Что случилось с двигателем?

[stoneracer]

То есть, травит через втулку. Как бы померить, на сколько критично?

Компрессометром через сливной болтик картера.

[Orik]

  Вопрос философский....

По логике - поршень должен перекрыть окна в цилиндре, при этом надо заглушить канал с карбюратора..... Снять малую шестерню, помазать мыльным раствором край втулки и через отверстие сливного винта дунуть в картер.... По обилию пузырения можно судить о состоянии втулки......

Но и тут есть подводные камни... Втулка может травить с внутренней поверхности - очень часто там имеются сколы(после сверления с фанатизмом) и ТРЕЩИНЫ.... НАДО И НА ЭТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ!

[stoneracer]

Вопрос философский....

Вот именно....
Там при вращении, при наличии топлива, образуется дополнительная герметизация, типа лабиринтного уплотнения. И небольшие царапинки этому даже способствуют.
Когда подключал вакуумную "помпу" для водяного охлаждения, заморачивался замерами давления в КШК.
Вот только что брать за эталон? То есть сколько очков должно быть в идеале?

[augism]

По обилию пузырения можно судить о состоянии втулки......

У меня часто такая мысль приходит. Но как то не вдел, чтоб кто то так сделал. Не ужели мне первому всё испытывать?

Тот палец, что есть теперь, чуть короче и без перемычки. Перемычку сделал из дуба. Пробка от вина меня не убедила.
Я на верное имел в виду палец от Д-ешки. Он тяжелее.
Если по порядку, то вопрос №5

5. Мотор буду заводить на стенде, за законтренный винт в коленвале со стороны цапфы. То есть, сцепление отключено. А для удобства быстро разобрать и опять собрать, корзину сцепления планирую вообще не ставить. Как думает, как это будет искажать показания вибрации?

[stoneracer]

Мотор буду заводить на стенде, за законтренный винт в коленвале со стороны цапфы. То есть, сцепление отключено

А не взять-ли гайку М-12, расточить внутри до диаметра 14 мм, да нарезать шпоночный паз....
Пойду такую заводилку изготовлю...
Вал вращающийся навстречу, теоретически, должен снижать вибрацию, но в 4 раза медленнее - особо погоды не делает.

[augism]

Ничего серьёзного, просто фотки разобранного мотора.
Тут поршень, как видно, весь в масле. Ну и пусть. Опкатка! А вот дубовая заглушка из пальца вышла... А кажется крепко его забил.



Тут не нагар, а просто масло. Почистилось тряпкой.



Корзину сцепления можно выбивать, но я уже давно не пользуюсь молотком разбирая и собирая двигатель. Есть самодельный съёмник.



Масло и тут...



Очень не понравились следы на втулке. Как так случилось, чем сделаны такие ямы...





Этот коленвал уже был у пионеров. Третий раз рассуждаю: зачем надо было его так колоть? И чем??? Я так понимаю, эти острые края лучше снять. Ибо из за них происходит какое то завихрение?



Вес головки шатуна с поршнем. Поршень с пальцем и кольцом 62,5 грамма



С гаража ушёл в 22.50, какая ещё балансировка ?

[stoneracer]

То есть поршень к прихватам не склонен... Обычно Дешные поршня, после малейшего "пробега" выглядят так. Я свой еще не вынимал, но по звуку прихватов не слышал, а я ведь на нем целых 4-5 км проехал 
Одно это стоит всех трудов по вживлению.

Про заглушку в палец. Пробка лучше, хотя бы тем, что сместившись к зеркалу цилиндра, "делов" не наделает - мягкая она!!! 

[augism]

Балансировка. Когда то это было легенда, потом - просто страшноде дело. Ну теперь... обычное дело. Но не совсем обычное, когда сомневаешся тем, что видишь,

Сперва убрал `зубья` со щёк коленвала. Всё таки савихривание...
И сразу поставил на лезвия. Рекомендую этот способ. Чуствительнее, чем на призьмах. После не долгого расчёта установил, что балансировачный груз должен быть 26 грамм. И тут не ожиданное. Головка шатуна с грузом летит в низ. Конечно, Вам надо показать. Держите



Напомню, что показание датчика вибрации были иными. И я решил не поверить Григорьеву, а посмотреть, что будет, если верить датчику.  Рассверлил пол столбика свинца с каждой стороны. Взвесил стружку. Почто 5 грамм. На первый раз достаточно.



