ИСТОРИЯ . Отличительные особенности Д различных годов выпуска и т.п.

[Кургузов Роман]

Получается к 1978 году роторный двигатель у него был .

Кто бы Китайцам подсунул чертежи 2 ступ. редуктора - тогда бы мы увидели его на КД в живую.

Спасибо .

[stoneracer]

Получается к 1978 году роторный двигатель у него был .

А ничего, что в 1957 Ванкель полностью ипытал, и в 1963 NSU, под его руководством установили на серийный автомобиль роторно-поршневой двигатель?
АвтоВАЗ занялся РПД в 1974, и в 1976 они стали ставиться на спецмашины для ГБ, а в 1982 официально показан на выставке серийный автомобиль с ВАЗ-311.

[Кургузов Роман]

Роторный это не только Ванкеля - он же конструктор , у него мог быть совершенно свой мотор . 64 года ему было в 78 .

[stoneracer]

Роторный это не только Ванкеля

Это какая же интересная тема про Ванкеля и его двигатель.
То что называется "двигателем Ванкеля" изобретено не Ванкелем, а Фройде.
А Ванкель хоть и запатентовал, то что он всего лишь испытывал, работал над своим роторным двигателем с несколькими валами, но менее успешно. 
Гы-гы, а про Рудольфа Дизеля, лучше вообще не вспоминать, его двигатель работал вообще на угольной пыли...
Такие вот казусы в истории моторостроения и в технических терминах.

[wagner]

Двигатель Ванкеля был изобретён одним из мопедистов.

Ересь

Когда мопедист на форуме жаловался на то, что он поставил новый поршень в изношенный цилиндр и "оно не едет", то дедушка заставил его поиграть вот в такую игрушку:



При попытке разместить треугольник в круглое отверстие мопедиста осенило и он изобрёл для Ванкеля мотор.
И не надо смеяться. В детском саду пирамидки собирали не просто так. Потом, в токарном цеху зуборезного отдела, фрезеровочной улицы имени Косозубых шевронов это всё пригодилось.

[stoneracer]

Дигатель Ванкеля был изобретён одним из мопедистов.

Дедушка даже не представляет на сколько он прав.
Феликс Ванкель занимался в NSU, как основной деятельностью, лепестковыми клапанами и механическими нагнетателями (кстати его собственный роторный мотор, чем-то походил на нагнетатель Рутса), и добился значительных успехов, одним из которых был мировой рекорд скорости в 193 км/ч на мотоцикле с двигателем рабочим объёмом 50 см³ снабженным нагнетателем Ванкеля и мощностью 13,5 л.с.
Так что старик Феликс был не самым заурядным мопедистом 

[wagner]

Мотор готов к запуску. Запуск планирую в субботу.
Из интересного. Латунные кольца в качестве пыльников на подшипниках вала сцепления.
Резьба М12 Шаг1 крепления ведущей звезды (гайки от других дешек не подходят)
Поршень с одним кольцом.

Зажигание контактное, бронепровод тканевый. Всё удалось восстановить и настроить.
Не хватало привода сцепления (толкателя). Изготовил новый.

[demchalek]

сладостный назад в прошлое-контактное зажигание.
надоело электронное. вылет тиристора непредсказуем.
мне вот надоели радиодетали по стандартным схемам. смотрю теперь на ламповые схемы и удивляюсь как просто и гениально.
ведь если подумать и отбросить нарушения зазора в контактном зажигании, то там коммутация происходит более мощная, чем в маленьком тиристоре.
мысль есть сделать ламповое например 6н45с . понятно что цепь накаливания потребляет 2ампера, что нужен акк.
но зато как величественно будет светиться лапа из под обшивки.
маразм и психиатрия....

[omich]

например 6н45с

Ну вообще-то, 6П45С использовалась в строчной развертке. Слишком много энергии понадобится на раскачку как накала, так и на тот же заряд емкости. Получится та же CDI, но с очень низким КПД. К тому же, лампа вибрации не выдержит. Так что тиристор тут на мнооооого предпочтительнее. А чтобы его не пробивало, просто надо делать ограничение напряжения совместно с не очень большой емкостью. Как показала практика, емкости 0,47 мкф и заряда ее на 200 вольт хватает, чтобы поджигать смесь с "пол.оборота" даже при температуре -20 градусов.

[kales57]

Только хотел спросить,как с энтой лампой по бездорожью ехать?Или в поролон упрятать,да и анодным напряжением от самовара(так обзывали 45-ю телемастера) тряханёт неслабо,и высоким добавит.А так,да,красиво,сам люблю.

[demchalek]

да, перегнул я с 45й., согласен.
просто уйти от стереотипов хочется.
но ведь можно ещё оставить контактное и просто разгрузить контакты. раньше делали п210+транс.
никаких конденсаторов.
как в ламповых усилителях межкаскадный трансформатор.

[Олежик]

Музей мопедов, Швеция
http://bjorns-story.se/private/Hjorteds%20mopedmuseum/Hjorted%20mopedmuseum_eng.htm
Интересно оформлен экспонат с двигателем Д-4.
Dvigatel D4 1957

Только по крышке сцепления и баку можно понять, что он не 57года. Вот такой типа музей, сплошной обман...и год не тот и бак не по мануалу установлен, натяжителя нет.

[Dongovs]

Они (шведы) пишут, что не смогли найти информацию по этому вспомогательному мотору.Дедушка Прибылой перевернулся в могиле от этих слов.

[wagner]

Вашему вниманию предлагается отчёт двухнедельного труда по восстановлению мотора Д4, 1958 года выпуска.
Первый карбюратор К34 с жиклёром на 50 с резьбой М8 шаг1. Пробковый поплавок, другая форма утопителя поплавка.
Мотор был зацементирован в окислах, поэтому очистка заняла много времени. Два раза отмачивали керосином, потмо кипятили в воде, чтобы обезжирить мазутные отложение. Потом сухой налёт очищали механическим способом.

Все детали оригинальные, даже тканевый бронепровод.  Сохранён весь крепёж, никаких латуней и полировок. Была проблема с поиском контактного зажигания.

На данный момент я видел уже четыре варианта зажиганий для малой подковы, перечислю:

1. Вариант 1956 года, две стальные, воронённые пластины с контактами, каждая пластина настраивается и прижимается стальными шайбами к подкове. Настройка за счёт отверстий большего диаметра чем винты и широких шайб.

2. Вариант 1958 года. Латунные пластины с контактами. Пластина с подвижным контактом не регулируется. Регулируется только пластина с неподвижным контактом. Плюс регулировка пружины с контактом, за счёт перемещения прорези на винте

3. Вариант Д5 Одна пластина из воронённого металла, на ней собрана контактная группа.

Был ещё четвёртый вариант. Фоток пока нет, зато есть видео.

[Reserv]

Получается,что у этого мотора степень сжатия ок. 8,5,вместо 5,6 по инструкции.У Д6го -6.

Недавно довелось на Д6ом(Рига 11 1979г.) камеру сгорания пролить -9см.