Вставлю свои пять копеек на видение картины...Моё мнение что наше автомобилестроительное будущее именно за
роторными двигателями.
Только заранее не кидаться поршнями и шатунами, хочу прояснить ситуацию.Проблема нашего общества в том что все воспринимают понятие "роторный двигатель" в виде ВАЗовских РПД скопированных у Mazda.
Ровно как и весь остальной мир воспринимает РПД как автомобиль Mazda с "хрюкающим" двигателем", у которого яркая, но недолгая жизнь.
Суть то в том что разновидностей роторных двигателей
огромная масса.
И все они имеют право на жизнь.
Тут суть процесса может быть общая со всеми: Вроде отличия есть, но процессы протекают по общему принципу.
Почему появилось такое восприятие? В то время во всю развивались разные конструкции обычных поршневых ДВС: Рядные, V-образные, оппозитные... Внедрение новшеств в механизмы ГРМ на подобии VTEC у Honda и Triflex у Lancia, ... И особенно
появление ТУРБО для увеличение мощности двигателей. Ведь на экологию никто особо не смотрел...
Именно на фоне этого появление РПД в массы не сильно удивили людей и автопроизводителей...Помимо сложности и "высоких технологий" используемые в РПД, так ещё в пользу того, что в ДВС было что создавать и усовершенствовать по факту первые конструкции ДВС Отто и Дизеля которые установили в автомобиль.
Общество не захотело развиваться в сторону других схем. Сложно, дорого, нерентабельно... и так работы хватало.Теперь что сейчас?Сейчас мы приходим к тому что
цикл Дизеля нельзя улучшить в экологическом аспекте и лет через 10-15
они вымрут.
Весь потенциал обычного ДВС Отто исчерпан, уже современные ДВС страдают в ресурсе так как КПД у них низкий.
Продвижение электромобилей спорное: Производство очень опасное, ведь это по факту химическая промышленность (Литий-ионные АКБ это очень опасное производство). Низкий ресурс батарей создает проблему их переработки и утилизации.
Теперь про использование: Электрокаров будет много, опять же нужно будет много электричества...
Весь "цивилизированный" мир отказывается от ядерной энергетики (Чернобыль и Фукусима привет!)...
Соответственно это будет ветроэнергия, но высокий шум — тоже вредно и ограниченные места установки.
Солнечная энергия — нету круглосуточного получения энергии.
Водная энергетика — не все страны смогут их установить, не у всех речки и моря есть.
Выходит только уголь и газ... ну может быть ещё нефть... То есть одно на другое выравнивается.
Выбросов от электрокара ноль, но электричество требует выбросы от энергетики... А от них вреда в разы больше чем от автомобилей.И получается что автомобильная промышленность уже одинаковая в техническом плане... Нету ничего нового.
Поэтому сейчас внедрение в автомобили новых схем ДВС — это единственное спасение от деградации автомобилестроения.Разработок много, и по большому счёту они уже давно известны... только несправедливо ушедшие на полку истории технологий.
Тот же ранее появлявшийся в этой теме
РПД LiquidPiston — это многолетняя разработка Джона Кули и внедрённый в вид ДВС английским инженером Умплеби...
Всё новое — хорошо забытое старое.
Теперь по поводу разработкиЭто разновидность роторного двигателя называется —
Квазитурбинный двигательСуть можно увидеть в этом видео...
ПОСМОТРЕТЬОбъяснять не хочется, каждый должен понять по своему.
Виталиюса как конструктора понять можно:
рассказывать потенциальный прототип без патента никакой разработчик не захочетИнтернет штука коварная, могут украсть разработку, быстро сделать прототип и запатентовать...
Потом ничего не докажешь...Поэтому отнеситесь с понимаем что с разработками не так просто про них рассказывать.![](https://i.gifer.com/N7Oi.gif)
Чтобы не было споров:Я не считаю свои слова достоверной истинной; воспринимать как истину или нет — дело каждого.