Двухколесное > Несоветские мопеды
О мокиках Simson
Артемка-Jam:
Информация о мокиках "Симсон"
История завода
Основана фирма "Симсон" была в 1854 году двумя братьями-евреями по фамилии Симсон. Одного из них звали Лейба, а другого Моисей.
Выпускали поначалу ружейные шомпола и штыки. А в 1871 году Гершель Симсон купил велозавод дополнительно, после того под этой маркой стали выпускать велосипеды. С 1880 года стали делать и отличные охотничьи ружья, получившие мировую славу. С 1907 по 1934 годы фирма стала выпускать и автомобили, в том числе и гоночные.
В первую мировую войну на заводе для армии выпускались винтовка Маузер 98, основное оружие немецкого пехотинца, в том числе и во вторую мировую войну, и пистолет Люгер-Борхардт, более известный под название Парабеллум П-08.
А в 1934 году хозяина фирмы Артура Симсона арестовали нацисты и посадили его в тюрьму. Он едва откупился, отписав им свой завод, а сам перебрался в Америку. С этого момента евреи к фирме уже прямого отношения не имели.
После второй мировой войны фирменную марку Симсон сохранили, в немецком произношении она звучала, как Зимсон, или Зимзон.
С 1953 года на ней стали выпускать отличные мотоциклы Симсон АВО-425 с четырёхтактным 250-ти кубовым мотором и карданным приводом на колесо. А с начала 60-ых годов и мопеды с двухтактными моторами.
Модель мокика Швальбе KR51/1 за свои ходовые характеристики и неповторимый дизайн, до сих пор в Германии считается культовой, по популярности не уступая даже итальянской Веспе.
Последние мокики марки Симсон были изготовлены в конце 2002 года, а с 1 февраля 2003 года фирма "Симсон" была объявлена банкротом и прекратила своё существование.
О моторах, которые устанавливались на мокики S50 и S51
M53/2kf
M53/2** - это базовый 3-х скоростной мотор. РИС РЕМОНТ, Схема 53/2**
На мокики S-50 устанавливались модификации этого мотора M53/2KF, M53/21 и M53/22.
Какие они имеют между собой отличия и на какие модификации S-50 устанавливались?
Мотор M53/2KF имеет в зажигании основную искрообразующую катушку как с первичной обмоткой, так и со вторичной. Для этого мотора не нужно отдельно установленной высоковольтной катушки-боббины, передача тока высокого напряжения на свечу идёт высоковольтным проводом непосредственно с катушки через специальный вывод в правой половине картера двигателя. *Что-то подобное реализовано на моторах Д-4, Д-5 и Д-6 производства СССР*
На моторах других модификаций это отверстие глушится резиновой пробкой.
Такое зажигание на Симсоне является самым ненадёжным из всех модификаций, катушка достаточно часто выходит из строя, поэтому при поездке приветствовалось иметь иметь при себе запасные катушки, а также набор инструмента и съёмников для разборки зажигания.
Этот мотор устанавливался на модели S-50N и S-50B. Чем они отличались?
На фото: сравнение мокика S50 и S51
Симсон S-50N являлся базовой, самой простой и самой дешёвой моделью. У него отстутствовали указатели поворотов, замок зажигания, аккумулятор со всем необходимым оборудованием. На левой крышке бардачка не было отверстия под ключ зажигания.
Симсон S-50B уже имел указатели поворотов, аккумулятор со стабилизатором напряжения и замок зажигания.
Мотор M53/21 от предыдущего почти ничем не отличался, за исключением того, что у него катушка зажигания имела только первичную обмотку. С катушки шло низкое напряжение через замок зажигания на высоковольтную катушку, которая крепилась у мопеда к раме под баком.
Устанавливался этот мотор на модель S-50B1, которая от S-50B отличалась только установленной под баком бобиной.
Мотор M53/22 отличался наличием электронного зажигания с датчиком и надписью "elektronik" на правой крышке.