СОбрал двигатель. Датчик приклеил двихсторонним скотчем на верх цилиндра



На подстройнике нарисовал шкалу, чтоб был какой то отчёт



Первый запуск. Как не крути, а датчик вибрации не захотел верить Григорьеву. Пока показания те же самые. Датчик стремительно высвечивает метку в пазиции НМТ. Если верить ему, то надо ещё больше убератьс низу. Но по чуству от руки, вибрация точно не меньше.
Опять разберу мотор. Думаю, надо вернуть высверленный груз, и добавить ещё столько же.
Кто же победит: Григорьев или датчик?

[stoneracer]

А где противоречия Игоря Михайловича и датчика?
Шатун вниз - облегчать противоположную сторону блинов. (если свинец там)
Просто мало снято, а так всё сходится.

Датчик лучше ближе к подшипникам КВ крепить, на головке он вспышки ловить может, а не вибрацию вала.

Чё-то похоже, теперь я запутался...

[wagner]

Конечно вы все запутаетесь. Где на форуме дедушка рекомендовал балансировку на призмах или лезвиях?
Везде подшипники, установленные в призмы.

Ось вращения в подшипниках это ось коленвала. Ось вращения на призмах это край цапфы. Естественно всё, что выше нижнего края цапфы это рычаг, который больше весит и его плечо больше на радиус цапфы.
Чо творите то?

Не исключаю что на призмах и лезвиях, без подшипников, тоже можно балансировать. Только тогда используйте другие формулы и другие коэффициенты. Я такую методику не проверял и рекомендации по ней не давал.

[stoneracer]

 Да, разобрался, был не прав.

В подшипниках, на лезвиях, что так не точно, что по другому. Пробовал и так и так, разница есть, но незначительная.
А вот при попытках балансировать прибором Балком-1, от изменения места крепления датчиков - разница ОГРОМНАЯ, ВПЛОТЬ ДО "НАОБОРОТ" По этому успокоился и забил на это.

[wagner]

Для чего делают балансировку? Для того, чтобы на крейсерских оборотах яйца по кабине  не прыгали.
И это всё, чего можно обещать и ожидать. Не может одноцилиндровый мотор быть сбалансированным всегда и везде.

Когда лично у меня возникло желание лезть в это дело? Когда после 53 км в час мотовелосипед загудел так, что был риск что он развалится. Когда на КДшнике невозможно было ехать быстро, иначе мотор сам по себе разбирался в дороге.

Он реально разбирался, откручивался глушитель, крепления, сама по себе закрывалась заслонка обогатителя.
Новгородские картингисты посоветовали формулу. Сделав по ней я сразу понял что это лучше, чем ничего не делать.

Мотовелосипед поехал 65, обороты выросли до 9000 об в мин.
На Стелле в дальнобое подножки не зудят, КДшники сами не разбираются.  Делать ещё лучше не получится. Резонанс колебаний просто будет перемещаться вверх или вниз.
Казалось бы, да хрен с ним, с резонансом, пусть уходит к недосягаемым оборотам. Ан нет, от тащит за собой гармонику на низах. Будете ехать медленно, колёса от вибрации начнут отрываться от дороги.

Поэтому попрошу без самодеятельности, в подшипниках, значит в подшипниках. И подшипник надо сначала ровно установить и обеспечить  свободное вращение, а не просто так поставить. Методика для того и создана, чтобы её соблюдать.

И проверять надо вибродатчиком на оборотах крейсерской скорости, а не в любом удобном диапазоне. На Стелле это было 7400 об в мин.

[omich]

Датчик сначала "откалибровать" надо, чтобы на 100% знать в правильную ли он сторону показывает или в противоположную. Я в теме про этот датчик показывал как использовал стенд для зажигания, чтобы вообще посмотреть как работает датчик, т.е. я точно знал где у меня тяжелый сектор и на основе этого даже пришлось повернуть датчик другой стороной. Можно похожим образом придумать либо точило разбалансировать, либо к стенду для настройки зажигания прикрутить какую-нибудь не очень сбалансированную железяку.  Иначе, так можно довериться датчику, а он показывает в противоположную сторону.

[stoneracer]

Омичу, Вы же когда вспышки на оборот недавно считали, что у Вас датчик показывал, каждый оборот тяжелого сектора или вспышку в цилиндре?

[omich]

Светодиод датчика вспыхивал как раз на вспышки в цилиндре, т.к. в этот момент коленвал резко ускоряется, что заставляло трястись сам двигатель, а на вид было очень хорошо заметна разница в количестве вспышек стробоскопа и этого датчика вибрации. На малых оборотах нет смыла смотреть датчиком вибрации "тяжелый сектор" на коленвале, поскольку там больше будет показывать неправильно именно по этим причинам. Могут, конечно, на вспышки в цилиндре накладываться еще и гармоники резонанса разбалансированного коленвала, но из-за того, что там сумма двух факторов, то мы не узнаем в точности тот, который нас интересует.