Устраняю перегрев двигателя V-501M.

[mechanic]

Здравствуйте!
Имею трайк на базе мопеда Карпаты 2. Весной 2017 года собрал и установил на него двигатель V-501M взамен V-501 (зимой буру проводить его ремонт). Двигатель получился хороший, приёмистый. Но вот столкнулся с проблемой – «клин поршневой» вследствие перегрева. После остывания мотора, поршень отклинивает и можно ехать дальше.
Перегрев наступает при движении на второй в подъём или при движении в полный газ длительное время (5 км).
По данному вопросу обратился к участникам форума и получил следующие рекомендации:




Взял за основу дедушкину рекомендацию, как наиболее развёрнутую.

п.1. Посмотреть и сделать так, чтобы поршень располагался в НМТ точно под нижний срез выхлопного окна.

Проверил и приподнял цилиндр на 2,2 мм с помощью алюминиевой проставки.







п.2. Обогатить смесь.

Укомплектовал и установил свой родной карбюратор К60. С жиклёром № 70.





п.3. Сделать зажигание раньше, не 1,8 мм как по мануалу, а 2,5-3 мм до ВМТ.

Установил опережение зажигания на 2,5 мм до ВМТ. У меня было на сантиметр выше мануала, а стало на два сантиметра выше. Фотка сделана после прокручивания магнита. 



п.4. Установить тепловую проставку из текстолита 5-10 мм, между цилиндром и карбюратором.

Установил проставку из текстолита толщиной 8 мм.



п.5. Проверил цилиндр и тепловые зазоры.



п.6. Проверил глушитель и патрубок. Чистые. Чистил патрубок мопедной цепью.

п.7. Проточил камеру сгорания до объёма 5,8 мл.


Подрезал поршень на 2,5 мм с нижнего торца. Потому, что сильно перекрывал впуск.



Сегодня проводил контрольный заезд по дублёру сибирского тракта. Длинна пробега составила 19 км. Время в пути 49 минит. Средняя скорость составила 23 км/ч.



Максимальная скорость 41 км/ч. См. видео запись.



Интересный момент получился в этот раз с расходом топлива. Залил я смесь в бак до уровня по вставленной металлической линейке на 101 мм. После трека поставил Трайк на тоже место, заглянул в бак, а там как будто бензина не убавилось. Замерял линейкой.  На 11 мм ниже – 90 мм. Добавил смеси шприцом. Получил расход 460 мл. В пересчёте на 100 км получаем Х=0,46*100/19 Х=2,42 л на 100 км.



А теперь самое главное, сам двигатель.
Двигатель стал работать мягче, меньше вибрации на больших оборотах (вследствие уменьшения массы поршня). Приёмистый. Откликается на газ изумительно.
И всё бы хорошо, но на обратном пути всё-таки перегрелся и подклинил. Один раз на трассе и один раз в городе при подъёме на развязку. Но изменился сам процесс клина. Он стал плавным. Если успеть выключить сцепление и перегазовать без нагрузки, то поршень остывает на ходу и можно ехать дальше. Скорее всего, виноват в клине новодельный поршень. Надо ставить от Хонды дио. Вот.

[wagner]

Вот у вас чужеродный элемент в системе. Он вам зачем?  В карбюраторе есть сеточка на входе, в бензокранике есть сеточка и отстойник.
Зачем ещё один, тормозящий топливную смесь, элемент?



Пока не заменили поршень. Давайте исключим дополнительный фильтр и посмотрим что изменится. Для чистоты эксперимента.
Я предполагаю что поплавковая камера, в режиме максимального расхода смеси, просто не успевает наполняться. Поэтому смесь обедняется. Отсюда и перегрев.

Чтобы там не говорили специалисты. Нельзя бумагу использовать в системе питания мотора 2Т. Она разбухает от масла, поры забиваются. В особо суровых случаях бумага разлагается и загустевшее масло закупоривает все пути в холодное время. А бывает что частички бумаги прилетают в карбюратор.
Дополнительный фильтр нужен если в системе питания вообще нет никаких фильтров. Для мотора 2Т такой фильтр выглядит вот так:

[Прохожий]

От езды на таких оборотах все быстро кончиться , если не поршень то нгш . Не насилуйте мотор ,он для этого не предназначен, ездите 20-30 км/ч и будет вам счастье .

[mechanic]

Здравствуйте!
В продолжение темы было выполнено ещё несколько пунктов:
п.8. Приварено отсутствующее ребро на головке целиндров.