Он устанавливался на модель S-50B2. Под правой крышкой бардачка мокика находился коммутатор, также имелись некоторые отличия и в световом оборудовании.
По своим характеристикам эти моторы были абсолютно идентичными:
Мощность 2,65 КВт (3,6 л.с) при 5500 об мин.
Максимальные обороты - 7000 об. мин
Наибольший крутящий момент приходился на обороты между 5000 и 6000 об мин.
Оптимальная нагрузка 151 кг, а максимальная нагрузка - 230 кг.
На фото: мокик S50 с мотором M53/2kf и мокик S51 с мотором M541
Слабое место моторов M53/2** - часто ломающийся вал кика. Часто вылетают внутренние сальники коленвала, поэтому при разборке мотора их лучше кернить со стороны камеры сгорания. Для установки сальников на место, а также для замены вала кика, необходимо разбирать мотор на половинки. Смазка коренных подшипников коленвала осуществляется маслом из коробки, масло в оной нужно менять почаще.
Сцепление у этого мотора крепче чем у M541, т.к. диски прижимаются не мембраной, а 4-мя довольно жесткими пружинами. Зажигание изначально контактное, но надежное.
Были модификации этого мотора с 4-мя скоростями.
На фото: 3-хступенчатая коробка скоростей
Главное отличие 3-х скоростого от 4-х скоростного в том, что у первого механизм переключения сверху кулисой, а у второго - снизу по фигурной пластине с вырезами. Есть небольшая разница в гнездах вала кикстартера - у 4-х скоростной версии это сектор усиленный.
На фото: 4-хступенчатая коробка скоростей
Так как мотор очень старый, запчасти почти не найти. Можно отметить тот плюс, что в нем износостойкая коробка скоростей.
M541kf
M541kf - это базовый 4-х скоростной мотор.
Мокик S51 мог комплектоваться как четырёхскоростным мотором М541, так и трёхскоростным М531. На них устанавливались комплекты контактного и электронного зажигания. Комплект электронного зажигания отличается от контактного тем, что с генератора первого комплекта выходит 5 проводов, а второго - 4; еще у маховика электронного зажигания 4 лепестка крепления, а у маховика контактного - 3.
Моторы эти идентичные, со всеми взаимозаменяемыми деталями. При этом из четырёхскоростного можно без труда сделать трёхскоростной, и наоборот. Для этого требуется только заменить валы с парами шестерён коробки передач.
У этих моторов пары шестерён первой и четвёртой передачи одинаковы, поэтому тяговые качества на первой передаче и скоростные характеристики на прямой передаче у них абсолютно одинаковы.
Очень удачный мотор с точки зрения практичности и ремонтоспособности. У него нет тех недостатков, что есть у 53/2kf (коренные подшипники смазываются масляно-бензиновой смесью, поэтому кик и сальники коленвала стоят снаружи, и если выскочат, то легко ставится на место, не разбирая мотор на половинки.
Вал кикстартера отличается высокой надежностью. Единственное узкое место в нем это сцепление, оно мембранное. Зажигание, как правило, электронное, отлично работает и с контактным.
С запчастями гораздо проще, нежели у 53/2kf.
Детали в этих моторах не взаимозаменяемые, за исключением дисков сцепления, лапок кика и переключения скоростей. Цилиндры разные, поршни разные, коленвалы разные, коробки разные, сальники коренные разные, корзина сцепления другая. 541 мотор - более надежный, неприхотливый, долго ходит и легко превращается в 60-кубовую версию.
На фото: устройство коробки передач
Четыре пары шестерен, на первичном валу жестко закрепленына шлицах, на вторичном свободно вращаются на валу и относительно друг друга. Вторичный вал полый, по окружности в месте вращения каждой из 4 вторичных шестерен имеются по 3 отверстия, в которых находится шарик. Внутри вала продольно ходит шток с утолщением посередине.
