19
Двигатель модель Д-4 ... двухтактный, одноцилиндровый
Мощность двигателя, л.с. ... 1.0
Рабочий объём цилиндра , см 3 ... 45.0
Вес велосипеда ( заправленного бензином), кг ... 32.0

 ЦКТБ велостроения, Совет народного хозяйства Харьковского экономического административного района.
 Подписано к печати 13/VI 1958 г. Тираж 5000."

 Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 25, 2020, 18:20:05
4. Большие перспективы
 Так назвали статью в журнале «За рулем», ноябрь 1958 года. Кому если интересно узнать, что тогда происходило и что планировали выпускать с 1959 по 1965 годы. То рекомендую Вам тогда, ознакомиться ниже с этим текстом. Текст взят с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1958/11/bol-shiie-pierspiektivy
 
"Автомобильная и мотоциклетная промышленность в 1959—1965 гг." В. Я. СЕЛИФОНОВ, заместитель начальника отдела машиностроения Госплана СССР.

 "В тезисах доклада Н. С. Хрущева о контрольных цифрах (1959—1965 гг.) раскрыты огромные перспективы развития всех отраслей народного хозяйства.

В автомобильной промышленности наряду с увеличением выпуска автомобилей и запасных частей к ним предусматривается проведение значительных изменений в структуре выпускаемой продукции, решение важнейших задач, связанных с серьезным совершенствованием существующих и организацией ряда новых производств.

Помимо автомобилей, массовым средством передвижения и спорта являются мотоциклы и велосипеды.

За последние годы выпуск мотоциклов и велосипедов в стране значительно увеличился. В 1958 году по сравнению с 1953 годом выпуск мотоциклов увеличнися почти в 3 раза и велосипедов почти в 2 раза.

В 1957 году на двух заводах РСФСР начат выпуск мотороллеров, а с этого года в УССР начался выпуск мотовелосипедов.

Для того чтобы еще полнее удовлетворить потребности населения, выпуск мотоциклов и мотороллеров в 1965 году будет увеличен более чем в два раза по сравнению с достигнутым сейчас уровнем, а производство мотовелосипедов — в 8 раз. Увеличение выпуска мотоциклов, мотороллеров и мотоколясок предполагается достичь на существующих заводах. Минский мотовелозавод намечено полностью переключить на производство мотоциклов. Производство мотовелосипедов предположено организовать на Львовском и Рижском велозаводах, за счет прекращения производства на них велосипедов.

В развитии отечественных конструкций мотоциклов главное внимание должно быть уделено обеспечению высокой надежности и износоустойчивости двигателя и ходовой части, а также улучшению плавности хода. Повышению технического уровня конструкций мотоциклов и более полному удовлетворению потребителей средствами индивидуального механического транспорта будет способствовать уже проведенная разработка перспективного типажа основных моделей мотоциклов, мотороллеров и мопедов на 1959—1965 годы.

В перспективном типаже на период 1959—1965 годов, разработанном работниками мотоциклетных заводов, совнархозов и центральных конструкторско-эксперименгальных бюро мотоциклостроения, предусматривается развитие ряда новых типов мотоциклов, мотороллеров и мопедов. Так, будет выпускаться мотоцикл с двухтактным одноцилиндровым двигателем 175 см3 и цепной передачей на заднее колесо, мотоциклы с двухтактным двухцилиндровым двигателем 250 см3 и двухтактным двухцилиндровым двигателем 350 см3, оба с приводом целью на заднее колесо; получат большое распространение также мотоцикл с 4-тактным двухцилиндровым двигателем 500 см3, приводом на заднее колесо с помощью карданного вала, а также мотоцикл с четырехтактным двухцилиндровым двигателем 650 см3, рассчитанный на движение по всем дорогам, проселкам и по бездорожью (привод на заднее колесо карданным валом). Выпускаемые в настоящее время мотоциклы 125 см3 и 750 см3 в перспективном типаже не предусматриваются.

По мотороллерам имеется в виду создание не менее двух моделей с двухтактными одноцилиндровыми двигателями 125-200 см3, имеющими принудительное воздушное охлаждение. Мотороллер с двигателем 150 см3 (ВП-150) будет выпускаться до освоения новой модели с двигателем 175 см3.

Мопеды, представляющие собой моторизованные велосипеды, намечается выпускать двух основных типов — с одноцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 1 л. с. для применения в городах и на дорогах с усовершенствованными видами покрытий и с одноцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 1,5—2 л. с. для использования на любых дорогах‚ вплоть до тяжелых проселков. У этой модели предполагается штампованная рама, коробка передач с двумя или тремя ступенями, подрессоренные переднее и заднее колеса. Технические параметры мопедов будут уточнены после широкой эксплуатационной проверки новых моделей.

Большие задачи, поставленные перед автомобильными, агрегатными, мотоциклетными и другими заводами автомобильной и мотоциклетной промышленности, требуют упорного труда, высокого уровня организации производства. Нет сомнения в том, что коллективы этих заводов с честью справятся с этими задачами. Успешное выполнение директив, которые будут выработаны ХХI съездом КПСС, поднимет советское автомотостроение на новую, еще более высокую ступень."

 На фото: сборка мотовелосипедов на Львовском заводе. Июнь 1958 год УССР
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132733977_782934542304538_5010516876671748915_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=1p2jqIYqVXwAX90hcQl&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=438ea754c55dd3e96a33d892c2916827&oe=600D6384)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133262490_782934538971205_552918641781305084_n.jpg?_nc_cat=108&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=niu_oLWM5WIAX_gjppI&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=848066f6488a912c869e682dc1304392&oe=600D75DD)

На фото: сборка велосипедов на Львовском заводе. Июнь 1959 год УССР
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133423256_782935095637816_8668710542912952793_n.jpg?_nc_cat=110&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=AuD_HPNJBIQAX9b8ayA&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=15f196b8a889b0caab98387d527f91ce&oe=600CD23C)

Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 26, 2020, 17:38:30
5. Новые товары.
 Этот мотовелосипед очень широко тогда рекламировался в прессе и в кино например показали в "Весёлые историй" (1962)

http://youtu.be/UViSDfmB3MQ

 и "Формула радуги" (1966)

http://youtu.be/4DrO4bzH2ps

Я честно и не встречал по другим моделям столько рекламы как с В-902. Все сразу рекламы, я Вам пока не стану тут показывать, но заострим своё внимание на статью в журнале "Новые товары" №9 1958 года. В ней мы увидим предсерийный образец В-902 и на тот момент его цену. Цена была 1500 рублей, на тот момент это месячная зарплата среднего инженера. Эта цена была указана ещё до реформы в 1961 году, после реформы она измениться и стала потом 150 рублей. Со слов авторов книги "Там за поворотом" 1962г.: "этот Львовский мотовелосипед был для них дорог студентам и он не всегда был в продаже". И так разглядим внимательно фото товара в этом журнале. Что мог покупатель не увидеть, при покупки этого мотовелосипеда в магазине? Не много перечислю: зеркало, если верить из родной книжки 58 года то им не комплектовали и на остальных поздних фото его уже не видно было; железный инструментальный ящик закреплённый к подседельной трубе, его потом изготавливали из кожзаменителя; дизайн рисунка на баке упростили, убрав по краям крылья, сам же бак бесшовный и будет снят в мае  58 году с производства и заменён на больший объёмом с 1,8 л. до 2,2 л. ( это было указанно в приложений в инструкций к двигателю Д-4).  Думаю всё это было сделано ради удешевления цены на мотовелосипед.   Вот уважаемый Вячеслав из г. Москвы поделился с нами своим такими наблюдениями про инструментальный ящик: " По моим наблюдениям с такими бардачком  шли экспериментальные/предсерийные модели. Из моего собрания, номер рамы Э-007 ( экспериментальный 007 ).Второй подобный известный в хранилище Политеха в мск там номер 034."


 "Мотовелосипед Львовского завода" В.Помыкало главный инженер - конструктор Львовского велосипедного завода.  "Новые товары" №9 1958 года

 Мотовелосипед - это простой в эксплуатаций , удобный и надёжный вид индивидуального транспорта, доступный широкому кругу потребителей и имеющий много преимуществ перед мотоциклами и мотороллерами.

Производство мотовелосипедов марки В-902 начато Львовским велосипедным заводом.

По сравнению с велосипедами ( с моторами и без них) мотовелосипед В-902, имеющий открытую жесткую раму и более низко расположенный центр тяжести, обладает лучшей маневренностью. В сочетании с амортизирующей передней вилкой и небольшим удельным давлением на грунт это придает машине повышенную проходимость, особенно заметную на проселочных дорогах с булыжным покрытием.

 Наличие плавно работающего переднего, ручного, тормоза с тормозным барабаном и низкое расположение седла позволяет при остановке опускать ноги на землю и тем самым делает езду более безопасной и менее утомительной. Это преимущество особенно ценно в городских условиях, где приходиться часто останавливаться из-за большого движения.

 Управление мотовелосипедом не сложно, его можно освоить без специального обучения; от водителя не требуется иметь права на вождение. Скорость регулируется поворотом ручки управления дросселем, размещенной на правой стороне руля.

 При езде с выключенным мотором, как на обычном велосипеде, дополнительного торможения ( из-за двигателя) не создаться.

 Благодаря подставке удобно заводить двигатель, производить его регулировку и обслуживание машины.

 Мотовелосипед весит немного (32 кг), и его не трудно поднять на любой этаж и поставить в квартире. Это - одно из преимуществ новой машины перед мотоциклами и мотороллерами , для которых нужен гараж. Для того чтобы в комнате не пахло бензином, надо перед тем, как поставить машину дома, перекрыть кран бензинового бака и дать мотору выработать оставшееся в бензопроводе горючее, затем насухо вытереть мотор и перекрыть отверстие в крышке бензобака.

 Мотовелосипед В-902 имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель марки Д-4 с рабочим объёмом цилиндра - 45 см3, мощностью до 1,3 л.с. при 4500 об/мин.; максимальная скорость - 50 км/час. Расход бензина - 1,5 л. на 100 км; полной заправки хватает на 150 км. Передача крутящего момента на заднее колесо осуществляется через роликовую цепь, закрытую специальным щитком.

Передняя вилка с тарсионом снабжена пружинными амортизаторами. В оборудование мотовелосипеда В-902 входят также: динамомашина и электрооборудование; руль, изогнутый в одной плоскости; грязевые щитки для колес, хорошо улавливают брызги воды и грязи; колеса уменьшенных размеров (599 х 40) с утолщенными шинами (26 х 2"); инструментальный ящик; подставка и приспособления для регулировки натяжения цепи ножного привода.

Компоновка двигателя, бензобака, багажника, инструментального ящика делает машину удобней в эксплуатаций и вместе с хорошей отделкой придает ей красивый внешней вид.

В 1958 г. Львовский велосипедный завод намечает выпустить 50 тыс. мотовелосипедов В-902.

Цена мотовелосипеда В-902 - 1500 руб."
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/132993629_783463932251599_6353333767583214359_o.jpg?_nc_cat=101&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=wjoAyB-Mn0UAX89icMa&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=558e9c7685425955f8c671e5424148e6&oe=600C46C6)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133010664_783463928918266_6371339915740400539_o.jpg?_nc_cat=106&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=PMMSBSXhaOQAX94fllT&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=d40561fe37477f1e0320fd16810b9508&oe=600C0CCE)


Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 27, 2020, 03:08:00
6. Интервью.
 В этой статье из журнала "За Рулём" июль 1959 года, можно узнать о всех достижениях на заводе ЛВЗ. Текст и фото взято с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1959/07/kapron-vmiesto-mietalla#4  На серийном В-902 только один год устанавливали инструментальный ящик из пластмассы. А остальные из пластмассы узлы: педали, каретка и т.д., серийный В-902 так и не увидел.

