WagnerLand.ru

Особый раздел => Мопеды Вагнера => Тема начата: Денис от Февраль 26, 2013, 20:52:24

Название: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Денис от Февраль 26, 2013, 20:52:24
АВТОР: ГРИГОРИЙ ВАГНЕР

В 2300 году, одновременно с изобретением объёмного сканера и принтера, городу Саратову присвоят звание столицы мопедизма.
В краеведческом музее будут стоять мопеды и народ будет недоумённо слушать рассказ экскурсовода о том, как в первобытно общинном строе вручную полировали детали и что то там крутили на каких то станках.
Нафига добывать огонь трением если есть спички? И так "хопа-хоппа" и отсканировали черметно-мазутный мопед, а потом "махалай-махалай" и получили объёмную копию практически нового мопеда.
Скажете фантастика?
А как мы буквально 7-10 лет назад получали фотографии? Закрепители-проявители-фотоаппараты-фотоувеличители. А сейчас у каждого дома есть фотопринтер и все эти технологии с засовыванием бумажек в ванночки кажутся полным бредом.
Короче мопед будет таким:

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501024.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501025.jpg)

А те, кому кажется это слишком быстро и неинтересно, читают про то, как на стыке 2010-2011 годов в мастерских Вагнера, кустарными и нечеловеческими усилиями малограмотные мопедисты собирали мопед.
И не надо над этим смеяться. В те времена ещё никто даже и не думал как оно просто будет в 2300 году, когда транспорта вообще не осталось. Нуль транспортировка прямо из дверей вашей квартиры в любое место планеты за 2 секунды. Скучно вот только без мопедов. Поэтому наслаждаемся пока возможностями 2011 года.

_______________________________________________________


Чтобы не создавать ещё одну тему с разборкой и сборкой чермета и превращения его из гадкого козлёнка в противного ослёнка, мы решили рассмотреть ремонт убитого мопеда в контексте ремонта для заказчика, с получением денег за проделанную работу.

До этого мы делали мопеды для себя, поэтому результат нам был интересен только в плане "как поедет" и "как выглядит"
Просто банально собрать мопед нам было неинтересно, нам надо было форсировать и дорабатывать.

А тут делаем для серъёзного дяди. Представьте себе как будто бы Чех или Онегин или Хаммер заказал бы Саратову сборку мопеда. С одной стороны плохо не сделаешь, засмеют и на форуме потом не покажешься. С другой стороны, а почему бы и не сделать хорошо?
Опыта у нас выше крыши, лучше нас мопедных специалистов во всей Саратовской области не найти. Имеем полное право так думать.
Кто не верит или сомневается, читаем тут: Wagner и его мопеды


Итак: "следующий!" Или: "Позовите пожалуйста больного!"
Или: "А прокачайте пожалуйста мою тачку" И мазутным кулаком сопли по всему лицу размазать.
В нашем случае скорее: "Значь так пацаны, сроку вам три месяца, я приду проверю, и если мне не понравится....короче работаем, не смотрим на меня, вперёд и с песней"

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501026.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501027.jpg)

От испуга мы, вместе с Симсом, разобрали мопед за три часа с помощью зубил, болгарки и иногда гаечных ключей, ибо контрили гайки на мопеде в основном сваркой. Разобрали быстро и потому, что было холодно, а печка могла нагреть бетонный бокс только до 10 градусов тепла, при условии аццкого подброса дров и наддува.

"Сварка, при свободном доступе зло" изрёк Симс Поэтому сварочники упаковывают в пластиковые коробки. Пока будешь доставать, три раза подумаешь, а оно тебе надо?

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501028.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501029.jpg)

Но мы не жалуемся на тяжёлую судьбу мопедиста. Бывало видели мопеды и похуже. Доставали из курятников, отмывали от дерьма, выкапывали из земли, отбирали с боем у черметчиков.

