Разные вопросы и ответы по ремонту мопеда Рига-13

[Dj_V@nO]

И еще в чем убедился, так в том что тут ранее оговаривали по вопросу роторов  и подков на Д-8 и Д-6.
Вобщем когда включал свет, точнее пытался, то мотор сразу глох.
Все подтвердилось в этом.
Если я правильно понимаю, то по идее, проводка на подкове что Д-6 и Д-8, отличаются по направлению намотки.
Поэтому то и индукция тока не той коденции так сказать! 
А если ротор перевернуть полюсами, то свет появиться.
Правда тогда надо паз в роторе пропиливать.

[Orik]

Разница в том, что на Д8, где применялась подкова с диодами, важна полярность магнита......
Там, где использовался дроссель - неважно!

Напомню - лампы 12В 3Вт+1Вт... Но на новой тринашке генератор вполне тянет две лампы 12В 5Вт

[Dj_V@nO]

Так полярность роторов что Д-6 и Д-8, у них одинаковая веть!
И когда стоят они к примеру в положении ВМТ, то у обоих полярность совпадает!

[Dj_V@nO]

Ну да ладно, с этим делом разобралися.
Вопрос тогда такой к знающим ..!
Какими должны быть первоначальные регулировки у карбюратора?
В плане установки винта качества и ХХ.?
И оптимально выставленные зазоры в контактах?
Если не по мануалу книжки делать, а исходя из практики?

[Orik]

рекомендую проверить компасом! а дальше будем думать что с этим делать!

[Orik]

я обычно выкручиваю винт подачи на 2-2,5 оборота
Фильтр закрыт! запуск!

По мере прогрева фильтр открываем.....

Винт подачи потихоньку вкручиваем - обороты сами повысятся.... (не трогая ручку газа)
Как только двигатель перестанет реагировать на ручку газа - откручиваем назад винт....

[Dj_V@nO]

рекомендую проверить компасом! а дальше будем думать что с этим делать!

Именно так я и делал проверку всех роторов.))

[Dj_V@nO]

я обычно выкручиваю винт подачи на 2-2,5 оборота
Фильтр закрыт! запуск!

По мере прогрева фильтр открываем.....

Винт подачи потихоньку вкручиваем - обороты сами повысятся.... (не трогая ручку газа)
Как только двигатель перестанет реагировать на ручку газа - откручиваем назад винт....

Имееться ввиду винт качества?
У меня первоначально я выкручивал на 3.5 оборотов.
 после того как попытки завести не удались, еще один оборот выкрутил и только после этого завелся.
Потом в процессе пока прогревался, чуть винт закручивал и обороты начинали увеличиваться.

[Dj_V@nO]

То что зажигание на контактах  выставлено неверно, это я понял по одной причине.
Когда обычным шагом, на скорости вел мопед на исходную .., ))
 слышились одиночный хлопки..,  искра видно проскакивала и топливо воспламенялось..
Стоило чуть начинать быстрее его разгонять, то заводился.., но на 10-15 сек..
Ручкой газа пытался удержать работу, но однако мотор глох все равно.(
На карбюратор с регулировкой я менее всего грешу, так как именно точно так же я выставлял и крутил винты на первом моторе с электронным зажиганием.
И моторчик работает вполне хорошо и обороты держит и все путем как говориться.
Вобщем и пришел к выводу что таки дело в регулировке контактов.

[Dj_V@nO]

Самое прикольно то что, сколько не искал на просторах интернета , как правильно выставить контакты на Д-8 или Д-6.
Так и не нашел никакой информации ни видео!
А вет до сих пор этот вопрос актуальный и по сей день, спустя с выпуска первого моторчика Дешки!!!
Думаю что для вас д. Орик,есть  темка данная по косамо контактов , их установке и регулировке!
Сделайте доброе дело для всех нуждающихся!

[Orik]

Собственно.... Открыл я как-то, в глубокой юности, инструкцию к двигателю Д6..... Прочитал её раза этак три..... Ибо с первого раза не дошло... А кататься хотелось.... И помочь было некому....

  Так вот с тех времен всё на глазок ставлю.... И работает!     

[Амур два]

Всё дело в папиросной бумаге-которую в настояший момент найти-не реально!!!

[Orik]

Амур, со временем начинаешь понимать, что дело не в величине зазора.... А в моменте его возникновения...

Я видел не так много двигателей, где зажигание РЕАЛЬНО выставлялось как по книжке....

Во всех остальных случаях  - кошмар полнейший.... И двойное размыкание контактов за 1 оборот это самое малое зло!

[Anatolij]

Папиросная бумага вроде бы как нужна именно для определения момента размыкания. Как только выпадает, значит контакты разомкнулись. Но намного удобнее использовать для этого тестер со звуковым сигналом.
Величина зазора в контактах определённо влияет на работу двигателя. Причем в большую сторону - до определённого предела  это не заметно. А вот слишком маленький зазор почему-то приводит к так сказать провалу в работе двигателя при включении света.
На Д6-Д8 регулировать зажигание несколько проще чем на Д4 с родными контактами. Там помимо зазора и момента размыкания необходимо ещё поймать соосность между контактами, которые находятся на деталях, которые закреплены независимо друг от друга.
Если контакты за один оборот размыкаются дважды, или зазор плавает, значит или коленевал кривой, или магнит сидит с перекосом.

[Dj_V@nO]

Амур, со временем начинаешь понимать, что дело не в величине зазора.... А в моменте его возникновения...

Я видел не так много двигателей, где зажигание РЕАЛЬНО выставлялось как по книжке....

Во всех остальных случаях  - кошмар полнейший.... И двойное размыкание контактов за 1 оборот это самое малое зло!

Истинну говорите д. Орик!
Именно такое я сам впервые увидел когда
 на одном из моторчиков после установки контактов и его регулировке, обнаружил именно то, о чем вы только что сказали!
Именно, за один оборот, контакты дважды размыкались!
Это было нечто!
И тут можно было чего только не думать после увиденного!