На фото: устройство коробки передач
Перемещая шток переключения, шарики соответствующей передачи выталкиваются из отверстий вала и фиксируют шестерню за расположенные с внутренней стороны пазы.
Сравнительные данные по КПП моторов М541 и М531.
Мотор М531:
1-ая передача - шестерни 10 и 44 зубьев, передаточное число - 1:4,40
2-ая передача - шестерни 17 и 38 зубьев, передаточное число - 1:2,23
3-я передача - шестерни 22 и 34 зубьев, передаточное число - 1:1,55
Мотор М541:
1-ая передача - шестерни 10 и 44 зубьев, передаточное число - 1:4,40
2-ая передача - шестерни 16 и 39 зубьев, передаточное число - 1:2,44
3-я передача - шестерни 19 и 36 зубьев, передаточное число - 1:1,89
4-ая передача - шестерни 22 и 34 зубьев, передаточное число - 1:1,55.
Размеры сальников на мотор М541, M531, M571:
Справа - налево:
20 x 30 x 7 (Под ведущей звездой)
22 x 35 x 7 (Под кикстартером)
20 x 35 x 7 (Левая сторона коленвала) - идентичен сальнику под ведущей звездой от В50
20 x 47 x 7 (Правая сторона коленвала) - идентичен сальнику от коленвала Пилота
Настройка карбюратора 16N3
На фото: строение карбюратора 16N3
У 16N3 раздельная система холостого хода, т.е. обороты ХХ регулируются не поднятием дроссельной заслонки, а винтом,перекрывающим отдельный канал подачи смеси ХХ. Этот винт("количества") находится сверху на фланце карбюратора под пластиковой пробкой. Второй винт ("качества") находится между колодцем дросселя и колодцем подсоса, его видно.
На фото правильное положение поплавка:
По инструкции регулируют так:
1)Винт количества заворачивают до упора, выкручивают на 3 оборота.
2)Винтом качества добиваются равномерной работы двигателя.
3)Заворачивают винт количества добиваясь максимальных оборотов, после чего выворачивают обратно на 1/4 оборота.
4)Заворачивая винт качества уменьшают обороты ХХ насколько это возможно, добиваясь равномерной и спокойной работы двигателя.
Естественно, зажигание должно быть выставлено правильно (1,8мм до ВМТ), проверен уровень топлива в поплавковой камере, крайние положения поплавка, двигатель перед настройкой прогрет, зазор на свече 0,4мм. Карбюратор очень капризен при настройке, если с мотором что-то на так - не настроите.
Артемка-Jam:
Дополнительно об эксплуатации и ремонте мокиков Simson
Установка другого поршня
Поршень от В50 в Симсоне работает неплохо. Примерно через 1000км пробега разбиваются бобышки. Разница между поршнями симсона и вайраса только в расстоянии от днища до пальца.
Для установки вайрасовского поршня нужно отторцевать цилиндр снизу на 2,7мм и подрезать гильзу. Фазы газораспределения при этом не меняются.
На фото: размеры поршня Simson-Швальбе
Обязательно нужно сравнять внутри поршня бобышки и установить между каждой бобышкой и верхней головкой шатуна по шлифованной каленой шайбе с внутренним диаметром 12,01мм. Поршень не должен ходить влево-вправо на шатуне.
Толщина родных шайб - 1мм. Под вайрасовский поршень нужны шайбы толщиной 1,6мм. Норма хода нижней головки шатуна в коленвале - около 5мм влево-вправо.
Подходит поршень производства Вятского завода. В продаже только номинальные размеры. Сайт завода - www.molot.biz.
Ремонт вала кикстартера
На фото: размеры ключа зажигания
Шлицы на валу кикстартера могут стереться так, что рычаг проворачивается на валу. Запчасти в дефиците, поэтому вот способ, как устранить неисправность своими силами.