Можно посмотреть какой нам достался мотор
Самый типичный представитель семейства В50. Ничего необычного. 99,999 моторов достаются нам именно в таком виде.
Самый обычный В501, про который пишут, что он не прёт, не едет, масло изо всех щелей, "памагите с В50 чото с зажигой".

Мотор испоганил нам все полы в гараже маслом, везде, куда его клали он отметился. Думали всё вытекло. Однако он нагадил и в сумке.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501030.jpg)

А не многовато ли масла, стесняюсь спросить?

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501031.jpg)

Понятно что "кашлем массу не испортить" Но и это ещё не всё масло.
Далее пошёл твёрдый осадок. Всё как обычно.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501032.jpg)

Вот вам "Что то не тянет" "Карпаты не едут" "Почему Карпаты Тимофея обгоняют Карпаты не Тимофея" И в этом тоже нет ничего необычного.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501048.jpg)

А это "Сальник новый, я проверял, мамой клянусь" сальник действительно "новый". Бедная смесь, отсутствие тяги, весь отсек зажигания в масле. Смотрите, смотрите.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501049.jpg)

Далее совершенно обычная вещь. Котёл от В50м на мотор В501, без этой волшебной буквы. Это ещё процентов 15 в минус от мощности.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501050.jpg)

Немного о хорошем.

Выхлоп открывается полностью, перепускные на 2\3. То есть всё в норме. Нагар говорит нам о том, что мотор работал на неправильном масле.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501051.jpg)

Поршень полностью открывает впускное окно.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501052.jpg)

Поршень поднимается достаточно высоко, что говорит нам о том, что камера сгорания 5 см3. Можно ездить и на АИ-80 и на АИ-92.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501053.jpg)

В камере сгорания происходили какие то неправильные процессы.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501054.jpg)

Сцепление с первого взгляда недавно меняли.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501055.jpg)

Со второго взгляда немного хуже:

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501056.jpg)

Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Денис от Февраль 26, 2013, 21:20:23
Коробка ещё не убита, нуждается в небольшой работе над заточкой муфты и ответной части у шестерён. Радует что металл правильный.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501061.jpg)

Кик замаслали насмерть, я бы поменял.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501062.jpg)

Коленвал люфтит в подшипниках, шатун люфтит в подшипнике НГШ. Гнёзда в КШК разбиты. Магнит был не притянут к цапфе из за длинного болта, разбило шпоночный паз.
Со стороны сцепления съело шлицы и присутствует неродная резьба.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501063.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501064.jpg)

Коленвал лучше заменить.

Все детали отмыты и сушатся.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501065.jpg)

Теперь понятно сколько предстоит работы? Глаза боятся, а руки поверх одеяла.

Поднимем немного проблемы взаимоотношений заказчика и мастерской.

Допустим Антон Павлович хочет мопед. (Не возражаете если я как бы приведу вас в пример, как самого интересного и требовательного заказчика?)

Что хочет заказчик. Он хочет нормальный мопед, без колхоза. Его мало волнуют наши проблемы, ему важен результат. Он готов заплатить деньги, если мы ему мотивированно сможем доказать что именно такую сумму надо заплатить.
Для этого мы должны полностью разобрать мопед и составить смету.

Понятно что против ремонта передней вилки и замены некоторых её элементов трудно возразить:

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501066.jpg)

Пружины надо новые, втулки желательно либо проточить, либо изготовить новые. Станет ясно после полировки перьев. Устанавливать вилку от Риги мини с рулём от Риги 13 некрасиво. Чех может рассердиться. Либо родной руль, либо меняем вилку на вилку от Стеллы.

Чех очень требователен к качеству тормозов. Для него не существует понятия "как то тормозит" Для него либо тормозит, либо тормозов нет.
Поэтому барабаны и колодки будут в наилучшем виде.
Всего то надо новые колодки, настроить и заменить подшипники в ступице. Пыльники и закрытые подшипники наилучшее решение. Масло не должно попадать на колодки.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501067.jpg)

Вот этот узел с ведомой звездой явно неродной. Работать будет, но Чеху может не понравиться этот колхоз. Необходимо восстановить узел по чертежам.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501068.jpg)

Мопед уже разобрали, произвели полную дефектацию. Затрачено два дня, часа по три-четыре в день, не в ущерб основной работе.