        "Капрон вместо металла"  В. СУВОРОВ, главный конструктор Львовского велозавода
"Львовский мотовелосипед В-902 получил признание потребителей, но мы поставили перед собой цель — в ближайшее время сделать его еще более комфортабельным и прочным. Кроме того, наш коллектив разрабатывает конструкцию самого совершенного мопеда.

Технология производства на заводе предусматривает использование многих достижений современной техники и химии. Окраска деталей производится в электростатическом поле, сборка узлов ведется на пульсирующем конвейере, спроектированном и построенном нашими рационализаторами.

Впервые в практике отечественного мото-велостроения на заводе сконструирована установка для изготовления различных деталей из отходов капрона: подшипников кареточного узла, конуса рулевой колонки, насоса, инструментального ящика, корпуса педалей. Обычная педаль имеет 24 детали, а капроновая — только три. Применение капрона облегчает вес и снижает себестоимость мотовелосипедов и мопедов. По нашим подсчетам, завод за счет этого должен получить годовую экономию 2,5 — 3 млн. рублей и сберечь 50 тонн металла.

Мотовелосипеды с деталями из капрона прошли испытания и показали высокие эксплуатационные качества.

Львовский велосипедный завод. Установка руля и регулировка тормоза переднего колеса — последние операции по сборке мотовелосипедов. Эти операции производит Олег Яворский. Он поступил в цех после окончания десятилетки и, освоив специальность слесаря-сборщика, постоянно перевыполняет сменные задания. Фото Н. БОБРОВА."
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133147069_783674588897200_3687890378010438123_n.jpg?_nc_cat=111&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=Si_QZQiUXj8AX_q5ldp&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=9067ea8a8369755208787e71858cf4ac&oe=600D43E7)

 Экспериментальный образец нового мопеда.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/134131023_783674465563879_1466175329729955507_n.jpg?_nc_cat=109&ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=dTWbOhqkA-gAX9SbjmZ&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=0c067ed3342e3fabf9f864921dbd5053&oe=600D404C)

Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 27, 2020, 15:59:08
7. Работы по модернизации В-902
Очередная статья в журнале «За рулем», июль 1960 года, где главный конструктор рассказал о новой подставке и передней вилке. С этого 1960 года, внешний вид В-902 мало измениться потом пару лет. Позже на закате их выпуска (1962 -1963), на них будут иногда устанавливать новый мотор Д-5 и телескопическую переднею вилку. И то их будет не так много с такой комплектаций собрано ( мне лично очень редко такие попадались, до 10 штук видел). У меня например есть В-902 с Д-4, который собранный был в декабре 1962 году (есть родной паспорт). И есть ещё тоже 1962 года выпуска, но уже новым родным мотором Д-5. Короче с 1962 года, можно было увидеть на серийных  Д4, Д-5 и телескопическую переднею вилку. Текст и фото взято с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1960/07/l-vovskiie-motovielosipiedy#24 и http://mopedmuseum.ru/

"Львовские мотовелосипеды" В. СУВОРОВ, главный конструктор Львовского велозавода

"Сравнительно недавно во Львове началось производство мотовелосипедов В-902, но они уже завоевали широкое признание.

Мотовелосипед — это легкая и удобная машина, имеющая большое будущее.

Какими же конструктивными особенностями обладают мотовелосипеды, в чем их достоинства, что и когда предполагается сделать для их усовершенствования? Редакция получает много писем с такими вопросами. Для краткого ответа на них предоставляем слово главному конструктору завода.

На мотовелосипеде В-902 установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения Д-4 с рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1 л.с. Диаметр его цилиндра — 38 мм, ход поршня — 40 мм, степень сжатия — 5‚2. Передача усилий от двигателя на заднее колесо осуществляется цепью.

Мотовелосипед развивает скорость до 45 км/час и расходует 1,5 л топлива на 100 км пробега (в качестве топлива применяется автомобильный бензин в смеси с 5 проц. масла АК-10). Емкость топливного бака составляет 2,3 л.

Органы управления смонтированы на руле. С левой стороны устанавливается ручка управления полусухим двухдисковым сцеплением, с правой — ручка управления дросселем карбюратора; здесь же расположен рычаг тормоза переднего колеса.

Мотовелосипед имеет жесткую, неразборную раму, спаянную из труб разного диаметра. Передняя вилка снабжена пружинными амортизаторами. Натяжение пружин регулируется навинчиванием и вывинчиванием гайки. Подвеска заднего колеса жесткая.

На переднем колесе установлена втулка, внутри которой размещен тормоз колодочного типа. Она изготовлена из алюминиевого сплава и армирована стальным тормозным барабаном. Тормозные накладки выполнены из феррадо.

Для уменьшения давления на грунт применены уширенные шины размером 26Х2”. Благодаря им и низкому расположению седла машина обладает хорошей устойчивостью и удобна в эксплуатации.

Одна из особенностей мотовелосипеда заключается в наличии подставки (рис. 1), состоящей из кронштейна и подножки. Подставка позволяет регулировать и пускать двигатель в стационарных условиях и облегчает техническое обслуживание. Во время езды подножка откидывается и фиксируется натяжной пружиной.

 Двигатель пускается посредством ножного педального привода. Пользуясь им, можно ехать с выключенным мотором, причем в этом случае дополнительного торможения не создается. Мотовелосипед имеет натяжное устройство (рис. 2) для регулировки цели ножного привода. Торможение заднего колеса осуществляется так же, как и в обычном велосипеде.

В-902 снабжен специальным ящиком для инструмента, багажником, грязевыми щитками и щитками для ножного и моторного приводов.

Львовский мотовелосипед пользуется большим спросом. Однако отмечая его положительные стороны, потребители высказывают и критические замечания. Учитывая их, конструкторы в содружестве с работниками экспериментального цеха усовершенствовали амортизацию передней вилки, натяжное устройство, подножку, внедрили некоторые пластмассовые детали, в частности, капроновые подшипники кареточного узла, инструментальный ящик, конусы рулевой колонки."
Рис. 1. Подставка мотовелосипеда В-902. 1 — кронштейн, 2 — натяжная пружина, 3 — подножка. 4 — ось.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133741554_783961262201866_6800291932180417407_n.jpg?_nc_cat=105&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=pdeUoqMitzAAX9UAngV&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=db46ede52b96ddf5b101c934dd4b64e9&oe=600CF07C)
Рис. 2. Устройство для регулировки натяжной цепи ножного привода.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133638430_783961265535199_61487515710258433_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=g5dd7K_j5vYAX_6BrKg&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=9df82dd0fb0dfc70c8789017ca03381d&oe=600FFD0F)


Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 27, 2020, 18:15:37
8. Критика и предложения.
 В редакцию журнала "За Рулём", от читателей приходило тогда очень много писем. Вот например в журнале №8 1960года, есть интересный рассказ об опыте эксплуатаций и просьбы по улучшению будущей мото-техники. Ниже текст частично урезан и взято самое интересное. Текст взят с этого сайта:

 https://www.zr.ru/archive/zr/1960/08/podvig

В этом фильме "Ссора в Лукашах" 1959 года, главный герой фильма Леонид Быков везде по селу передвигался только на своём мотовелосипеде:

http://youtu.be/iXVqp5w5hRc

На сельских просёлках. А. Прокопьев учитель сельской школы. с. Тисуль, Кемеровской области.

Несколько пожеланий конструкторам мотоциклетных заводов.

"Давно минули времена, когда единственным средством передвижения на селе была лошадь.

Советскую деревню сейчас немыслимо представить без обилия тракторов, тягачей, автомобилей. Обычно в наши дни и автобусное сообщение с сельской местностью.

И все же общественный транспорт не в состоянии удовлетворить нужды жителей села, ибо запросы их неизмеримо выросли. Колхозники ездят теперь не только в соседние деревни, на базар или в гости, но и в ближайшие города, чтобы побывать в театрах, музеях, на выставках. для многих сельских жителей - колхозных бригадиров, механиков, агрономов - личный транспорт стал предметом первой необходимости, помощником в работе.

Не случайно именно в деревне мотоциклы и мотовелосипеды особенно популярны. Однако если несколько лет назад все они раскупались подряд, как говориться " в охотку", то теперь, получив опыт эксплуатаций мотоциклов, сельский покупатель стал довольно придирчив и разборчив. Почти в каждом сельпо можно увидеть пылящиеся машины, хотя потребность в мотоциклах очень велика.

В чем же дело? Ответить на это нетрудно. Наши конструкторы, создавая новые и модернизируя старые модели, слабо учитывают нужды мотоциклистов, живущих в деревне. Они порой забывают, что, помимо шоссейных дорог, существуют и сельские проселки, по которым в жару и в холод водим мы свои мотоциклы.

Когда долго стоит сухая погода, проселки, укатанные грузовиками, почти повсюду удобны для езды. Мчаться от деревни к деревне мотоциклисты, подставляя лицо упругому ветру, напоенному ароматом полей. Но вот на пути крутой подъём и, вместе с ним приходят неприятности. Начинают сдавать - двигатели перегреваются.

Вот, на наш взгляд, то первое, над чем следует поработать конструкторам. Легкие мотоциклы не должны останавливаться посреди горы. Пусть скорость подъёма будет очень небольшой, но только не остановки. Пора, очевидно, найти такое конструктивное решение, которое обеспечило бы достаточное охлаждение двигателя при малой скорости и большой нагрузки. Тогда, нам кажется, легкие машины перестанут " застревать" в магазинах.

Та же болезнь и у велосипеда с двигателем Д-4. И стар, и млад на селе приветствовали моторизацию велосипедов, но владельцев их не устраивает, что мотор глохнет на подъёме. Почему бы не снабдить его простейшей двухступенчатой коробкой передач?

Жители села - основные потребители продукций мотозаводов. Хочется верить, что к нашему голосу прислушаются мотоциклостроители и создадут прочные и удобные машины, безотказные на сельских проселках."
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133761887_784027568861902_568454113419809903_n.jpg?_nc_cat=103&cb=846ca55b-311e05c7&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=evBwxSWgGX4AX9OZxrr&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=8331ea44a25e8204337e3fe0ef2cb9d6&oe=600D1691)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133870797_784027572195235_6424015553876671995_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=9zmMwOVdibMAX9v4YQD&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=a0504df38c19ac02af5c7c6c6597e8cd&oe=600DA5E2)

Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 27, 2020, 22:26:03
9. Основные недостатки В-902.
 В этой статье в журнале №1 1961года, очень детально описаны все недостатки этой модели. Честно говоря, легко им критиковать что сами не создавали. Со временем конструктора завода, смогут в будущем выполнить многие их просьбы. Текст взят с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1961/01/novoiev-liedianykh-gonkakh

"Каким должен быть мотовелосипед?" Инженер В. ВОЛЖСКИЙ.

"Среди разнообразной продукции нашей мотоциклетной промышленности все большее место начинают занимать мотовелосипеды. Советские люди ездят на них на работу, путешествуют, даже участвуют в соревнованиях. К концу семилетки выпуск мопедов и мотовелосипедов составит примерно 40-45 процентов всей продукции мотопромышленности.

Многие читатели имеют уже большой опыт эксплуатации этих машин. Свои предложения по улучшению конструкции они присылают в редакцию.

Ниже мы помещаем письмо инженера В. Волжского, совершившего на мотовелосипеде В-902 пробег, протяженностью 4000 километров.

 Из всех мотовелосипедов, выпущенных нашей промышленностью, наиболее удачным является львовский В-902. Он имеет колеса меньшего диаметра по сравнению с другими машинами и более широкие шины, что повышает его проходимость и смягчает толчки при езде по неровной местности. В львовском мотовелосипеде усилена пространственная жесткость рамы, увеличена ширина вилки переднего колеса и глубина переднего грязевого щитка. В-902 оборудован подставкой и ручным тормозом. Рычажная подвеска переднего колеса выгодно отличает его от других мотовелосипедов.

