PVK666 проекты

[Кургузов Роман]

.

[Кургузов Роман]

.

[Кургузов Роман]

.

[Кургузов Роман]

Спасибо! Этот двигатель не был рассчитан на высокие обороты. Цель заключалась в достижении высокого крутящего момента на низких оборотах, а это на самом деле гораздо сложнее. Это всего лишь 54-кубовый двигатель, но он уже развивает мощность примерно с 1700 об/мин. Максимальные обороты составляют около 7000. Выхлопная система KTM 65cc разработана для совершенно другого диапазона мощности, поэтому она не подойдёт для этого двигателя.






Из комментариев к этому видео :

Хочется поделиться размышлениями о влиянии длины шатуна на эффект от работы двигателя.Дело в том что при движении  поршня от верхней мертвой точки вниз , вектор движения поршня и вектор приложения силы на коленчатый вал не совпадают. Они  совпадают от максимума в начале ,  до нуля  когда колено вала находится в горизонтальном положении, в этом моменте передача силы поршня на коленвал является нулевым. Следовательно промежуток времени этого момента вместе с близлежащими зонами должен быть короче.Что достигается удлинением шатуна.Выявляется треугольник ,  поршень в верхней мертвой точке, острый угол треугольника в верхней головке шатуна, равные стороны слева , справа а конец этих сторон в амплитуде отклонения колена вала в горизонтальном положении. Ннадо чтобы этот острый угол равностороннего треугольника был поменьше.Тогда  промежуток времени  нулевой передачи силы поршня на коленвал  будет короче  (коленвал в горизонтальном положении вместе с близлежащими зонами). Выявляется функциональная зависимость между длиной шатуна и эффективностью  двигателя.Это геометрия, физика окружности. Получается энергия из ничего, только за счет инженерной мысли. У Рыжего лиса, Димы из Харькова есть видео где он устанавливает шатун на двигатель Д от какого-то японского мореда, между цилиндром и картером алюминиевая пластина где-то четыре миллиметров.Японцы очень правильно делают что сначала изучают процесс от начала до конца, потом от конца к началу и только после этого приступают к работе, Так и норовит написать русскую поговорку " Теория без практики мертва, Практика без  теории слепа".Может  кому-то окажется полезным, лучше написать не смог.

Автор видео :

Спасибо за подробное объяснение! Очень интересное чтение, и я согласен, что длина шатуна действительно влияет на работу двигателя и на то, как усилие от поршня передаётся на коленвал. Я тоже, экспериментируя с этими D-двигателями, заметил, что геометрия играет очень большую роль.

В то же время у этих старых D-двигателей есть и множество других ограничивающих факторов — например, впускные каналы, форма картера, скорость поршня и прочность материалов. Я сам стараюсь находить решения, которые дают лучший крутящий момент и производительность, но при этом не приводят к слишком быстрому износу двигателя.

Удлинение шатуна — это однозначно один из вариантов, и я планирую ещё поэкспериментировать с этим в будущем. Спасибо, что поделился своим взглядом — такие технические обсуждения очень ценны!

 
Пошла инженерная мысль .

[Кургузов Роман]

.