п.9. По рекомендации Дедушки, убрал бумажный фильтр вместе с краником. Краник был без отстойника, по этому я и ставил фильтр (рис.1.). Установил оригинальный краник с отстойником и сеточкой внутри. Установил топливопровод с теплоизоляцией (рис.2.).



п.10. Ещё раз снял цилиндр. Проверил кольца и зачистил поршень в местах прихвата, бархатной наждачной бумагой. Прихваты оказались в тех же местах, что и в прошлый раз.



Испытания планирую провести в ближайшие выходные.
Всё. Пока.

[mechanic]

Здравствуйте!
По проделанным ранее доработкам  провёл новые испытания.
Длина трека 19 км. Время трека 37 минут. Средняя скорость Х=19*60/37=30,8 км/ч



Скажу сразу, у нас всё получилось!!! На треке разгонялся до 45 км/ч, заезжал свободно на развязки и ни разу, даже намёка на перегрев и подклинивание не было. Вот видео.



Контрольный замер топливной смеси показал расход на 19 км 420 мл. В пересчёте на 100 км получаем Х=0,42*100/19 Х=2,22 л на 100 км.
Я сам в шоке. По сравнению с замером, который я проводил зимой, расход снизился в два раза.



И так. В результате настройки: зажигания, продувки, смесеобразования, теплового зазора поршня с гильзой мы получили хороший, рабочий двигатель с расходом топлива 2,22 – 2,5 л на 100 км. Увеличилась средняя скорость (нет простоев при перегреве).
Сегодня я получил массу приятных эмоций.
Выражаю слова благодарности дедушке, за помощь в решении данной проблемы.


Если нравится трайк, голосуй - за него.

[Сильвер]

Приятно читать такие темы. Побольше бы таких.

2.2-2.5 л на сотню для В-50 - это очень хороший показатель !. Рекомендую всем добиваться таких результатов( а может и еще лучших ) !

У меня с М-225 пока расход меньше 1.88л на сотню не получается, радует тот факт, что я спокойно укладываюсь в паспортный расход. И не один раз.

В первый же день голосовалки я голосовал за трайк, и еще раз с удовольствием плюсанул !

[mechanic]

Спасибо на добром слове! 

[ganstown]

2.2-2.5 л на сотню для В-50 - это очень хороший показатель !. Рекомендую всем добиваться таких результатов( а может и еще лучших ) !

у меня стелла в стоке на баке проезжает 200 км и в баке еще плещется бенз около литра, но это если ехать 40 кмч это ее крейсер

[mechanic]

Маленькие дети!
Ни за что на свете
Не ходите, дети, в Африку гулять!


Здравствуйте!
Как говорится – «Лучшее враг хорошего» не всегда конечно, но в моём случае произошло именно так.

В погоне за экономичным расходом топлива мной бала изменена существующая система, а именно:
- установлен в карбюратор жиклёр 0,6 мм;
- установлена стандартная проставка между цилиндром и карбюратором (да простит меня Дедушка).

Поехал испытывать и получил жёсткий клин. Эх, если бы не камера в руке успел бы нажать сцепление, и все было бы проще.



После остывания кое-как завёлся двигатель. До гаража доехал тык-мык и сдох.
Проверил кольца, цилиндр, зажигание. На вид в норме. Заменил сальники с обеих сторон. Всё ровно не работает. Заводится, работает на холостых. Даешь газу – захлёбывается. Как будто много воздуха. Буду разбираться с двигателем на стенде, а пока поставлю свой старенький родной В-501.
Правда, в этом эксперименте порадовало сцепление. Даже не провернулось.

[rx3avs]

Притча про цыгана и лошадь

[mechanic]

Не только свет, цветку нужна и тень.
И к солнцу путь извилистый, и трудный.
Вот так и праздник быть не может каждый день.
Его с трудом выращивают будни.

[rx3avs]

А.. Ну да...
Интересно.. Сколько ещё раз нужно поймать прихват, что бы понять, что без смазки оно работать не будет?
Вопрос в другом. Ему бедно становится от ваших действий, или вследствие нагрева?
Продолжайте. Очень интересно.

[BillDill]

Если написать нечего то можно просто не писать. Сообщение удалено из за жалоб пользователей.

[OOOsss]

Проверил и приподнял цилиндр на 2,2 мм с помощью алюминиевой проставки.



А подскажите, на каком оборудовании была вырезана алюминиевая прокладка под цилиндр?

[glotok]

Возможно изготовили на чпу, но чтоб точно - к криминалистам. У меня подобная из бронзы 2,5мм толщина. Из оборудования было- ножовка, дрель, надфиль и напильник.