К достоинствам львовской конструкции следует отнести и форму рамы, которая способствует большой безопасности движения, особенно в условиях города, где приходится часто останавливаться и трогаться с места, не слезая с велосипеда (зачастую в потоке автомашин). Все это обеспечило львовской машине большую популярность. И нам кажется, что в новых мотовелосипедах, над созданием которых работают заводы, все перечисленные новшества должны закрепиться и получить свое дальнейшее развитие.

В то же время В-902 не свободен от ряда недостатков, о которых мы и хотим рассказать, чтобы в новых конструкциях были учтены пожелании многих потребителей продукции мотовелозаводов.

У моторного велосипеда есть свои специфические качества. которые необходимо учитывать при конструировании. Если средняя скорость обычного велосипеда составляет 12-15 км/час, то у моторного она в два раза больше, т.е. 25-32 км/час, поэтому последний подвержен значительно большим динамическим ударам и нагрузкам. Это требует более толстых спиц и более тщательной центровки колес при их сборке на заводе.

Желательно также увеличить на 15-20 мм ширину задней вилки (рядом с ободом), так как грязь с колеса попадает на вилку и остается там. Кроме того, у В-902 моторная цепь задевает за перья вилки, что приводит к истиранию подкладок и износу самой цепи, который к тому же увеличивается из-за попадания грязи с обода на цепь. Очевидно, нужно серьезно подумать над тем, как изолировать колесо от моторной цепи.

Хорошие ходовые качества моторного велосипеда позволяют преодолевать на нем большие расстояния, следовательно, особое внимание надо уделить удобству посадки. Дело в том, что на обычном велосипеде основной опорой являются педали, затем седло, наконец, руль. Наличие мотора меняет картину: основная нагрузка, как и на мотоцикле, здесь падает на седло, поэтому обычное велосипедное седло или даже несколько улучшенное, как у В-902, недостаточно удобно. Некоторые владельцы В-902 используют седла от мотоциклов, но они очень громоздки, портят внешний вид мотовелосипеда и увеличивают его вес. Пора, видимо, изменить конструкцию седла и сделать ее по типу лучших зарубежных.

Мотовелосипеду необходим спидометр со шкалой до 60 км/час или велосчётчик с указателем скорости движения. Без спидометра невозможно правильно произвести обкатку двигателя, не говоря уже о его эксплуатации. В дальних поездках по широким дорогам без спидометра трудно выдерживать нормальную скорость (до 35-40 км/час), а движение в более высоком темпе приводит к перегреву двигателя и заклиниванию поршня.

На моторном велосипеде можно перевозить груз в 15-18 кг, т. е. больший, чем на обычном. Но устойчиво расположить такой груз на багажниках, которыми снабжены харьковские, пензенские и львовские машины, очень сложно, а порой и просто невозможно. Кроме того, багажник с грузом создает большую нагрузку на заднее колесо, на которое и так приходится около 70 проц. веса велосипедиста. Чтобы равномернее нагрузить колеса, следует устанавливать багажники на переднем и, как показал наш опыт, на заднем колесах. Было бы неплохо наладить выпуск больших багажников, причем с пружинными деталями. Сейчас даже самый небольшой груз приходится привязывать.

У мотовелосипедов В-902 последних выпусков под багажниками находится инструментальная коробка — это удачное решение. Однако ее надо делать таких размеров, чтобы, кроме необходимого инструмента, в коробку можно было положить запасную свечу и камеру, аптечку, ветошь. Одна из самых серьезных претензий касается глушителей, установленных на мотовелосипедах. Существующие глушители очень мало уменьшают звук выхлопа. Проехав 20-30 км, водитель буквально глохнет от треска. Помимо этого, из глушителя всегда просачивается масло, на металле оседает пыль, мотор загрязняется. Масло попадает также на обод заднего колеса и пачкает его. Большое спасибо скажут владельцы мотовелосипедов. если завод, выпускающий двигатели Д-4, сконструирует новые глушители, резко уменьшающие шум от выхлопа и ликвидирующие подтеки масла.

И последнее — о качестве покрышек. На наших В-902 мы проехали 4000 км, а покрышки пришли в полную негодность — очень тонкий у них протектор и армирован он непрочной тканью.

Итак, мы перечислили основные недостатки в конструкции мотовелосипеда, выявленные в процессе его длительной эксплуатации. Хотелось бы, чтобы к нашему мнению прислушались работники мотовелозаводов и создали новый более совершенный мотовелосипед."
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133246112_784135035517822_427806376073732925_n.jpg?_nc_cat=108&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=sHfCIKiHT6oAX_RjL9R&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=23c6f751e632ff92c214c080f00c3c57&oe=600CD623)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133072576_784135032184489_532429357681595188_n.jpg?_nc_cat=111&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=e8USioe_PI4AX_ZZk3D&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=91993aa3566b730097e20469e1d9bec2&oe=600CECB6)
Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 28, 2020, 02:29:00
10. Мотовелосипед В-902 в моей жизни. Сергей Шамрай
Холодным декабрем 1959 года отец привел в дом диковинный полувелосипед - полумотоцикл под названием "Мотовелосипед ЛВЗ В-902". Это название, впрочем, я прочитал в инструкции своими силами, будучи уже осведомлен в написании букв русского алфавита, правда, не всегда понимая смысл читаемого, ну да это уже другая история. А пока в малом коридоре, который на Украине назвали бы "сени", разместился зеленого цвета велосипед, оснащенный двигателем, фарой с динамкой, амортизаторами передней вилки, бачком для бензина, передним ручным колодочным тормозом, имевший необычно малые колеса, как потом я узнал, на 26 дюймов, в отличие от 28-дюймовых колес обычных дорожных велосипедов. Это чудо техники смотрелось как нечто совершенно диковинное, некий гибрид, уже выросший из велосипеда, но еще не доросший до мотоцикла. На его раме были промасленные бумажные обертки, хромированные шатуны педалей, обода и окантовка фары были покрыты заводским матовым лаком, сам вид его был каким-то новеньким и торжественным. Я во все глаза глядел на это произведение мотоциклетного творчества, не будучи в силах осознать, насколько он далек от моего красненького тогда еще трехколесного велосипедика, недавно ставшего двухколесным, на котором я к тому времени только пытался осваивать просторы за пределами дома. Отец был возбужден и очень доволен. Его настроение по законам иррадиации передавалось всем в доме, как и мне, и я уже полюбил это большое зеленое чудище, от которого пахло таким таинственным и манящим запахом бензина. Этот запах ассоциировался у меня с техникой, с покорением пространств и окрестностей на тогда уже вполне обкатанной трофейной немецкой машине ДКВ у дяди Жоры.

Отец тщательно снял всю транспортную упаковку, очистил и протер хромированные поверхности, прикрутил педали в рабочее состояние, проверил и сложил в задний багажник ключи, подкачал шины, проверил и подтянул все тросы, покрутил динамку, проверяя фару и задний фонарь и, таким образом, привел мотовелосипед в рабочее состояние. Оставалось заправить его бензином и можно в путь. Бензин продавали на колонке, находившейся через дорогу от нашего дома рядом с автовокзалом.

Я напросился идти с отцом в поход за бензином. Он взял канистру, отдельно бачок для масла, предполагая, что бензин и масло надо будет покупать отдельно, и мы тронулись в путь. Но, придя на бензоколонку, мы выяснили, что можно тут же соорудить себе смесь из бензина с маслом, для чего были выделены специальные емкости. Тогда много было мотоциклов с двухтактными двигателями, которые требовали использования смеси бензина с маслом, так что бензоколонки оснащались приспособлениями для их заправки. Оказалось, что таким образом мы можем сразу купить смесь бензина и масла, не заморачиваясь составлением ее вручную, что представляло собой определенную трудность, потому что точно выдержать пропорцию 1:20 масла и бензина было проблематично. Отец, однако, сказал, что не очень доверяет мастерам бензоколонки, составлявшим смесь, к тому же для нашего случая нужна была смесь 1:15, потому что двигатель был в режиме обкатки, так что мы набрали канистру бензина А-66 и бачок масла "автол". Дома отец отмерил нужную пропорцию мерным стаканчиком, перемешал и, дав маслу как следует раствориться в бензине, залил смесь в бачок мотовелосипеда. Я все время крутился возле отца и с нетерпением ждал пуска мотора. Отец установил мотовелосипед на подножку. В этом положении заднее ведущее колесо было на вису и могло свободно крутиться. Потом он открыл бензокраник, нажал на кнопку подачи топлива в карбюратор, дождался, когда бензин начал вытекать через верхнюю крышку карбюратора, крутнул педали, выжав сцепление и резко его отпустив. Двигатель застучал, пытаясь затормозить ход заднего колеса, чихнул, икнул и завелся, обдав нас синеватым дымом, после чего весело заклекотал в холостом режиме. Это было истинное волшебство! Отец поддал газу, двигатель в ответ прибавил обороты, негромко, но стройно стрекоча. При этом сам мотовелосипед как-то подался вперед, будто заждавшийся вылета самолет в ожидании небесных далей.

Я был в восторге. Видеть так близко работающий мотор – это было сродни чуду! Немного покрутив двигатель, отец заглушил его, сказав, что на первый раз достаточно, а когда будет второй раз, ничего не сказал, и я втайне надеялся, что это будет скоро.

На бензобаке я рассмотрел эмблему в виде круга и надпись на голубом фоне "В-902". Еще на мотовелосипеде был шильдик с надписью "ЛВЗ" (Львовский велосипедный завод), и я сразу загордился, ведь также ("ЛВЗ") назывался мой маленький красненький велосипедик-костотряс, Ленинаканского велозавода, подаренный мне еще на мое трехлетие.

Когда отец ушел на работу, я, не утерпев, вытащил из его ящика инструкцию на "В-902" и просмотрел ее от начала до конца. Немного разочаровало, что в инструкции на двигатель был изображен обыкновенный дорожный велосипед, укомплектованный двигателем, как я узнал, марки "Д-4" но без всяких дополнительных штучек, которые у нас стояли штатно. Я сразу же перестал уважать обыкновенные велосипеды, которые путем установки двигателей могли претендовать на роль мотовелосипеда, но у нас было столько преимуществ: низкая прочная рама, передние амортизаторы, фара с динамкой, мягкое седло, ручной тормоз, даже зеркало заднего вида имелось, так что куда там обычному велосипеду.

Приобретение мотовелосипеда или мопеда В-902 было вызвано среди прочих причин необходимостью поездок отца на работу, потому что электомеханический завод, где он работал, перевели на окраину Пятигорска – на Скачки, во вновь строившуюся Промзону. Почти сразу же мопед подвергся модернизации: отец установил на задней части рамы подножки и возле седла рукоятку, чтобы можно было возить пассажира на заднем багажнике. Предполагалось, что этим пассажиром буду я. Но все это временно откладывалось, потому что сначала нужно было пройти обкатку, а в этот период лишняя нагрузка в виде пассажира отменялась. Отец поставил на переднем колесе счетчик километража, взяв его от обычного велосипеда, чтобы учитывать пробег и определять объем регламентных работ. Спустя время он сказал, что счетчик врет, потому что рассчитан на диаметр колеса в 28 дюймов, тогда как у нас были колеса на 26. Но счетчик не снял, просто сделал таблицу поправок, чтобы вычислять истинный километраж.

