Рецепт создания самой лучшей Дешки на сегодня

[Squish]

Выточить только необходимую часть.

На примере 2мм. Поршень недоходит обычно 2,5мм до верха. Можно  и 1,8мм, Уточнить надо конкретно. 

[wagner]

Снимал честно первые три минуты, просто чтобы знали как это заводят впервые после холодной обкатки.
Выгорает масло, очищается свеча и так далее.
Через 10 минут моторчик озверел, но плёнка в фотоаппарате уже завершилась. Поразило то, что мотор очень мало кушает топлива.
Поплавковую камеру он вырабатывал минут пять, после закрытия крана. Бензин прошлогодний, если чо.
Мотор гражданский, не спортивный. Если надо, то ещё отмажусь.

[stoneracer]

Если честно, я не вижу разницы между спортивными и гражданскими моторами (не путать с моторами для установки рекордов скорости по прямой)
Конкретный моторчик с поршнем на 2 мм выше и не поднятыми окнами (компенсируется 5-ым каналом перепуска и расширенным выпуском)
Моторчик должен быть "тяговым" с хорошим моментом. Пусть прикатается на свойственных ему оборотах.
Тапок в пол и мишки в цирке давить могут.

[omich]

Да прямо в этой теме, несколькими постами выше есть проточка головы.

Вот спасибо! Заказал в мировых моторах голову Дэшки, когда придет, попробую с ней поработать подобным образом. Хочется, все-же, нормальную компрессию для 92-го бензина сделать, иначе зажигание хоть и позволило ездить на 92-м не хуже 80-го, но не нравится, что свеча черного цвета и в январе на снегу было видно сколько сажи идет в выхлоп. В сентябре, скорее всего, опять в Себеж поедем и там можно будет испытать.

[stoneracer]

Можно на цилиндре 1,5 мм сверху торцануть.... Я так делаю

[omich]

Цилиндр я не могу из Себежа сюда доставить. Могу только новую головку тут переделать и привезти ее туда уже готовую для испытаний.

[stoneracer]

Можно в "Мазеппере", в Сокольниках цилиндр прикупить, далее по списку
Или в Подольске, по вторникам на Анино доставляют, бесплатно

[stoneracer]

Снимал честно первые три минуты,
Через 10 минут моторчик озверел, но плёнка в фотоаппарате уже завершилась. Если надо, то ещё отмажусь.

Как-то моторчику совсем не хорошо, Не заклинил бы, снатуги

[wagner]

Лучше заклинить от натуги, чем заржаветь от бездействия.

Народная мудрость или житейская нудность.

[stoneracer]

                            Лучше, чтобы работало, долго и счастливо...

[Egor_O.]

Хочется уточнить о рассверливании самого впускного канала, до 11, 12 мм? стоит ли это делать?
Можете ли дать ссылку на свою компактную плату зажигания, просмотренные по форуму больше и сложнее.

[wagner]

Что же вы полфорума то цитируете.

Канал рассверливать не надо. Хорошо сделанный по всем правилам моторчик и так едет хорошо. Сверлят когда дорабатывают всё, цапфу, поршень, продувку и так далее.
Просто просверлить канал это ничего, кроме дополнительного паразитного объёма, не даст.

Схема тут:
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=774.msg22866#msg22866

[ситинец]

Можно на цилиндре 1,5 мм сверху торцануть.... Я так делаю

С какой стороны это лучше сделать? Можно и снизу подрезать.

[wagner]

Если речь о приведении камеры сгорания к 1/10 от рабочего объёма, что является оптимальным для бензина АИ-92, то порядок действий следующий:

1. Сначала надо проверить положение днища поршня относительно окон в НМТ. Должно быть под срез нижней кромки окон или чуть выше. Ниже недопустимо. Чуть выше даже полезно, смесь огибает днище, отбирает тепло и выгоднее угол продувки.
Я бы сказал не более четверти от высоты окна.
Регулируют положение поршня относительно окон либо торцеванием рубашки снизу, либо прокладками. Смотря в какую сторону идёт коррекция.

2. Вот только после этого надо поставить голову с прокладкой, поднять поршень в ВМТ и залить масло из шприца, для измерения объёма камеры сгорания. 1/10 это 4,5 см3.  Допускается плюс 1 см3.  Минус не надо. Больше вреда чем пользы.

3. Если объём камеры сгорания после всех манипуляций более 6 см3, то имеет смысл что то предпринять для его коррекции.
Самое простое это убрать прокладку, а голову притереть к цилиндру. Для этого надо снять шпильки, намазать притираемые плоскости притирочной пастой и, прижав их друг к другу, вращать до получения матовой равномерной поверхности.

И даже это делать не всегда обязательно, бывает что и без притирки не травит. Главное чтобы сначала прижался край гильзы к лунке, а не села плоскость головы. Если плоскость села раньше, то придётся её стачивать на грубой наждачке (60-10)

Стандартная прокладка это минус 1см3 с лишним от объёма камеры сгорания.

4. Если у вашего мотора, после всех совершённых выше действий, объём камеры сгорания всё ещё больше нормы, то необходимо проточить головку изнутри. Методика на видео по ссылке.

https://youtu.be/whXhjRmlyH0?t=6m37s

Это самый правильный способ на сегодняшний момент.

5. И только если ничего нельзя сделать с проточкой головы, а объём камеры сгорания намного более 6 см3 и некуда осаживать цилиндр и все прокладки убраны, тогда точат верх цилиндра.
Но это прям крайний и самый неправильный способ.  Лучше смирится с большим объёмом камеры сгорания. И в принципе очень сложно столкнуться с такой ситуацией.
Обычно всегда получаем искомое даже не растачивая голову. Достаточно убрать прокладку и осадить цилиндр по норме.

Удачи!

[wagner]

Вот вам ещё один вариант создания лучшей дешки минимальными затратами.
Новый Д6. По крайней мере со слов хозяина. Внешне цилиндр и поршень без следов нагара вообще. Смутила только цифра 2 на поршне. Но это могла быть группа, а не ремонт. Хотя Тимофей утверждает что 2Р.
Состояние ЦПГ близко и идеалу. Балансировка Д6 заводская. Смысла курочить мотор не было.
Немного поработали со сцеплением, поставили привод, отрегулировали.
Карбюратор К34Д, электронное зажигание. 2 мм до ВМТ при 1000 об в мин. Крепёж нержавейка.