Собственно в этот момент заказчик должен подтвердить смету и выдать аванс на покупку необходимых деталей.
Это коленвал, диски сцепления, подшипники, колодки и прочие мелочи. Цилиндр надо с родной головой. Или родную голову с цилиндром. У нас в наличии голова от В-50, а цилиндр от В-50м.
Если так и оставить, то Хаммер будет смеяться над мопедом Чеха.
А Чех напишет про Саратов гадость. И будет прав.

А обсудить можно следующую тему. Понятно что Вагнер хороший работник, а Чех хороший заказчик.
А если мопед разобран, а заказчик скажет что смета его не устраивает, соберите мне всё как было и верните обратно.
Что делать при таком раскладе?
Собрать мопед будет гораздо сложнее чем разобрать. При этом собирать убитый мопед в такое же состояние это равносильно каторге.
Мы не может этого допустить.

У меня таких ситуаций было больше, чем нормальной работы. Правда не с мопедами, а со звуковой и световой аппаратурой. Мопедисты хорошие люди. Разве может плохой человек завести себе мопед? Задумайтей были ли злодеи на мопедах? Отсюда выводы что мопедисты это самая правильная часть общества.

Коротко о неинтересной, но крайне необходимой работе.

Сегодня притёр все грани под прокладки на шкурке, приклеенной на стекло. Это необходимый минимум подготовки. Далее на одну грань будет приклеена прокладка и намазана с внешней стороны солидолом. Узел будет иметь возможность многократной разборки, для замены изношенных деталей. И никакого герметика с запахом уксуса. Чех этот запах не переносит.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501080.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501086.jpg)

Детали оксидированы в чёрный цвет, промыты от абразива и сохнут.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501087.jpg)

Теперь решаем более интересные вопросы. То есть: "Что мы будем делать со сцеплением?"

Поскольку ремонт у нас коммерческий, то сильно заморачиваться нельзя.
Поэтому всякие хитрые конусные механизмы, перенос сцепления на вторичный вал, точение корзины из базальта целиком и прочие вещи, котрые необходимы скорее для самореализации, мы тут рассматривать не будем.
Нам надо чтобы просто, но со вкусом и чтобы было ремонтопригодно.
Что у нас есть в наличии.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501088.jpg)

Ромашка и обычная корзина. Диски в ромашке настолько кривые, что не вращаются вокруг столика. Попытка проточить в идеал может оставить от диска в лучшем случае 1 мм.
Смотрите сами:

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501089.jpg)

Против корзины "Ромашка " говорит и тот факт что диски ломучие, а диски из этого материала уже ломались на этом мопеде. И к тому же усугубляет ситуацию тот факт, что диски в корзине заведомо люфтят. Сильно люфтят.

Что у нас по металлокерамике. Это действительно не сталь, а металлокерамика. Вот излом такого диска:

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501090.jpg)

Диск как губка впитал в себя масло. При проточке масло выделяется из самых глубинных пор. Смотрите на следы. Стружка не идёт, материал крошится, масло дымит.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501091.jpg)

Слева проточенный диск, справа изношенный.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501092.jpg)

Оптимально изготовить диски толщиной 2 мм. Но использовать не три, а четыре таких диска. Это должно полностью ликвидировать проскальзывания и позволит использовать более мягкую пружину. То есть снизятся усилия при выжиме и уменьшится износ толкателя и механизма выжима, а также шайб и подшипников коленвала.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501093.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501094.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501123.jpg)

Есть ещё вариант с атлантовскими дисками. Но там толщина пластины 1 мм и она будет разбивать корзину. И сам диск в два раза толще, чем требуется.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501124.jpg)