По тогдашним правилам на велосипеды и мопеды было положено иметь номера, и как раз шла кампания по их установке и замене старых, ранее выданных номеров. Это совпало с заменой старых желтых автомобильных номеров на новые, черные, с белыми цифрами. Велосипедные номера также поменялись с черных на белые. Езда без номера была чревата остановкой гаишниками и выкручиванием ниппелей, а то и вовсе изыманием транспортного средства и постановкой его на "штрафстоянку", как сказали бы сегодня, если возникало подозрение, что велосипед ворованный. Итак, собрав нужные документы: паспорт мопеда с отметкой о продаже, свой паспорт и квитанцию об оплате регистрации, отец повел мопед на своеобразный "техосмотр" в расположенный неподалеку "Трест очистки", на который возлагалась выдача велосипедных номеров. Вернулся он с новеньким серебристым жестяным номером с цифрами "75" в рифленой окантовке. Под номер отец специально изготовил держатель, это сразу придало мопеду солидности по сравнению с обычными велосипедами, где владельцы-пацаны часто просто огибали номер вокруг заднего крыла, а то и вовсе крепили его между спицами колес.

Обкатка в виде поездок отца на Скачки и обратно прошла успешно, и я удостоился чести быть пассажиром мопеда. Отец усаживал меня на багажник, разгонялся на педалях и, отпустив сцепление, включал мотор и выжимал газ. Мопед резво катил нас по дороге, это было ни с чем не сравнимое удовольствие. Особенно мне нравилось, когда нашу поездку видели знакомые соседские пацаны, перед которыми я имел возможность задрать нос и поймать их восхищенные взгляды.

Техники на дорогах тогда было мало, чаще всего это были грузовики, автобусы, реже легковушки, мотоциклы и велосипеды, а еще было полно гужевых повозок, из которых попадались очень занятные резные коляски на рессорах, которые дедушка называл "линейками". Они были как будто из какой-то прошлой неведомой жизни. Появление в окрестностях нового транспортного средства было событием. Оно однозначно определяло среди прочего и социальный статус владельца. Если у вас был велосипед, это одно, а если небольшой К-125 или М1-М, а уж тем более солидный Иж-49 – то это уж совсем другое. Обладатели недавно появившихся мотовелосипедов занимали промежуточную нишу, но ввиду новомодности этой техники вызывали особый интерес. Вроде как ты такой же как все, у тебя нет трех-четырех тысяч на мотоцикл, но над владельцами 300-рублевых велосипедов ты уже возвысился, имея "транспортное средство с мотором". Парк тогдашних мопедов в основном составляли трофейные машины, невесть как попавшие в нашу матушку-Россию, порой весьма забавные, с двигателем, установленным сбоку от заднего колеса, другие – с фрикционным приводом, попадались и те, у которых мотор был на переднем колесе. А тут промышленность поднатужилась, оправившись от военного лихолетья, и выдала на прилавок целую гамму мотосредств, среди которых был и мопед на базе великолепного двигателя "Д-4", конструкция которого отличалась компактностью, надежностью и какой-то особой красотой, всегда сопутствующей техническим шедеврам.

На мопеде в отличие от мотоцикла можно было ехать на педалях, что делало его привлекательным на случай отказа двигателя или отсутствия бензина. Правда, вес мопеда в 32 кг не очень-то способствовал желанию крутить педали, но это был случай аварийный, так что, если учесть, что тащить 100-150 килограммовый мотоцикл было бы не в пример тяжелее, мопед выигрывал. К тому же, на мопеде можно было проехать куда как в более отдаленные и почти непроходимые закоулки, перетащив его, если надо через особо трудные участки просто на руках. То есть, в мопеде сочеталась легкость велосипеда и моторная оснащенность мотоцикла. Конечно, мощности двигателя Д-4, составлявшей 1 лошадиную силу, было недостаточно для комфортной поездки по нашей гористой местности, особенно на подъем, но в приложение к мотору всегда были наготове педали и еще одна "полу-лошадиная"сила ездока.

Существенным плюсом было отсутствие необходимости иметь права, даже мотоциклетные, потому что рабочий объем двигателя Д-4 был меньше 50 кубиков. По правде сказать, в то время сдача на права была намного проще, чем сейчас. Можно было просто прикатить мотоцикл в ГАИ, сдать экзамен по правилам, проехать круг или восьмерку под присмотром гаишника и вуаля. Если мотоцикла не было, можно было воспользоваться гаишным, коих тогда было у ментов в избытке, как служебных, так и по разным причинам реквизированных. И уж в кошмарном сне не могло присниться давать инспектору взятку, да вас и не поняли бы. Милиция тогда была совершенно другой, и до "оборотней в погонах" им было еще расти и расти, точнее, опускаться и опускаться.

Роль пассажира нашего "В-902" мне в основном доставалась по выходным, потому что в рабочие дни отец приезжал поздно, и куда-либо ехать не хотел. А вот в выходные мы часто ездили по разным интересным местам: в лесополосу по дороге на Нальчик, где срывали кислые рябые абрикосы, казавшиеся мне намного вкуснее, нежели свои домашние, крупные и сладкие; ездили за терном почти до Георгиевска, километров за двадцать, срывая невероятно терпкие и опять же кислые ягоды; ездили и на озеро Тамбукан, традиционное место отдыха и "дикого" лечения тамошней лечебной грязью. Подготовка к поездке всегда вызывала у меня повышенное настроение. Когда отец говорил: "давай, иди готовь мопед к поездке", два раза повторять этого было не надо. Моими обязанностями было: вытереть пыль с рамы и ободов, иногда даже помыть их возле водопровода во дворе и насухо протереть, подкачать колеса, проверить натяжение цепей, работу динамки и фары, ну а уж более серьезные дела, в виде подзаправки бензина, включения мотора и пробной поездки по двору, отец всегда оставлял за собой, так же как и регулировку обогащения смеси в карбюраторе и установку угла опережения зажигания, казавшиеся мне тогда каким-то шаманством.

Маршрут, как правило, оговаривался заранее и зависел от времени года, погоды и разных попутных обстоятельств: необходимости что-либо привезти, а часто и просто в виде развлечения и выезда на природу. Я всегда старался вставить свое слово в обсуждение поездки, но чаще всего решал не я, а отец, оставляя на мою долю либо радостное хлопанье в ладоши, либо угрюмое нытье. Чаще, впрочем, была радость, ибо сама поездка как таковая, без учета маршрута представляла для меня самостоятельную ценность. Сидишь на багажнике, педали крутить не надо, озираешь проплывающие мимо пейзажи, красота! А если дорога асфальтовая так это вообще класс. Ну, на случай обычных дорог мне отец привязывал к багажнику подушечку. На ровных участках мопед разгонялся до 40 км/час, ну а с горки и все 50 выжимал. Иногда на затяжных подъемах отец помогал мотору педалями, а однажды даже ссадил меня с мопеда, предоставив мне пройтись пешком, и, выехав на гору, остановился, чтобы остудить мотор. Но зато нам были подвластны многие потаенные уголки нашего богатого природой края, и если бы не мопед, я никогда не побывал в них, потому что пешком не дойти, а на велосипеде ехать утомительно. Многое зависело от погоды, но были случаи, когда мы ездили и снег и в туман. Обычно, это было вызвано особой необходимостью, например, был случай, когда отцу срочно понадобилось поехать в Лермонтов, к тете, и он взял меня с собой. Мы ехали почти в сплошном тумане, шел крупный снег, дороги почти не было видно, вокруг только снежные комья, фара светила кое-как, но отец все же находил дорогу, и мы доехали благополучно. В другой раз мы попали под сильный дождь, ливень, когда возвращались с дальнего огорода, и когда приехали домой, с нас стекали целые реки дождевой воды. Но мотор и в том и в другом случае не подвел, не заглох и честно довез нас домой.

Моя первая самостоятельная поездка на "В-902" состоялась, когда я уже учился в первом классе. Были весенние каникулы, отец по какой-то причине поехал на работу автобусом, а я все крутился возле мопеда, трогая его ручки и поглаживая раму и крылья. Тут у меня возникла шальная мысль прокатиться на мопеде. Велосипед, даже взрослый, я уже тогда освоил, но там была проблема: мои ноги не доставали до педалей, и я катался, вися сбоку и просунув правую ногу в раму. А тут, благодаря тому, что рама не имела высокой верхней трубы, можно было ехать обычным способом. Я уже несколько раз пристраивался к мопеду и даже сидел на седле, крутя педали, когда он стоял на подножке, и представлял себе, как я мчусь по дороге.

Я осторожно снял мопед с подножки, вывел его за ворота и покатил в сторону имевшейся неподалеку площадки. Сердце сильно билось, в ногах была дрожь, мопед был тяжеловат для моих пацанячьих силенок, но я все-таки прикатил его на площадку и стал на него громоздиться. Оттолкнулся и, нажав на педали, поехал вперед. Мопед шел тяжело – хотя двигатель и был отключен, но холостой ход сцепления давал себя знать, и крутить педали было намного труднее, чем на велосипеде. Но горячее желание прокатиться победило все трудности, и вскоре я уже "нарезал" круги по площадке, замирая от восторга. Вот если бы видели это соседские пацаны, с утречка ушедшие на рыбалку, это была бы сила! О том, чтобы отпустить сцепление и включить мотор, у меня даже мысли не возникло, я боялся, что меня понесет, и я не справлюсь с управлением. Проехав еще несколько кругов и слегка утомившись, а точнее, утолив первую жажду поездки, я покатил мопед домой, благополучно вернув его на прежнее место, чтобы никто не догадался о моей шалости.

Первая поездка с мотором состоялась, когда мне было уже лет 14. У отца был день рождения, он был расслаблен и добр. К тому времени мы уже жили в другом районе, на Ромашке, и неподалеку был большой пустырь с грунтовыми дорогами, застроенный позднее "хрущовками". Отец вывел мопед из гаража, посадил меня по привычке сзади, и мы поехали на пустырь. Там он слез с седла и, кратко меня проинструктировав, передал мне руль. Мотор он заглушил, чтобы я сам попробовал его запустить. Я разогнался на педалях и, отпустив сцепление, дал газ. Мотор заурчал, мопед икнул и понес меня вперед. Хорошо, что это был пустырь, и дорога была почти ровная, потому что с непривычки я чуть было не потерял руль, когда мопед попытался из-под меня вывернуться. Но я с ним совладал, и, сделав круг, проехал мимо отца, помахавшего мне рукой. Я в ответ тоже хотел помахать ему рукой, но чуть было опять не потерял руль, хотя на обычном велосипеде я мог легко обходиться одной рукой и даже ездил "без рук". Но тут всем управлял маленький железный джин, устроившийся в раме между педалями, и я еще не научился адекватно с ним ладить. Мотор чутко реагировал на мои попытки увеличить газ, прибавляя скорость, а когда я пытался газ сбросить, мотор обиженно стучал, и пытался заглохнуть на малой скорости. Отец кричал мне тогда: "выжми сцепление!", но трудная наука согласования действия моих рук и реакции железного коня давалась нелегко. То я выжимал сцепление на больших оборотах, и мотор возмущенно рычал, то не выжимал на малых, и тогда этот маленький джин недовольно клокотал, но не заглох ни разу, подтвердив репутацию надежной и неприхотливой машины. Я бы так и ездил кругами, замирая от восторга от послушности мопеда и легкости управления им, но спустя какое-то время отец помахал мне, чтобы я заканчивал поездку, и мы вскоре вернулись домой.

