ИСТОРИЯ . Отличительные особенности Д различных годов выпуска и т.п.

[wagner]

Степень сжатия 6,3  45 см3 делим на 6,3 и получаем объём камеры сгорания 7,14 см3 Что похоже на правду.

Что примечательно, большинство моторов Д8 были с камерой сгорания 6 см3.
Под АИ-92 надо 4,5 см3. Степень сжатия 10. Это уже поршень достаёт до головы.

А дедушка  измудряется на меньшие величины камер. Точением авторских головок цилиндров.
Прогресс на лицо.


Думаю что с множеством шариков сцепление меньше влияло на работу двигателя в выжатом состоянии.
Впору сочинять опус "Зачем они ухудшали дешку"
Спасибо за информацию, плюсанул.

[Олежик]

Думаю новая модель, это мотовелосипед "Днестр".

[Кургузов Роман]

Большое спасибо Олежик. Ваше сообщение кликается и там столько всего.


http://www.zr.ru/archive/zr/1964/01   Стр. 14 - " Главное двигатель".

Это разместил также в Опытах.

Это новый виток поисков по ИСТОРИИ.  МП- 051, МП-071.

[константин63]

Одношариковый выжим меньше влияет на работу двигателя, т.к. трение одного шара меньше чем у четырех, а вообще эти величины столь малы, что и думать о них не надо, а двигатель с одним шаром значительно дешевле в производстве

[SOK]

«За рулем» №3 за 1963 год: Красивые и удобные.



Слово «усовершенствован» можно трактовать по разному: или улучшена работа, или узел стал более технологичнее в изготовлении.
Сложно сказать как лучше.
Но, почему Прибылой использовал именно 4 шарика, а не один?

[Олежик]

Странно пишут:глушитель нового типа на Д-5. Так всем же известно, что первые Д-5 были с таким же глушителем как и на Д-4. В этой статье видно хотели рассказать о будущих изменений в двигателях серий Д.

[wagner]

Одношариковый выжим меньше влияет на работу двигателя, т.к. трение одного шара меньше чем у четырех

Вот именно, один шарик это трение скольжения, а четыре шарика это качение. Я понимаю что проще, но постепенно конструкторы ухудшали всё в угоду технологичности и простоте.
Применили сальник, у которого нет ресурса, поставили два поршневых кольца, отказались от операции балансировки коленвала. Сам коленвал упростили до предела.
Большой магнит, есть свет и есть проблема с разбиванием шпоночного паза и центральной вставки. С малым магнитом такого не было.

Про ухудшение мотовелосипедов я уже рисовал статью. Из 16В1 получили в итоге ЗиФ-77, который разваливался на ходу. Из Гауи, которая тоже не вершина творения, но она могла ехать на педалях, получили Ригу13.
30 кг превратились в 45 кг.

И работают первые Д4 и Д5 совсем по другому. У них выше обороты и меньше вибрации.

[Frostu]

И работают первые Д4 и Д5 совсем по другому. У них выше обороты и меньше вибрации.

Мне тоже Д5 больше чем Д8 . Во первых из за количества снимаемых элементов ( шпонки , головка цилиндра ) . Зажигание нормальное  , и выглядит лучше . А то что на Д 6и8 есть свет  ,то это не значит что он светит .
Втулку золотника запрессовывали хорошо . Да и просто внешний вид интереснее .


Кургузов Роман , а можно фото той части где должна быть головка цилиндра , и то что там есть ( цилиндра Д4или5 ).

[Frostu]

Добрый день - вы имеете ввиду не разборный цилиндр - у меня ни одного нет.

Я имею в виду распиленный . И то как раньше в нём держалась головка

[Кургузов Роман]

Где то я читал что головка на резьбе и закернено - сам такой цилиндр не пилил - не было.

[Кургузов Роман]

Вот взято отсюда у Сока с 1 страницы - два отверстия под ключ .

[Олежик]

[Кургузов Роман]

Спасибо Олежик.

А вот тут написано что цилиндр и головка одно целое - Д4 1957 год.

http://www.mopedmuseum.ru/manuals.html

Инструкции к моторам Д  и куча всего интересного.

[Кургузов Роман]

В Д4 цилиндр и головка одно целое , а в Д4К уже ввёртыш как прислал фото Олежик.

[Кургузов Роман]

http://www.mopedmuseum.ru/zr0158.html