Теперь вопрос о стальных, внутренних шайбах. То, что ранее было установлено на сцеплении, вообще толком ничего не сцепляло, так как нет плоскости. Пару минут шлифовки плоскость так и не обнаружена.
Светлые шайбы оказались не идеальными, но гораздо ровнее. Из них и собрали комплект, после шлифовки каждой шайбы с обоих сторон на шкурке, положенной на стекло.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501125.jpg)

Столик и корзину, а также центральную шлицевую вставку на сцеплении решено оставить старую. Шестерня от корзины не отвалилась, лепестки не лопнули. Люфта на коленвале практически нет. Столик прочно склёпан и не люфтит.
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Денис от Февраль 26, 2013, 22:05:49
Нам предстоит решить проблему правильной посадки правильных подшипников на коленвал и в гнезда КШК.

Что имеем на данный момент. Замер всех имеющихся в наличии подшипников показал что размер абсолютно всех подшипников 40 мм минус 0,05 мм. Возможно размер подшипников ровно 40 мм по внешнему диаметру. Микрометр с трещёткой показывает одно, а без трещётки другое. Поверка показала что точный размер получаем без использования трещётки. И тем не менее получаем чуть менее 40 мм.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501126.jpg)

То есть миф о том, что где то в природе есть подшипники с чуть большим или чуть меньшим размеров развеян. Не надейтесь, нет таких подшипников. Даже изношенные в хлам подшипники идут с точно таким же внешним диаметром как совершенно новые из коробки.

Кстати, показываю как выглядят настоящие подшипники SKF.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501127.jpg)

Далее измеряем диаметр гнезда под подшипник. Ровно 40 мм.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501129.jpg)

Получаем либо 40 мм на 40 мм, либо 40 мм гнездо и 39,95 мм подшипник.
Как бы там не было, натяга при посадке подшипника в гнездо нет. Легко вставить, легко вынуть.

Теперь звонок другу в Ярославль. Дедушке Шаману. Какой должен быть натяг? Шаман выразил сомнения в диаметре подшипника в 39,95 мм и посоветовал натянуть на 0,05 мм.

Итак, подводим итоги.
40 мм это отверстие
Минус 0,05 мм натяг
Плюс 0,5 мм это калиброванная латунь, толщиной 0,25 мм.

Получаем что надо развернуть отверстие на 40,45 мм. Из дыма появляется силует Токаря Линила с 21 пальцем и говорит что: "Вагнер, ты не учёл неизбежные биения, минимум 0,1мм, минимум, минимум, минимум"

Продолжение следует

Вторая серия.

В первой серии малограмотный токарь-самоучка
рассказывает нам как правильно затолкать
фирменный подшипник в гнездо,
ему помогают дедушка Шаман и дух Токаря Линила.
Он получает секретный размер
и начинает действовать.

--------------------------------------------------------------------------------

Полученный размер будущего гнезда с учётом биений должен быть 40,45 мм. Значит развёртка должна быть 40,45 мм минус 0,1 мм.

40,35 мм. Где взять?

Берём обычную фрезу на 41 мм и обтачиваем её на токарном станке до нужного нам размера. Итак победит против ахриненно прочной стали. Война роботов.

Цитата:
"Малыш тебе страшно? Мне нет" ("Малыш и Карлсон у которого снесло крышу". Том 3. Мопедный апокалепсис, часть 4. стр 345, третий абзац сверху)


(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501130.jpg)

Дальше всё просто. тут бы надо песню, типа. "От улыбки хмурый день светлей" Или нет, лучше "Мечты сбываются и не сбываются"
Антонов много мопедных песен написал про токарей. Помните "Вот как бывает" про сломанное сцепление в 700 км от дома?