После этого первого случая я заразился катанием на мопеде, точнее, меня постоянно мучила жажда таких катаний, а вот претворить желания в жизнь удавалось далеко не всегда. Одним из камней преткновения был мой возраст, потому что на мопеде разрешалось ездить только с 16 лет, и уговорить отца дать мне ключи от гаража было нереально. Были, однако, и обходные пути. Одним из них было мое участие в строительстве дачного домика на садовом участке, находившемся на склоне горы Бештау. Тут я стал выпрашивать у отца мопед. Мотивировка моя была такая, что пешком туда далеко, и много времени уходит зря, так что страдают темпы строительства, вдобавок, дороги там сплошь проселочные, и вероятность напороться на гаишников почти нулевая. Рассчитывал я и на то, что отец, купивший к тому времени мотороллер "Вятка", не станет так уж строго следить за мопедом. Так все и вышло. Под обещание замесить вдвое больше раствора и наносить вдвое больше кирпичей на стапеля стройки я получил разрешение пользоваться для поездок мопедом и получил вожделенные ключи от гаража. Конечно, поработать мне пришлось изрядно, но зато появилась прелесть бесконтрольных поездок в перерывах работы в течение дня, когда отец еще был на работе. Я осваивал предгорья Бештау, забираясь, порой, в самые отдаленные уголки почти к самим крутым скалам. Вокруг горы строилась объездная дорога на Лермонтов, и довольно длинный ее участок был уже заасфальтирован, но оканчивался тупиком, так что машины по ней не ездили. Это был идеальный скоростной трек. Там я выжимал из мопеда все, на что хватало его бензиновой души. Жаль, что не было спидометра, но за 50 км/час я ручаюсь. Потом уже в инструкции я вычитал, что езда с полностью открытым дросселем допускается только в течение 10 минут, а дальше надо снижать обороты, иначе двигатель перегреется и может заклинить. Но я этого не знал, а двигатель, слава его создателям, видимо тоже об этом не догадывался, так что мы вдвоем лихо предавались скоростным утехам, что было равносильно танцу на краю пропасти. К счастью все обошлось. Думаю, не последнюю роль сыграло тщательное соблюдение отцом всех регламентных работ и режимов обкатки в пору мопедной юности, так что хронических болезней он не нахватал и отличался отменным здоровьем.

В выходные ситуация была несколько иной, там мне удавалось немного поволынить, пользуясь тем, что на стройке было все наше семейство, и я предавался регулировке и наладке мопеда. Тщательно изучив инструкцию, я начал самостоятельно регулировать смесь и даже выставлять зажигание с помощью отвертки и папиросной бумаги. Конечно, случались и проколы, когда я заливал цилиндр жидким топливом и мотор отказывался заводиться. Тогда нужно было вывернуть свечу, просушить ее, а главное слить бензин из картера через особое сливное отверстие. О наличии такого отверстия и его назначении я узнал далеко не сразу, и однажды полдня выкручивал и просушивал свечу и вновь ее ставил, а двигатель, словно в насмешку, заводиться не хотел. Ну как тут было не вспомнить поговорку, что когда что-то долго не получается, прочтите наконец-то инструкцию. Инструкция, кстати, была весьма подробной и толковой. Там терпеливо описывалось, как и что нужно откручивать, снимать, разбирать-собирать, и главное, приводился почти исчерпывающий список возможных неисправностей и методы их устранения. Там я и узнал о сливном отверстии, затянутом винтом. Этот болт как будто специально был замаскирован под обычные стяжные болты картера и отличался лишь углом наклона. Со стороны можно было подумать, что нерадивый сборщик пустил винт вкось не по резьбе. Но тогда таких вольностей на заводах еще не допускали: еще живы были в памяти сталинские строгости. После каждой такой регулировки я проводил обкатки, стараясь выбраться на мой скоростной трек и заодно проверить, как повлияли мои технические упражнения на скоростные качества мопеда.

Но вот каникулы закончились, стройка подошла к концу, и моя индульгенция на мопедные поездки иссякла. Остался тоненький ручеек возможностей воскресных поездок на сбор урожая и предзимнюю перекопку участка, но там уже времени на наладки-обкатки-поездки не было, так что наслаждаться мопедом можно было только по пути туда и обратно. Был, однако, нелегальный способ покататься, и я его иногда пользовал. С утра я собирался в школу как обычно, выходил из дома и прятался, наблюдая за подъездом. Когда родители выходили из подъезда, и отец выводил из гаража "Вятку", отправляясь на работу, и уезжал с матерью на ней, я выжидал еще минут десять (вдруг вернутся) и шел домой. У отца были спрятаны в потайном месте запасные ключи от гаража, но для меня это не было потайным местом, точнее, мы оба делали вид, что не догадываемся о знаниях друг другом этого места. Я доставал ключи, запоминая точное их положение, чтобы потом так же их вернуть на место, открывал гараж, выкатывал мое сокровище, тихо отъезжал от дома, не заводя мотор, чтобы притупить бдительность соседей, которые могли запросто сдать меня родителям в отместку за шум двигателя, учитывая то, что я в целях увеличения мощности поснимал из глушителя сетки. Погоняв по микрорайону, распугивая бродячих собак и заставляя прохожих оглядываться, я ставил мопед на место, предварительно за квартал до дома заглушив двигатель. После этого закрывал гараж и клал ключи в тайник. Все проходило гладко, единственной проблемой было снабжение мопеда бензином, и я втихую сливал его при случае из бака отцовского мотороллера. Отец потом часто недоумевал, куда девался бензин, может, испарился, но что-то быстро. А может карбюратор стал переливать? Я же в такие минуты стоял, скромно потупив взор, делая вид, что меня это никак не касается.

Как-то возвращаясь с работы, отец заехал в большую колдобину и сильно погнул задний обод. После этого он решил усилить заднюю подвеску и принес с работы набор толстых нарезанных по размеру прутков на место штатных спиц. Переделка заднего колеса заняла несколько вечеров, и вот, наконец, супер-колесо было готово. Вдобавок, он установил на него вездеходовскую покрышку, привезенную по случаю из Москвы, и заднее колесо стало похоже на мотоциклетное. Мопед от этого только выиграл, теперь он приобрел очертания спортивного монстра. Кроме всего, мало-помалу отец насобирал множество запасных деталей для двигателя, и даже поршень с двумя кольцами от двигателя Д-5, имевшего мощность уже 1,2 лошадиные силы за счет увеличения компрессии. Он собирался провести капитальный ремонт двигателя и модернизировать его. Но к этому времени у него появилась новая забота в виде мотороллера, и модернизация мопеда была отложена до лучших времен. Я окончил школу, поступил в радиотехнический и уехал на учебу. Мопед бы тихо и мирно дожидался моего приезда на каникулы, но спокойно жить ему не удалось. Мой младший брат, подросший до возраста тинейджера, положил на него глаз, и все бы ничего, но с ним положили глаз еще несколько его дружков, так что когда я приехал после первого курса домой, мопеда было не узнать. Это было жалкое подобие бывшего гордого покорителя дорог и бездорожья. Заднее колесо было от "Орленка", меньшее на два дюйма, мотор весь в грязи и масле, тросик газа вырван, ведущая звездочка лишилась трех зубьев, глушитель погнут и местами пробит. Вдобавок, мопед пытались покрасить алюминиевой краской, что сделало его совсем уродским в угоду вычурных вкусов молодого необузданного воображения.

Погоревав и выдав молодому поколению большую пилюлю, я взялся за восстановление мопеда. Перво-наперво смыл бензином дурацкую алюминиевую покраску, потом снял колеса и двигатель и разобрал его. В магазине запчастей купил переднее колесо в сборе, и хотя родное было в порядке, все же что-то надо было делать с задним колесом, а от бывшего усиленного колеса осталось только воспоминание. Я снял обод и переставил его на заднее колесо, фактически, я собрал заднее колесо заново, со спицами, втулкой и большой приводной шестеренкой, припасенной ранее отцом. Нашел и запасную покрышку, уже не вездеходовскую, ну да ничего. В двигателе поменял ведущую шестеренку, диски сцепления, коленвал, поставил новый цилиндр и поршень от Д-5. Магнето оставил, только заменил группы контактов. Поменял еще крышки сцепления и ведущей шестеренки на купленные на толкучке, подержанные. Глушитель также поменял на подержанный, предварительно разобрав его и выдержав в бензине, чтобы очистить сетки от нагара. Сетки снимать не стал, к тому времени я уже осознал, что кроме лишнего шума это ничего не дает. Пришлось и в ходовой многое поменять, помогли отцовские запасы деталей. Провозился я, таким образом, неделю, но привел мой гордый "В-902" в божеский вид. Пробную поездку провел по знакомым мне улицам микрорайона, и уже не пугал прохожих, потому что мотор работал тихо и слаженно. В лучших традициях, провел обкатку мотора и обнаружил, что мощность его возросла. Раньше от моста через Подкумок до верхней точки Пятигорска я доезжал, уже с полпути пользуясь педалями, а теперь мотор запросто меня туда вытягивал без моей помощи. Летние каникулы были скрашены новыми путешествиями по окрестностям Кавминвод. С утра я брал с собой запас воды, "сухой паек", заправлял полный бачок бензином, просматривал и протирал все критичные детали, проверял тормоза, заводил мотор, объезжал вокруг дома, в качестве контрольной поездки, и отправлялся в путь. Ездил на озеро, в "армянский" лес, посетил вершину Машука по объездной дороге, правда с полпути на педалях, а в конце и вовсе пешком, уж больна крутая дорога. Но вид с Машука этого стоит, там раскрывается великолепная панорама нашего богом не забытого уголка природы. Были и деловые поездки, когда я возил магнитофон на ремонт и модернизацию к брату на поселок, в его просторный гараж-мастерскую. Но чаще это были развлекательные поездки, а порой и просто по хозяйству. Ходить в магазины пешком я уже считал неподходящим и часто объезжал полгорода в поисках тогдашних дефицитов. Мопед я оставлял просто у входа в магазин. Сейчас я бы на это не решился, "криминалитет" у людей не тот, а тогда люди были проще и добрее.

Каникулы закончились, меня закружила круговерть учебы, практики, экзаменов, распределения и я лишь иногда, вырываясь к родителям, имел удовольствие прокатиться на мопеде или использовать его для деловой поездки.

Когда я заканчивал институт, родители переехали на новое место жительства, а в старом дворе стали требовать сноса нашего железного гаража. Отец озаботился постройкой нового гаража в новом дворе, но не успел, тяжелая болезнь приковала его к постели, а вскоре и случилась трагическая развязка. Я же по распределению работал в другом городе, и встала проблема, что делать с гаражом. Мы с матерью решили его продать"на корню" т.е. мужик соглашался забрать его "самовывозом", но надо было его освободить от техники и оборудования. Станки, верстаки и все содержимое ящиков мы вывезли на дачу, "Вятку" решили отдать брату, который жил на Подкумке, потому что он имел такую же, а мопед ушел туда же "за компанию", потому что забрать с собой я его не мог, а продавать было жалко. Так и ушел из моей жизни спутник моих ребяческих восторгов, долгое время бывший мне лучшим другом, надежный, неприхотливый и гордый мопед "В-902".
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133934125_784217962176196_3466010829386644155_n.jpg?_nc_cat=100&ccb=2&_nc_sid=825194&_nc_ohc=wBjx3moFGU0AX-2nUS2&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=a643536d479c948d096d2035083fe9a6&oe=600D89FC)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133702711_784219165509409_3959762114123626001_n.jpg?_nc_cat=104&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=ywbu0BpBqS0AX8Mr3e7&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=f589a855f4479af52ea84e1276f6dcdc&oe=600D3174)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133617373_784219162176076_6852424286440351960_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=9lWsudzLy-4AX-s-cIw&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=26f1503660314cf069b555969b083978&oe=60108579)
Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 28, 2020, 10:30:25
11. Получай, Родина!
Тут кратко перечислю все сообщения в журнале "За Рулем", касаемо мотовелосипеда В-902

"Получай, Родина, новые мотоциклы!" «За рулем», 10. 1961г. В. Рогожин начальник и главный конструктор ЦКЭБ мотоциклостроения.