Открутите фиксирующий болт кикстартера, и установите рычаг в нужное положение. Затем просверлите отверстие диаметром 4 мм между валом и рычагом до упора в болт. В отверстие вставьте элемент сварочного электрода, подходящего по диаметру, и затяните фиксирующий винт снова.
Этот ремонт выполняется в короткие сроки без демонтажа двигателя, без запчастей и с малыми трудозатратами.
Что делать, если нет стандартного БКС?
Можно спаять по этой схеме, или приспособить БКС от "Карпат". Решать вам.
Несколько слов о подключении БКС от мопеда "Карпаты" к генератору симсона.
Проблема состоит в том, что от датчика генератора симсона сигнал в разы сильнее, чем у вайраса. Чтобы победить эту проблему необходимо сделать следующее:
Между клеммой подключения выхода от датчика генератора и клеммой комутатора "Д" установите первый резистор сопротивлением 100 Ом и мощностью 1Ватт. Второй резистор с переменным сопротивлением (примерно 100 Ом) установите между клеммой комутатора "Д" и массой.
На фото: схема сборки рамы
Установите регулятор переменного резистора в среднее положение, и заведите мотор. Уменьшайте сопротивление резистора до тех пор, пока мотор не заглохнет, затем немного увеличьте сопротивление резистора и опять заведите мотор. Меняйте положение регулятора резистора до тех пор, пока мотор не будет устойчиво работать на всем диапазоне оборотов.
На фото: схема установки заднего колеса
После этого, по усмотрению, добавьте еще пол-оборота регулятора. Чтобы зафиксировать сопротивление резистора, законтрируйте его краской, или замерьте общее сопротивление и впаяйте вместо двух резисторов один с нужным сопротивлением.
Прочее
На фото: съемник магнита зажигания
Используется для снятия магнита зажигания. Очень полезная штука, в дороге может пригодиться, если выскочил правый сальник коленвала. Полезно в этом случае еще возить с собой запасную шпонку, на случай потери родной.
На фото: контровка гайки глушителя
Болезнь у симсонов - откручивание гайки крепления выхлопной трубы. Вот какой выход из положения предлагают немцы: РИС 2
Немцы ставили под гайку специальную пружинную шайбу, под нее есть выступ на цилиндре.
На фото: ключ от замка блокировки руля
Что очень важно - следите за состоянием коренных подшипников коленвала, если маховик генератора хоть чуть-чуть люфтит вверх-вниз, половиньте и меняйте. Износ ничем себя не выдает, пока не износит коленвал.
Разборка мотора М541:
Разборка двигателя Швальбе:
Ссылки на документацию по симсонам:
Схема электрики на Simson S-51 с электронным зажиганием, формат PDF
Схемы электрики на разные модели Simson, немецкий сайт
http://www.mz-und-simson.de/
http://www.biegansky.de/schwalbe/index.html
http://www.ddrmoped.de/typ/simson
http://www.mopedfreunde-oldenburg.de/html/vergaser_16n1_16n3.html
Интернет-магазины (почти бесполезно, хотя можно глянуть как выглядят те или иные детали)
http://www.nosmis.de/
http://www.motoxtreme-shop.com/02b80198b00c48171/index.php
http://www.nosmis.de/index.html?d_212030_Zylinder_S50_regeneriert_mit_Kolben1974.htm
Адреса контор в Берлине:
1. Motorrad Zentrum Berlin, Straße am Heizhaus 1, 10318 Berlin-Karlshorst, Tel./ Fax.: 030/5098132
2. Gönne´s Zweirad-Center, Seelower Straße 2, 10439 Berlin, Tel.: 030 / 4454053, Simson-Ersatzteile und Zubehör aller Art, Fahrräder. Faire Preise! Ersatzteilversand auch per Nachnahme.