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501131.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501132.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501179.jpg)

От себя добавлю что уж натянул так натянул. От души. Результатом доволен. Перед тем как посадить подшипник полностью, в тот момент когда до полной посадки ставалось 1 мм, я снял стопорное кольцо и завальцевал туда край латунной полоски. Потом установил стопор на место и осадил подшипник окончательно. Защиту с подшипников снял со стороны сальника, не забыл. Изнутри защиту сниму перед окончательной сборкой. Это чтобы в подшипник не попал мусор раньше времени.

Продолжение следует

Третья серия

Что у нас с натягом подшипника на цапфы? Коленвал у нас в этот раз зачётный. Диаметр цапф под подшипниками обсолютно одинаковый. Есть грамотный заход в 0,01мм для предварительного позиционирования подшипника.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501180.jpg)

Практически точно 17 мм.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501182.jpg)

Внутренний диаметр подшипника меньше на 0,02 мм И уже практически "хрен оденешь без молотка" Думаю так и оставить. Нормальный натяг. Пусть будет.

Всё, с подшипниками коленвала разобрались. Балансировать буду с другими подшипниками. Есть у меня прослабленные подшипники для этих целей.

Теперь втулка под корзину сцепления. Заводская втулка позволяет корзине перемещаться в любых плоскостях. 0,1 мм люфта, а корзина уже ощущается как совсем без втулки.

Тут уже пора всё своё умение выкладывать, чтобы сделать втулку точно в размер и таким образом устранить все люфты.

Итак:
1. На базаре закупленна специальная латунь для втулок. Точится она хуже, пилится совсем отвратительно.

Под суппорт установлен комплект клиньев, для устранения биений.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501183.jpg)

Результат качества обработки сразу порадовал. Очень ровно.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501184.jpg)

Замер огорчил. Диаметр в начале и в конце детали отличается на 0,2 мм. Конусность в 0,1 мм. Подводим резец к началу детали и отводим на 0,1 мм. Потом ослабляем винты и смещаем ось вращения патрона до касания детали резца. Совсем другое дело. Теперь размеры одинаковы.

Ну разве не ляпота? Стружка правильной формы говорит нам о правильных углах обработки.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501185.jpg)

Отверстие внутри сверлил с особой тщательностью. Использовал только свёрла с посадочным конусом. Последнее сверло было на 10,9 мм. Затем в ход пошли проходные развёртки на 11мм и на 11,5 мм.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501186.jpg)

В окончании процесса выводил размер развёрткой на 12 мм. Втулка получилась идеальной. Посадка корзины абсолютно без люфта.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501187.jpg)

На сегодняшний вечер это всё, что успел. Ну ещё сальничков насадил.
остальное в ближайшие дни.

Вернёмся к нашему мопеду. Болта генератора как такового на двигателе не было. Было что то типа "перерезали криво резьбу на М8, да не дорезали". Нарезать М8 вместо М7 шаг 1 неинтересно. К слову сказать плашка появилась позже. А болт уже был к тому времени готов.

Итак, передаточное число гитары 1\1. Один оборот вала равняется перемещению подачи на 1 мм. Это наша резьба.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501188.jpg)

Немного экспериментов с углом заточки резца и вот она пошла родимая.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501294.jpg)

Болт оптимально по размерам вот такой:

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501295.jpg)

Токарный станок позволяет сделать поясок под гровер толщиной в 2 мм и в 1,5 мм. Гровера под М8, а у нас М7. Поясок позволит гроверу встать ровно. Далее утолщение под точную центровку магнита, потом резьба. Уж если точим на токарном, то можно всё учесть.

Выбрал гровер толщиной 1,5 мм.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501296.jpg)

Действительно всё ровно.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501297.jpg)

Сам болтик заворонил составом для воронения стволов пулемёта Гатлинга.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501298.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501299.jpg)

Много времени ушло на настройку резьбы, поэтому на сегодня это всё, что успел за вечер.
Плашкой нарезать быстрее, но токарный станок точнее позиционирует резьбу и болт встаёт идеально ровно. А плашку может и в сторону увести.