"По выпуску мотоциклов Советский Союз в настоящее время занимает первое место в мире. Однако перспективным планом развития мотоциклетной промышленности намечен дальнейший рост производства мотоциклов, мотороллеров, мопедов и мотовелосипедов. Особенно резко возрастет выпуск мотоциклов с колясками, мопедов и мотовелосипедов.

В 1960—1961 гг. проходили отраслевая конференция заводов мотоциклетной промышленности и совещание постоянной комиссии технико-экономического совета Государственного комитета Совета Министров СССР по автоматизации и машиностроению. Там были разработаны рекомендации по перспективному типажу мотоциклов, мотороллеров, мопедов и мотовелосипедов. Утвержден план освоения новых типов машин и взят курс на специализацию заводов. В основу выбора типов и моделей мотоциклов, мотороллеров, мопедов и мотовелосипедов положены растущие запросы мотолюбителей и опыт эксплуатации машин в разнообразных дорожных и климатических условиях. Признана неправильной ориентация на зарубежные статистические данные. Слепое заимствование элементов конструкций иностранных моделей не отвечает требованиям советских мотолюбителей. Дело в том, что в капиталистических странах из-за коммерческой конкуренции выпускается сразу несколько однотипных моделей мотоциклов. Социалистическая форма производства предоставляет возможность специализировать заводы по выпуску одной модели, проведение широкой унификации моделей. Все это обуславливает перевод предприятий на комплексную автоматизацию и механизацию, способствует повышению производительности труда и снижению стоимости. Унификация моделей улучшит организацию снабжения потребителей запасными частями.
Чтобы повысить технический уровень новых моделей мотоциклов, мотороллеров и мопедов, конструкторско-экспериментальные группы должны решить целый ряд задач. В частности, необходимо снизить вес машин, использовать легкие металлы, пластмассы и штампованные конструкции. Следует увеличить долговечность двигателей за счет повышения крутящего момента, повысить их мощность без увеличения числа оборотов, улучшить систему смазки и применить усовершенствованные воздухофильтры. Нужно также улучшить топливную экономичность, повысить комфортабельность и долговечность экипажной части (применение новых конструкций передних вилок и задних подвесок), обеспечить большие удобства и надежность органов управления мотоциклов и т. д.

В преддверии ХХII съезда КПСС заводы мотоциклетной промышленности приняли высокие социалистические обязательства, направленные на скорейшее усовершенствование конструкций‚ создание новых моделей, широкое внедрение комплексной автоматизации и механизации. Их выполнение обеспечит производство надежных, комфортабельных и дешевых мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов.

На Ленинградском заводе начинается выпуск усовершенствованного двигателя Д-5 для мотовелосипеда. Новый двигатель имеет большую литровую мощность, лучшую тяговую характеристику и надежность.

С 1962 года увеличивается производство мотовелосипедов на Львовском и Пензенском заводах. Многотысячный коллектив работников мотоциклетной промышленности с огромным воодушевлением встречает XXII съезд родной Коммунистической партии."

"Мотоциклы ближайших лет" «За рулем», 12.1961год

"В дни работы ХХII съезда КПСС на Выставке достижений народного хозяйства была открыта экспозиция «Машины и приборы культурно-бытового и хозяйственного назначения». Большое место на ней занял показ продукции мотоциклетной промышленности.
В ближайшие годы в достатке будут удовлетворяться потребности всех слоев населения в самых разнообразных высококачественных товарах широкого потребления, в том числе и в продукции нашей мотовелопромышленности: мотоциклах. мотороллерах, мопедах и мотовелосипедах.
В ближайшие годы не предполагается строить новыо мотоциклетные заводы, производство будет увеличено за счет совершенствования технологии и некоторого расширения существующих предприятий.
Львовский завод продолжает выпускать мотовелосипеды В-902 с двигателями Д-4. Одновременно он готовит к производству новую модель. У нее будет штампованная рама и подрессоренное заднее колесо. Образцы этого мотовелосипеда проходят испытания, и выпуск его должен быть начат в 1962 году."
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133819068_784381742159818_6982320401580535852_o.jpg?_nc_cat=103&ccb=2&_nc_sid=825194&_nc_ohc=hm6uZ5-4WtAAX97oA3I&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=f248a3eb02f4a813df5bb423494dfdba&oe=600E457F)
Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 28, 2020, 18:02:12
12. На закате своего серийного выпуска.
 В журнале «За рулем», 06.1962 года, появилась статья о новом мотовелосипеде МВ-042. Разработанная для новой  модели телескопическая передняя вилка, также частично её применяли на серийные В-902 с 1962 - 1963 года . С 1962 года на некоторых В-902, можно было уже увидеть новый двигатель Д-5 . И с мая 1963 года В-902 полностью был снят с производства, уступив своё место новой модели МВ-042 ( о ней я Вам подробно рассажу позже). Поэтому ниже описание нового двигателя и передней вилки, применим и к выпускаемому ещё на тот момент В-902.  Текст и фото взят с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1962/06/l-vovianka-poiavitsia-v-etom-ghodu#10 и http://mopedmuseum.ru/press/zr0662/

«Львовянка» появится в этом году" В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов

Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе.

Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной.

Решения ХХII съезда КПСС, Программа партии наметили на ближайшие годы резкий рост выпуска товаров народного потребления. В частности, должно быстро увеличиться производство мопедов и мотовелосипедов. В скором времени они составят значительную часть продукции нашей мотоциклетной промышленности. В связи с этим перед работниками заводов встала неотложная задача — создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим требованиям. За разработку такой машины взялась группа молодых конструкторов Львовского завода мотовелосипедов. Они не пошли по пути введения отдельных малозначительных новшеств, а решили внести коренные изменения в конструкцию. Так появился мотовелосипед МВ-042 «Львовянка», мало чем похожий на своих старших «собратьев».

Что же представляет собой эта двухколесная микролитражная машина, предназначенная для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях? Новый мотовелосипед унаследовал от своего предшественника «В-902» (выпускаемого сейчас заводом) велогенератор, фару, колеса, тормоза и багажник.

На «Львовянке» установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 (диаметр цилиндра 38 мм, ход поршня — 40 мм). Степень сжатия — 6,0. Двигатель Д-5 развивает мощность 1,2 л. с. при 4750 об/мин. Он снабжен карбюратором К-34. В качестве топлива применяется автомобильный бензин в смеси с маслом АК-10 в соотношении 20 : 1.

Зажигание — от магнето, с постоянным опережением 3,2—3,5 мм до ВМТ.

Конструкция узлов трансмиссии включает фрикционное двухдисковое сухое сцепление и втулочно-роликовую цель, которая служит передачей от двигателя к заднему колесу (передаточное число 4,1). Моторная и ножная цепи более короткие, чем на мотовелосипеде В-902.

Подвеска переднего колеса представляет собой телескопическую вилку, снабженную пружинным амортизатором с ходом 40 мм.

Применение трубчато-штампованных передней и задней вилок упрощает процесс их изготовления, дает возможность повысить долговечность и надежность конструкции, а самое главное — улучшает комфортабельность езды, создает удобства для водителей.

По своим техническим и эксплуатационным показателям «Львовянка» вполне отвечает требованиям, предъявляемым к машинам такого класса.

«Львовянка» коренным образом отличается от них. На смену велосипеду с мотором пришла комфортабельная, надежная машина, своего рода микролитражный мотоцикл. Заводские и межведомственные испытания показали, что «Львовянка» обладает высокими эксплуатационными качествами. Технический совет ЦКЭБ мотоциклостроения рекомендовал ее к серийному производству.

Коллектив Львовского завода мотовелосипедов понимает, что эту дешевую, удобную машину с нетерпением ждут мотолюбители. Он прилагает все силы, чтобы «Львовянка» появилась у потребителей уже в текущем году. Выпуск ее предполагается начать в IV квартале.

Однако, помимо бесспорных достоинств, у «Львовянки», с нашей точки зрения, есть и недостатки, унаследованные от ее предшественников, в частности от мотовелосипеда В-902. Это прежде всего маломощный двигатель, несовершенный велогенератор, отсутствие коробки передач, две цепи."

На фото: детали передней вилки и серийный В-902 1962 года выпуска.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133971951_784565358808123_8976019862583938502_n.jpg?_nc_cat=111&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=8yqriQjiZj8AX8enhoe&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=ea2283271c84b299260730c12ee430bb&oe=600E41AD)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/134078270_784565365474789_7248743608764100073_o.jpg?_nc_cat=109&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=j3w8XomwTOQAX-Lq5Fi&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=d3ee35d8807c84d1730d68ae4e361782&oe=60111704)

Конец.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Амур два от Декабрь 28, 2020, 20:46:17
Спасибо-хороший материал!
Я тут тоже немного "проанализировал" и мне кажется вся будущая линейка мопедов этой серии пошла от вот этого мопеда:
https://buyvintage1.wordpress.com/page-12-1958-mercury-mercette/ (https://buyvintage1.wordpress.com/page-12-1958-mercury-mercette/)
Конечно прямых доказательств нет...но сходства на лицо!
Возможно разрабатывалась паралельно...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 29, 2020, 15:44:56
1. Вести из конструкторских бюро.
В журнале «За рулем», январь 1963 года можно увидеть интересную статью о миниатюрной машине «малютка». Текст взят с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1963/01/lieghkiie-krasivyie-udobnyie#13

"Легкие, красивые, удобные"

"Машины, о которых пойдет речь, еще не стали серийной продукцией. Они не так скоро появятся на дорогах нашей страны. Одни из них существуют пока на ватмане в конструкторском бюро, другие только что выполнены в металле, третьи готовы покинуть экспериментальный цех, чтобы отправиться в тысячекилометровые испытательные пробеги. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» наш корреспондент познакомился с некоторыми из этих конструкций.

И, наконец, несколько слов о самом маленьком представителе семейства «пятидесятикубовых» — мотосамокате. Вот что он собой представляет. На тоненькой раме, соединяющей два колеса от детского самоката, смонтирован двигатель «Д-5». Сверху него установлено седло, позади которого находится небольшой багажник. Эта миниатюрная машина может двигаться со скоростью до 30 км/час, причем ей не страшно бездорожье. В случае надобности ее несложно перенести через любое препятствие: ведь весит она всего 20 кг.

Если примерные сроки выпуска новых мопедов, мотовелосипедов и мотороллеров уже известны, то о начале производства «малютки» ничего сказать невозможно. По непонятным причинам после успешных заводских испытаний она была выдворена в коридор. А было бы неплохо, чтобы мотосамокат увидели на полках в магазинах. Да, именно на полках, ведь его удобно в собранном виде уложить в чемодан и отправиться в путешествие."
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133672746_785051835426142_3032636411382941463_o.jpg?_nc_cat=108&ccb=2&_nc_sid=825194&_nc_ohc=ty6q1lHCObkAX_CPfVa&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=5ce5f05249919e9dc088a1c6e6493048&oe=601202A0)
Продолжение следует...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 30, 2020, 00:51:06
2. Знакомство с мотороллером "Малыш".
В журнале «За рулем», март 1965 года можно увидеть подробности и фото этого уникального проекта под названием "Малыш". Текст и фото взят с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1965/03/karmannyi-motorollier-malysh

"Карманный" мотороллер "Малыш" г. Ленинград. М.Вулькин, инженер.

" Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшом чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, - это ли не мечта многих мотолюбителей!
 Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям "Малыша", с которым их ознакомит один из его создателей.

Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего "Малыша", назвали его в шутку "карманным мотороллером". И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало : "А что может это красивая игрушка?"

Микромотороллер "может" очень многое.

При почти "карманном" весе - 22,3 кг -"Малыш" развивает скорость 35 км/час. Но не это главное.

