Карбюратор К60. Мифы и парадоксы

[waness]

Цилиндр разгильзовывал,и напильником убирал огрехи,"так как их было весьма очень много на удивление" всё полировал ,возможно угол из 130 получился 128 так,как направление делал в одну точку.Рубашку цилиндра подогнал по картера,расточил под поршень хонду дио,выпускной окно не трогал по гильзе,только развальцевал "алюминий"рубашки,днище поршня на 2 мм выходит из среза выпускного окна,это максимально получилось осадить,головка поджата - всё можно сказать стандартный набор сверх естественного ничего нет,заводиться,на ручку газа отликаеться,тянуть тянет,но зверский подхват только со средних оборотах-а явления выброса топлива присутствует,пораждаеться мысль сделать лепесток может он проблему решит.....

[DmitriyNSK]

Если подогнать цилиндр под поршень хонда дио. не только по ширине (что дает прибавку мощности во всем диапазоне оборотов). но и по высоте, то увы, тяга с низов пропадает сразу , остаются только средние и высокие обороты.  У меня такой двигатель стоит на стелле. не едет она, совсем, хотя поршень оригинальный (японский). Буду переделывать.
Обратный выброс смеси (не критичный). начинается если подпилить впуск вниз (сравнять гильзу с рубашкой цилиндра)).  Обычно гильза снизу выступает на 2-3 мм.
В этом случает также тяга с низов  пропадает сразу.

PS Это мое мнение. основанное на паре запиленных цилиндров и пяти отремонтированных двигателях V 501 M , с притиркой цилиндров под поршень хонда дио.

[DmitriyNSK]

Вот в этой теме все подробно про цилиндр.

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=2472.0

[waness]

Да впуск совершенно верно два цилиндра,сделанно именно так гильза по периметру рубашки окультурина,эту тему читал не раз,что то значит упустил,значит мопед спасают звезды,лично пообщаться можно?

[DmitriyNSK]

Конечно. Телефон в профиле. Время МСК +4. Новосибирск.

[Orik]

  Появилась возможность обратиться к истокам... Всегда интересно посмотреть на прототип и его последующее развитие....
Теперь не только по "размазанной" архивной фотографии, но и в деталях!



А рассмотрим мы его на основе двигателя Д7.... Раньше ничего подобного на других аналогичных двигателях не всплывало....

Сразу скажу - после пятидесяти лет простоя, этот абсолютно новый двигатель был успешно заведен! Даже удалось одним глазом подсмотреть на испытания. Интересная зверушка! Работает красиво, да и ходовые качества заслуживают уважения.... Жаль, что этот двигатель не пошел в серию...

Ну да ладно, это событие заслуживает отдельной темы.... Наберёмся терпения! Ибо гриф "секретно" ещё не снят!     
А пока что, поговорим о карбюраторе:



Литьё в песок, с последующей обработкой!  Виден канал "перелива"



Утопителя поплавка нет... Или он не сохранился.... Отверстие для него есть и место в корпусе оставлено:



Обратите внимание - вместо воздушного жиклера как на ранних К60 - заглушка!!!



Крышка со смещением под тросик, как на первых К60:







По мере выработки заслонки её начинало клинить, поэтому в последствии точку крепления тросика к заслонке перенесли.









Мдааа.... Уплотнительное колечко практически сразу потекло:



Сама игла практически такая как на первых К60

А вот с поплавком непонятненько.... Такое ощущение, что на нем отсутствует фиксатор иглы(возможно от старости рассыпался, ибо нечто подобное с одной стороны осталось)



Вот то, что пошло в серию:





Вот такая вот история в картинках.

Огромное спасибо владельцу этого экземпляра, за предоставленные фотоматериалы....