Каждый раз, когда начинаешь восстановление очередного мопеда, думаешь: "Сколько же тут работы, это сделать нерельно"

Но технологии и порядок сборки-разборки отработанны и дело движется.
Начинать надо всегда с подготовки рамы. Есть рама, есть к чему привинчивать остальной мопед.

Рама у нас колхозно переварена, поэтому для начала мы её отчистим и срежем всё, что неправильно приварили.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501300.jpg)

А зачищать ещё очень и очень много. Сожгли полкуба дров и пять литров бензина в генераторе. Света в гараже у нас нет. Со светом нас кинули при покупке нового гаража. Весьма изящно.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501301.jpg)

За 4 часа успели отчистить и покрыть преобразователем ржавчины с цинком раму с креплением седла, оба крыла и колёсные диски.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501302.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501372.jpg)

Остальное Симс поехал добивать к себе в гараж. Я взял раму, для окончательной помывки с порошком, домой.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501366.jpg)


Крепление седла решили сделать немного грамотнее, чем приварить что то к чему то.

Изготовили на токарном станке подседельный штырь.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501367.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501395.jpg)

Теперь балка для крепления седла передней частью приварится к подседельному штырю, задняя часть будет закреплена двумя болтами М6 к багажнику. Место крепления штатные винты заднего фонаря.

Седло можно будет поднимать-опускать и менять угол наклона. Демонтаж седла возможен не болгаркой, а откручиванием трёх винтов.

Вот ещё кучка зачищенных деталей. Время на их чистку затрачено 4 часа, с небольшими перекурами, одним человеком.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501396.jpg)

Коленвал долго собирался, подгонялась шпонка, уменьшалась высота втулки, шлифовались шайбы и гайка. В конце концов магнит сел со шпонкой до упора, без люфтов. Сцепление обрело сцепляемость и расцепляемость.

Собрал всё, как и должно быть на мопеде. Теперь можно балансировать.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501397.jpg)

Цитата:
Выхлопное окно открывается полностью при том, что перепускные открыты на треть.


Первая мысль, которая возникает в голове, это: "Скорее всё открыть полностью, типа "скорость, поток и проходное сечение" и "сразу всё попрёт"
Весь этот сезон я занимался тремя, гражданским образом доработанными, моторами. Лучшие результаты показал именно мотор, с подобным расположением окон.

Почему? Потому что в таком моторе есть два важных преимущества.

1. У вас увеличивается по времени фаза растяжения в кривошипно шатунной камере.
То есть, с полностью открытыми окнами растяжение в картере начнётся только когда полностью закроются перепускные окна. А с окнами, прикрытыми на треть, эта же фаза начнётся раньше.
Соответственно, как только поршень откроет впускное окно, поток смеси будет поступать с большей скоростью. Смеси поступит больше.
Это даёт нам лучшее наполнение, лучшую тягу, устойчивый холостой ход, при меньших оборотах и лёгкий запуск с кикстартера.

2. Поскольку смесь при поступлении из картера в надпоршневое пространство будет огибать днище цилиндра, то соответственно больше тепла от днища будет отобрано и лучше смоется нагар.
Возможно при этом лучше организована продувка.

Этот вариант можно рассматривать как форсирование по тяге.
Классический вариант, с полным открытием окон был на В-50 и Ш-58.
В итоге скорость Риги мини с мотором, в котором были расточены только каналы, а перепускные окна открывались на треть, оказалась выше (звёзды 15\28 ), чем скорость Стеллы с мотором, где окна открывались полностью, плюс были расточены (Звёзды 14\35)

Обороты у Стеллы были выше, но итоговая скорость ниже. На старте такая Стелла выигрывала, но по максималке проигрывала. Подбор звёзд ничем не помог. Было и 14\33 и 14\29 и 15\27 и даже 12\35.
На кроссе по пересечённой местности характеристика мотора Стеллы была бы предпочтительнее, на шоссе лучше мотор Риги мини.