3. Simson Service Kasche, Schönhauser Allee 98, 10439 Berlin
4. Fahrrad- und Mopedladen, Schmidt-Pflügerstr. 75, 12047 Berlin, Tel. 030/5347009
5. Zweirad Zillmann, SIMSON - Vertragshändler, Wildenbruchstraße 8, 12623 Berlin - Mahlsdorf Süd, Tel.: 030/5676374
6. Motorräder Jankwitz Torsten, Unter den Linden 4a, 14550 Gross Kreutz OT Jeserig, Tel.: 033207/50305, Fax: 033207/71077
Артемка-Jam:
Фото устройства мотора M53/2kf
На фото: левая половина картера
На фото: правая половина картера
На фото: накерненное гнездо внутреннего сальника
На фото: два вала коробки передач, у того, что справа, срезана резьба
На фото: коробка скоростей
На фото: установленный вторичный вал
На фото: установленная коробка скоростей
На фото: установлен вал кикстартера
На фото: корзина сцепления, без дисков
На фото: корзина сцепления в сборе
На фото: установка момента зажигания
На двигатель М541 (Simson S51)
Поршень, а, возможно, и другие запчасти можно заказать на Вятско-Полянском заводе "Молот".
Кольца подходят от В-50, нужно только переточить замки.
Артемка-Jam:
Но были же и другие "симсоны", помимо S50 и S51?
Приведу в пример самые известные модели.
Simson Mofa, односкоростной мотовелосипед:
Simson SR 80:
Simson S53:
Simson MS50:
Simson Duo:
Артемка-Jam:
Модельный ряд Simson.
Модельный рядSimson SR1
Технические характеристики:
Двигатель: RH 50, рабочий объем - 47,6 см3, две передачи
Максимальная мощность: 1,1 кВт при 5000 об/мин
Вес: 51 кг, емкость бака: 4,5 л
Цвета: светло-синий, темно-синий, лимонно-зеленый, бордовый, бежевый, коричневый
Максимальная скорость: около 45 км/ч
Simson SR2
Технические характеристики:
Двигатель: RH-50 II, рабочий объем - 47,6 см3, две передачи
Максимальная мощность: 1,1 кВт при 5000 об/мин
Вес: 54 кг, емкость бака: 6 л
Цвета: бордовый, оливково-коричневый, светло-зеленый, бежевый, вишневый, голубой, серебристо-синий, серебристый
Максимальная скорость: около 45 км/ч
Simson SR2-E
Технические характеристики:
Те же самые, что и у SR2, отличия:
Вес: 55 кг
Цвета: голубой/серебристый, светло-зеленый/серебристый, бежевый/серебристый, вишнево-красный/серебристый, каштановый
Simson KR50
Технические характеристики:
Двигатель: KRo Rh 50II, рабочий объем - 47,6 см3, две передачи
Максимальная мощность: 1,54 кВт при 5500 об/мин
Вес: 68 кг, емкость бака: 6,3/6,8 л
Цвета: голубой металлик, бордовый металлик, красный, синий, синий + серый
Максимальная скорость: около 50 км/ч
Simson Spatz SR4-1
Технические характеристики:
Двигатель: So 4-1P / So 4-1K / M 52KH, рабочий объем - 47,6 см3 / 49,6 см3, две передачи
Максимальная мощность: 1,5 кВт при 5200 об/мин
Вес: 68 кг, емкость бака: 8,5 л
Цвета: красный, серый, бордово-красный
Максимальная скорость: около 50 км/ч
Simson Star SR4-2
Технические характеристики:
Двигатель: М 53, М 53/1, рабочий объем - 49,6 см3, три передачи
Максимальная мощность: 2,5 кВт при 5750 об/мин
Вес: 73 кг, емкость бака: 8,5 л
Цвета: красный, серый, бордово-красный
Максимальная скорость: около 60 км/ч
Simson Sperber SR4-3
Технические характеристики:
Двигатель: M 54, рабочий объем - 49,6 см3, четыре передачи