Перед нами была поставлена задача создать легкий, транспортабельный мотороллер. Он должен быть простым в управлении и обслуживании и пригодным для езды по любым дорогам. Основное назначение машины - служить средством передвижения для туристов, геологов, топографов, охотников, рыболовов и т.д. На городских улицах с интенсивным движением пользоваться "Малышом" не рекомендуется. Небольшой вес и габариты в сложенном виде (700х650х250 мм) позволяли без особого труда нести мотороллер в удобном заплечном чехле. Кроме того, эти качества дают владельцам "Малыша" возможность обходиться без гаража: уложенный в чехол микромотороллер можно легко внести на любой этаж, а герметизированная топливная система не позволяет проникнуть в помещение даже парам бензина.

Рама роллера — штампованная из стального листа толщиной 1,4 мм. Передняя вилка — телескопического типа, снабжена пружинными амортизаторами, имеющими ход 45 мм. Удобное седло изготовлено из губчатой резины, обтянутой цветным текстовинитом. Под ним расположен топливный бачок емкостью 1,5 литра. Этого запаса топлива хватит на 100 километров пути при скорости 30—35 км/час. Колеса изготовляются методом штамповки из стали толщиной 1 мм. Они снабжены пневматическими шинами размером 55х200 мм модели Л-206 с велосипедным ниппелем. Грязевые щитки не боятся коррозии и ударов — они сделаны из пластмассы. Над задним колесом укреплен багажник, на котором можно разместить небольшой груз и чехол мотороллера.

«Малыш» приводится в движение широко известным двигателем Д-5 мощностью 1,2 л. с. Топливом служит бензин в смеси с автолом (соотношение 20:1). Специального механизма пуска у «Малыша» нет. Двигатель пускается «с хода». Силовая передача — обычная велосипедная цепь. Машина снабжена колодочным тормозом, действующим на заднее колесо; управляется он рычагом, установленным на правой ручке руля. Об эффективности его свидетельствует тормозной путь — 8 метров при максимальной скорости.

С внешним видом и устройством мотороллера вы уже познакомились. Остается рассказать, как его разбирают. Для этого надо снять передней фонарь 5 (см. рисунок) вместе с облицовкой. Прежде чем снять обе половинки руля 4, нужно отвернуть гайку 3 и вынуть болт. Затем отвертывают конусную гайку 2 и вынимают переднюю вилку 1. Наконец, отвернув два болта 6, снимают лонжероны 7. Работа окончена. Части роллера кладут на заднюю часть рамы, укрепляют ремнями и укладывают в чехол.

Весь этот процесс занимает 4-5 минут.

 Технические характеристики микромотороллера
Допустимая нагрузка - 100 кг.
Нагрузка на переднюю ось - 40%
Нагрузка на заднюю ось - 60%
База - 900 мм
Габариты:
длина - 1220мм
высота - 760мм
ширина - 500мм
Дорожный просвет - 75мм
Наименьшая устойчивая скорость - 12 км/час
Наибольший дорожный подъём, преодолеваемый машиной без потери скорости ( в градусах) - 5
Уровень шума при движении с полностью открытым дросселем при скорости 35 км/час ( в децибелах) - 78.

На фото: 1. "Малыш" на руках и за плечами.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/134382323_785310388733620_121203648714183977_n.jpg?_nc_cat=103&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=MyKt-aFDCV8AX8wJVDv&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=92db9963b5cbba0c21d461d90091e400&oe=60130D47)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133831200_785310442066948_8757115268114466584_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=W_1YUcZBwZMAX-SN2Lf&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=b691f0e85959a22db5ad417a903c6db0&oe=601144DF)
2. Разборка мотороллера.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/134408681_785310392066953_8122613585811778335_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=OsHWWzYkvRcAX_HSlMB&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=af71cd08f564a99389fc454bacab6c95&oe=60116833)
3. Микоромотороллер упакован в чехол.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/133812354_785310395400286_6816091407670742460_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=M-e_HMJKFj8AX9cQjhV&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=6cc3fcae0143cbcd718143293b43cfa3&oe=6011DA56)

Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: janisis от Декабрь 30, 2020, 09:40:53
(https://content7-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/saulk-2009/zags-012.sized.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Декабрь 30, 2020, 15:39:11
3. "Малыш" для взрослых.
 В журнале «Наука и жизнь», №3 1965 года, есть тоже интересная статья про мотороллер "Малыш". Текст и фото взят с этого сайта: http://mopedmuseum.ru/press/nj0365/
 
«Малыш» для взрослых

 "Недавно в подмосковном городе Серпухове в лабораториях Центрального экспериментального конструкторского бюро мотоциклостроения успешно закончились испытания мотороллера «Малыш». Машина вполне оправдывает свое название: она весит всего 23 килограмма, а по размерам скорее напоминает детский самокат, чем средство передвижения для взрослого человека. И тем не менее «Малыш» прекрасно выдерживает нагрузку до 100 килограммов и развивает скорость до 35 километров в час. На мотороллере установлен серийный велосипедный двигатель Д-5, мощность которого составляет 1,2 лошадиной силы. Заднее колесо приводится в движение двигателем через стандартную велосипедную цепь.

Мотороллер можно буквально в течение трех-четырех минут разобрать на несколько частей и сложить в чемодан или рюкзак. Столько же времени занимает и сборка мотороллера. Новая машина имеет ряд важных эксплуатационных достоинств: устойчива, нагрузка распределяется равномерно между передним и задним колесом, во время езды водителю не приходится сгибаться, потребление горючего не превышает 1,5 литра на 100 километров пути. Важно, что конструкция «Малыша» весьма технологична, в ней учтены требования крупносерийного производства.

 Разработка мотороллера велась на общественных началах группой конструкторов во главе с ленинградским инженером М. Вулькиным и художником Р. Бельским. Выпускать мотороллер будет одно из предприятий Ленсовнархоза. Ориентировочная цена — 80 рублей."
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/134604696_785616588703000_2880858413742835512_n.jpg?_nc_cat=102&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=IBmW_VsSetUAX_RGqU3&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=c7a2dc66905640a6cbc0ffc330244d3d&oe=60139923)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/134849186_785616582036334_3008815119290538380_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=2&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=NQmfMHKEi2cAX9GiaWd&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=ad910d9d8885a6a37f4a2c89ce306505&oe=60125618)
Продолжение следует ...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Январь 05, 2021, 17:03:56
4.Нецелесообразно.
 В журнале «За рулем», №10, 1965 года последний раз упоминали об этом проекте. Текст взят с этого сайта: https://www.zr.ru/archive/zr/1965/10/pierspiektivy-otsienivaiet-chitatiel#11

"Перспективы оценивает читатель"  В. РОГОЖИН, начальник и главный конструктор Центрального конструкторско-экспериментального бюро мотоциклостроения.

"Коль скоро вопрос коснулся самых маленьких двигателей, хотелось бы сказать несколько слов о микромотороллере «Малыш». Всесторонние испытания привели к выводу о том, что выпускать его нецелесообразно. В городе и по дорогам на нем ездить опасно, для бездорожья у него не хватает проходимости."

Конец.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Orik от Январь 28, 2021, 21:51:55
Рига-18

(https://content0-foto.inbox.lv/albums/p/pan_murzilka/Interesnye-mopedi/Riga-18.sized.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Orik от Февраль 03, 2021, 21:22:11
где такой продает??

Если только на ретро аукционах. Модель экспериментальная, в серию не пошла.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Март 09, 2021, 16:35:52
Недавно я наткнулся на книгу историй ПВЗ в группе ВК, в ней я увидел такую вот интересную заметку:
" С 12 марта завод проводит испытания мопеда модели "Ветерок" на 5000 км. (Пенза - Ашхабад). Март 1976 год."
Вот ссылка на заметку:
https://www.facebook.com/photo?fbid=822670321664293&set=pcb.822670498330942

Просмотрев все фото в этой группе ВК "Завод имени Фрунзе(ЗиФ)": https://vk.com/zavodimenifrunze

Я позже там увидел фото и рисунки экспериментального этого мопеда. После консультаций со знающими людьми в этой теме ( Дмитрий Кавунский, Вячеслав Столяров, Андрей Мятиев). Спасибо им большое за помощь! Теперь точно известно, что на фото и рисунках, это экспериментальный мопед "Ветерок".
 Вот один из вариантов с двигателем КО Д-7:
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/158640662_822670471664278_5522174957224870969_o.jpg?_nc_cat=101&ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=g78xYp3Z3JAAX-BVTfr&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=4fe916f87fef0e350db68f7b9005919a&oe=606BE334)
В этой конструкций явно видны схожие черты с одним экспериментальным мопедом "Невский" с Д-7 1973 год. Даже фара передняя одинаковой конструкций.
(http://mopedmuseum.ru/wp-content/uploads/2021/03/ko-nevskiy-01.jpg)

Смотрим второй вариант "Ветерка" с двигателем КО Д-6.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/159322988_822670278330964_7777092481738468434_o.jpg?_nc_cat=107&ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=gpG0rVYNltYAX-Uyb6D&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=bd5711cade25427dc1cc7957e361b8e9&oe=606BDF17)
Кстати на обоих вариантах мы видим, есть указатели поворотов. Я не уверен чтобы они работали там нормально с Д-6, имея слабый штатный генератор на 8 ватт, он и так еле тянет переднею фару и задний габарит.

 Вот фото с группы ВК, что сохранилось от этого мопеда.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/159366082_822670324997626_280248696550901577_o.jpg?_nc_cat=102&ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=A_RCdcT2vdkAX-2uPin&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=032077aebac1289bcfb975c93b2f6177&oe=606E544F)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/158653949_822670401664285_9173433010242432320_o.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=v9BmnvdwKMEAX_swtzG&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=2e53ae2b1f685ad8d0bb2f80e4b55336&oe=606CD952)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/158894036_822670411664284_3153297345007924744_o.jpg?_nc_cat=110&ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=TcaZzSdYqyoAX8K6tmj&_nc_oc=AQmnXefrBk4LVeMtc49UWLibZGhqNoF9v_6VeEl69Lj0yodipX3zKxVcn-MAQm9kSsM&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=3af1031e3379d7fdbf51e17ccbde6875&oe=606D8900)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/158934857_822670421664283_320473393023070403_o.jpg?_nc_cat=101&ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=UEJ-czqGv4IAX9ZVAXp&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=c8a708b2a66e1ed429706b0c391cf63f&oe=606BA7B9)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/157615085_822670328330959_5997622427454090135_o.jpg?_nc_cat=109&ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=0ynYKmLUn3oAX9LCff8&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=4786973b096f1cc2e0aef920681745c8&oe=606C9E1D)
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/159007706_822670311664294_3825455058955952750_o.jpg?_nc_cat=104&ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=r10XD_bQMk0AX92eAzn&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=b701706b028ea388f038924352099949&oe=606B1BC3)
 Показываю фото мопеда, где он в процессе реставраций. Фото мне предоставил и разрешил показать уважаемый Вячеслав Столяров из Москвы.
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/158843352_822670308330961_2265422540020381053_o.jpg?_nc_cat=102&ccb=1-3&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=Cz2B8FiG_0kAX-iF-I0&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=55a2c1f8a709e91d0720c9dc8e8837ee&oe=606CFA57)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Олежик от Март 09, 2021, 17:35:23
Дополнительное фото "Ветерка" с сайта Музей мопедов Владимира Гордеева http://mopedmuseum.ru/ Спасибо!
(https://scontent.fhrk1-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/158433822_822737931657532_4443029963652910024_o.jpg?_nc_cat=108&ccb=1-3&_nc_sid=b9115d&_nc_ohc=b8kydByzYxwAX-eps_B&_nc_ht=scontent.fhrk1-1.fna&oh=a46bd1790a6b4fab032dd5db1820c4cc&oe=606D2476)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Май 31, 2021, 18:01:22
Несколько сканов кадров со старых фотопленок из семейного архива:

(http://images.vfl.ru/ii/1622473016/c9a9f37a/34655819_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/c9a9f37a34655819.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1622473015/b9fc54dd/34655815_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/b9fc54dd34655815.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1622473015/75cfebe3/34655816_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/75cfebe334655816.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1622473016/48457ba2/34655817_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/48457ba234655817.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1622473016/71f95c0e/34655818_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/71f95c0e34655818.html)

(http://images.vfl.ru/ii/1622473016/9486995a/34655820_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/9486995a34655820.html)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Амур два от Ноябрь 14, 2021, 19:46:57
Вот тоже интересные факты-инструкция для запуска мотора мопеда-120-летней давности...а так-же здесь вы можете скачать на него документы!!!
https://zen.yandex.ru/media/anvelo/odin-iz-samyh-staryh-motociklov-na-territorii-rossii-shveicarskii-motorve-1909-goda-iz-kollekcii-velomuzeia-610cd645ac58874e8e98bc6b?& (https://zen.yandex.ru/media/anvelo/odin-iz-samyh-staryh-motociklov-na-territorii-rossii-shveicarskii-motorve-1909-goda-iz-kollekcii-velomuzeia-610cd645ac58874e8e98bc6b?&)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Амур два от Ноябрь 19, 2021, 19:21:41
Очень интересно пересказывается старинная история:
https://zen.yandex.ru/media/poleznoe/luchshii-dvigatel-sovetskih-mopedov-sozdal-derevenskii-samouchka-613e6112270e217a783e6114 (https://zen.yandex.ru/media/poleznoe/luchshii-dvigatel-sovetskih-mopedov-sozdal-derevenskii-samouchka-613e6112270e217a783e6114)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Декабрь 04, 2021, 13:24:16
Серия фотографий с сайта Госкаталога. Ремонт "Гауи". Автор В.С. Тарасевич. г. Волжский.
(https://goskatalog.ru/muzfo-imaginator/rest/images/original/38981078?originalName=837240.jpg)
(https://goskatalog.ru/muzfo-imaginator/rest/images/original/38981025?originalName=837238.jpg)
(https://goskatalog.ru/muzfo-imaginator/rest/images/original/38980420?originalName=318708.jpg)
(https://goskatalog.ru/muzfo-imaginator/rest/images/original/36963778?originalName=549079.jpg)
(https://goskatalog.ru/muzfo-imaginator/rest/images/original/38980386?originalName=318697.jpg)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Кургузов Роман от Декабрь 05, 2021, 00:34:03
Почитал статью в сообщении 155 Амура 2 . Про Прибылого .

Что то там не так . Не вяжется у меня всё это . Мотор продуман и просчитан , и с заделом на будущее ( 2 скоростная коробка автомат ) .

Сколько я таких статей не читал всегда возникает чувство какой  то недосказанности . Какой то обман , сокрытие информации .

А как кажется вам ?

Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Амур два от Декабрь 05, 2021, 13:48:09
Согласен Ром-статейка хайповая-факты не важны, но истина кроется где-то-рядом...скорее всего большая часть была заложена планом-готовилась коробка и др. но на финише как это часто тогда происходило-решили не внедрять-зачем-и так всё хорошо-моторчик бегает продажи растут...нафига-заморачиваться...перенастраивать производство...
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Январь 16, 2022, 17:19:11
Хорошее фото 1966 года с сайта pastvu.com:

(http://images.vfl.ru/ii/1642342583/0dcc03da/37563854_m.jpg) (http://vfl.ru/fotos/0dcc03da37563854.html)

Ссылка на оригинал: https://pastvu.com/p/1496512
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Август 03, 2022, 12:32:26
(https://i.ibb.co/cFhFNZT/1608420.jpg) (https://ibb.co/XsxszKJ)
Источник: https://pastvu.com/p/1608420
Не могу понять, что именно за аппарат справа.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Человек-в-Тапке от Август 03, 2022, 12:38:56
Похоже, дэшка на велике, бак-капля субъективно из комплекта Д4
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Август 03, 2022, 20:53:33
Вполне возможно.
Плохо видно, но там вполне может быть два бака, один на штатном месте, другой на верхней трубе рамы. Типа мотовелосипед для дальнобоя.
Может быть на pastvu со временем выложат ещё снимки этого велосипеда с мотором с другого ракурса, тогда станет понятней.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Сентябрь 15, 2022, 17:54:38
В комментариях к фото велосипедов с моторами появился скан заметки из газеты "Вечерняя москва" от 3 августа 1963 года об этом путешествии:
(https://i.ibb.co/pXjJrTw/image.jpg) (https://ibb.co/ZTzW1rX)

(https://i.ibb.co/6bwqnmj/iage.jpg) (https://ibb.co/y5PxfXH)

Да, 300 с лишним километров в день на такой технике - это не шутка.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Erava1 от Сентябрь 15, 2022, 19:21:55
Но до оранжевого кимоно не дотянули. Ведь как я понимаю нужно 500.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Январь 15, 2023, 21:39:09
Небольшая подборка фотографий с интернет-аукционов, к сожалению некоторые снимки подпорчены логотипами продавцов:

(https://i.ibb.co/JyxHcjx/2839094-50-0.jpg) (https://ibb.co/F0szh4s)

(https://i.ibb.co/0mGRJ18/278662-689-0.jpg) (https://ibb.co/34C9hVG)

Здесь известен год - 4 августа 1959, и место съёмки - село Павловка:
(https://i.ibb.co/FwsQDXW/2659514745-0.jpg) (https://ibb.co/G2sZ59J)

(https://i.ibb.co/VmMRsPv/2218807826-0.jpg) (https://ibb.co/QdYL416)

(https://i.ibb.co/tLRr1FL/2715434-27-0.jpg) (https://ibb.co/5KZHJwK)

(https://i.ibb.co/DY6Cnv7/27295-4970-0.jpg) (https://ibb.co/42DTxXj)

Настоящая "Хонда"...
(https://i.ibb.co/hMDj0ZQ/11529-7705-0.jpg) (https://ibb.co/Db5yd8c)

...и вариант импортозамещения.
(https://i.ibb.co/yRwSK9Q/264376651-0.jpg) (https://ibb.co/X4h86QC)

Интересный вариант доработки рамы:

(https://i.ibb.co/cQdBNZ5/282773777-06.jpg) (https://ibb.co/QMGg6TB)

(https://i.ibb.co/SR1GdhM/28277364-0-0.jpg) (https://ibb.co/jgxsWcQ)

(https://i.ibb.co/vhZWvfP/2827737-09-0.jpg) (https://ibb.co/xYJb8wj)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: JanisZ от Январь 16, 2023, 11:42:56
Поигрался немного с фотками, вот что вышло:

(https://content33-foto.inbox.lv/albums/j/janis4858/II-photo/2839094-50-0-IHxlB-HD.jpg)

(https://content33-foto.inbox.lv/albums/j/janis4858/II-photo/2659514745-0-xkLGr-HD.jpg)

 :D
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: JanisZ от Январь 16, 2023, 23:25:11
Перерезалив в цвете. Увы все фото корректно с этой темы не покрасить. 

(https://content33-foto.inbox.lv/albums/j/janis4858/II-photo/34655816-m-wn61X-HD.jpg)

(https://content33-foto.inbox.lv/albums/j/janis4858/II-photo/yuriy-nikulin-s-syinom-pered-mopedom-moskva-10-dekabrya-1972-goda-na-obratnoy-storone-snimka-podpisy.jpg)

(https://content33-foto.inbox.lv/albums/j/janis4858/II-photo/34655820-m-GNjW7-HD.jpg)

(https://content33-foto.inbox.lv/albums/j/janis4858/II-photo/2218807826-0-FrLei-HD.jpg)

(https://content33-foto.inbox.lv/albums/j/janis4858/II-photo/282773777-06-m5O5s-HD.jpg)

(https://content33-foto.inbox.lv/albums/j/janis4858/II-photo/1-ss7nd-HD.jpg)





Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Январь 18, 2023, 20:22:17
Ещё немного старых фотографий.

(https://i.ibb.co/z43M7Xt/28175-0641-0.jpg) (https://ibb.co/QKWgCPx)

(https://i.ibb.co/LZSzxbS/28175-0998-0.jpg) (https://ibb.co/kSKg4kK)

(https://i.ibb.co/Wt0tMQj/131-916107-0.jpg) (https://imgbb.com/)

(https://i.ibb.co/kDJWSgC/282397-713-0.jpg) (https://ibb.co/M1f3CD0)

(https://i.ibb.co/tCmd62N/2824185-13-2.jpg) (https://ibb.co/HgFJyPM)

(https://i.ibb.co/PD88hct/2825-07110-0.jpg) (https://ibb.co/XYTTs7V)

(https://i.ibb.co/wZHbPBC/272076-698-1.jpg) (https://ibb.co/HLvMbBY)

(https://i.ibb.co/nb5fyJN/2653188578-0.jpg) (https://ibb.co/t4Wc6rT)

(https://i.ibb.co/x25PKc6/26545-5163-0.jpg) (https://ibb.co/51ctXzL)

(https://i.ibb.co/8NvJpL1/27297-7277-0.jpg) (https://ibb.co/NtDXPdc)

(https://i.ibb.co/LPsz5Gv/21079-0685-0.jpg) (https://ibb.co/vBMxYtD)

(https://i.ibb.co/TqrHfGG/2338281953-0.jpg) (https://ibb.co/CsWncyy)
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Dongovs от Январь 19, 2023, 19:23:28


https://i.ibb.co/k4sTwnX/DSC08146.jpg


Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Февраль 23, 2023, 08:49:09
1966 год, фотография с выставки достижений народного хозяйства Латвии. Сентябрь 1966 года:
(https://i.ibb.co/Thx29Yk/image.jpg) (https://ibb.co/4NnthK7)

Источник: https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=13322733

Вариант худшего качества с того же ресурса: https://goskatalog.ru/portal/#/collections?id=38439897
Из подписи к фото следует, что делегация Московской области находилась в Латвии с 3 по 7 сентября 1966 года.
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: slon от Февраль 23, 2023, 14:07:34
Спасибо! Это фото с другого ракурса хорошо дополняет другую съёмку того же стенда. К сожалению по ссылке не могу открыть. Что там ещё есть?
Название: Re: Мопеды на старых фотографиях
Отправлено: Anatolij от Февраль 23, 2023, 15:01:57
Что там ещё есть?
Конкретно из этой серии - поездка делигации - с мопедами больше ничего нет. Там посещение передовых хозяйств и предприятий и разных достопримечательностей, в основном.
Что-то с этого сайта - Госкаталога музейного фонда здесь уже выкладывали. Но в целом, фотографий мопедной тематики там не так уж и много. Этого здесь ещё вроде бы не было.
1966 год, Володя Черкасов показывает товарищам мопед, купленный на деньги, заработанные в колхозе на жатве:
(https://i.ibb.co/VVtfDvg/70609.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/b5NvLbM/70610.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/ckrB0Gf/70607.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/xGYkXzm/70608.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/pKgjpBV/70613.jpg) (https://imgbb.com/)
(https://i.ibb.co/2d1tfhb/70611.jpg) (https://imgbb.com/)

1989 год:
(https://i.ibb.co/j45Zr4p/51aca3aa-7b8a-11ed-a54c-3c7c3f11a51b.jpg) (https://ibb.co/C0tsH0r)

1978 год:
(https://i.ibb.co/9n8YHvW/2738.jpg) (https://ibb.co/K60yxGW)

1970 год:
(https://i.ibb.co/846xdqy/785.jpg) (https://ibb.co/NnZNm50)

Датировки не всегда могут быть верными.