Максимальная мощность: 3,38 кВт при 6750 об/мин
Вес: 78 кг, емкость бака: 9,5 л
Цвета: синий/белый
Максимальная скорость: около 65 км/ч
Simson Habicht SR4-4
Технические характеристики:
Двигатель: M 54/11, рабочий объем - 49,6 см3, четыре передачи
Максимальная мощность: 2,5 кВт при 5750 об/мин
Вес: 78 кг, емкость бака: 9,5 л
Цвета: оливково-зеленый
Максимальная скорость: около 60 км/ч
Simson Schwalbe KR51/1
Технические характеристики:
Двигатель: M 53, рабочий объем - 49,6 см3, три передачи
Максимальная мощность: 2,65 кВт при 5750 об/мин
Вес: 80 кг, емкость бака: 6,8 л
Цвет: оранжевый, коричневый, синий, оливковый зеленый, пастельный белый
Максимальная скорость: около 60 км/ч
Simson Schwalbe KR51/2
Технические характеристики:
Двигатель: M 531 / M 541, рабочий объем - 49,9 см3, три / четыре передачи
Максимальная мощность: 2,72 кВт при 5500 об/мин
Вес: 81 кг, емкость бака: 6,8 л
Цвет: оранжевый, коричневый, синий, оливковый зеленый, пастельный белый
Максимальная скорость: около 60 км/ч
Simson S50
Технические характеристики:
Двигатель: M 53/2, рабочий объем - 49,6 см3, три передачи
Максимальная мощность: 2,65 кВт при 5500 об/мин
Вес: 79 кг, емкость бака: 8,7 л
Цвета: вишневый, синий, желтый, ярко-зеленый, коричневый, серебристый под хром
Максимальная скорость: около 60 км/ч
Simson S51
Технические характеристики:
Двигатель: M 531 / M 541, рабочий объем - 49,9 см3, три / четыре передачи
Максимальная мощность: 2,72 кВт при 5500 об/мин
Вес: от 75,5 кг до 84 кг, емкость бака: 8,7 л
Цвет: оранжевый, синий, желтый, зеленый, серебристый, белый,
Максимальная скорость: около 60 км/ч
Simson Roller SR50
Технические характеристики:
Двигатель: серии M 500, рабочий объем - 49,9 см3, три-четыре передачи
Максимальная мощность: 2,72 кВт при 5500 об/мин
Вес: 85 кг, емкость бака: 6,5 л
Цвета: красный, серый, белый, темно-синий металлик, синий, черный
Максимальная скорость: около 60 км/ч
Simson S53
Технические характеристики:
Двигатель: серии M 500, рабочий объем - 49,9 см3, три-четыре передачи
Максимальная мощность: 2,4 кВт при 5500 об/мин
Вес: от 77 кг до 87 кг, емкость бака: 8,7 л
Цвета: малиновый красный, темно-синий, фиолетовый, синий, серый металлик
Максимальная скорость: около 60 км/ч
Simson Star 50
Технические характеристики:
Двигатель: Morini FM50D, рабочий объем - 49,4 см3, вариатор
Максимальная мощность: 3,7 кВт при 6500 об/мин
Вес: от 93 кг до 103 кг, емкость бака: 10,5 л
Цвета: жемчужно-белый, желтый, рубиново-красный металлик, синий металлик
Максимальная скорость: около 60 км/ч
Simson Sperber MS50
Технические характеристики:
Двигатель: M 554, рабочий объем - 49,9 см3, пять передач
Максимальная мощность: 3,75 кВт при 6500 об/мин
Вес: 83 кг, емкость бака: 8,7 л
Цвета: белый, красный, черный
Максимальная скорость: около 60 км/ч
Simson Albatros
Технические характеристики:
Двигатель: M 543, рабочий объем - 49,9 см3, четыре передачи
Максимальная мощность: 2,4 кВт при 5500 об/мин
Вес: от 126 кг до 150 кг, максимальная нагрузка - 220 кг, емкость бака: 6,5 л
Цвета: красны, синий
Максимальная скорость: около 50 км/ч
Навигация
Перейти к полной версии