Рига Мини развивала 58 км в час, а Стелла только 53 км в час. При одинаковом передаточном числе разгон у Стеллы и Риги мини был одинаковый, но далее мотор Стеллы скисал и не мог под нагрузкой держать те же обороты что и мотор, где окна открывались неполностью.

Такое решение по неполному открытию окон можно найти на моторах Ирокеза, В50М, В501М, иногда на комплектах КД в коробках и установленных на Стелс Навигатор. На мотоциклах Минск и так далее.

То есть, если не менять всю геометрию, то можно без опасения пилить на таком моторе 45 км в час при гораздо меньших оборотах. На Карпатах такой мотор даст крейсерскую скорость 50-55 км в час при звёздах 15\33 Я думаю для гражданской эксплуатации это самое удачное сочетание.

Подбираем цилиндр и поршень.

Цилиндр нашёл от Ш58, износ минимальный, есть небольшие риски от вылетевщего стопорного кольца.
После тщательной притирки получил размер 38 мм ровно. Притирал грубой пастой для клапанов, дрель взял с большим передаточным числом, обороты минимальные, движения вверх вниз. Чтобы риски ложились под 45 градусов.
Получил равномерную матовую поверхность, следы от задиров практически исчезли. Промеры вверху и внизу показали одинаковый результат, без конусности вообще.

Ближайший поршень к 38 мм был "1Р" 38,1 мм на 38,2 мм
Поршень был из старых запасов, но с пальцем на 10 мм. Поэтому выпресовал из шатуна втулку на 12 мм и выточил новую втулку под 10 мм.

Поршень установил на станок, предварительно проточив губки патрона. Биения поршня в пределах 0,05 мм долго устаканивал лёгкими постукиваниями деревянного бруска.
Затем долго не мог получить конусность в 0,1 мм. При затяжке передней бабки размер уплывал.
В итоге получил 37,95 мм на 38,00 мм. При этом штангельциркуль везде показывает 38 мм и поршень и гильза. Но при помещении поршня в цилиндр есть микроскопический люфт, поршень падает без масла медленно сам.
Микрометр показывает разницу в 0,05 мм. Но показания каждый раз меняются. Надо позвать более опытного в этом деле Симса. С моим зрением можно назнамо чего намерить. Вообще с микрометром полная загадка. С каким усилием зажимать, в каком месте замерять. Трещётка при проверке не даёт правильный размер, основная затяжка даёт. Но тем не менее ошибка в 0,02-0,03 присутствует постоянно.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501398.jpg)

Но вот что интересно. Если произвести замер как раньше с щупом, то получаем следующие данные.
Поршень с щупом на 0,1 мм это 38 мм цилиндр и 37,65 мм поршень.
То есть разница между поршнем и цилиндром не 0,1 мм, а 0,35 мм.
При этом люфт поршня в цилиндре хорошо ощутим, но поршень при этом падает в цилиндре под собственным весом медленно.

Сегодня пересмотрел всю свою прошлую шкалу измерений и многое стало понятно. Компрессия то она будет всегда, тем более что есть поршневые кольца. А вот разряжения в картере мы сильно недополучим. Отсюда вытекает что поэтому и не заводится с кикстартера легко и непринуждённо на холодную.


Эпиграф:

А ведь он второй раз пошёл в лес
и принёс таки ремонтные подшипники,
но мотор уже был собран
и работал второй год.

(Падал прошлогодний снег. Из житие святаго мопедиста. Святой Апокалепсий Мопедисский 1476 год, папирусы и манускрипты. Первые напоминания о грядущем будущем мопедного настоящего.)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/small/213501399.jpg)

42 мм по внешнему радиусу. Обозначение NTH 6203А \Р6.
Яндекс не выдал информации по этим подшипникам. Их не существует в настоящем, они из будущего.

А вот технология расточки. Свинчиваем две половинки мотора, остальное видно из рисунка. Используем как опоры подшипники, вставленные вместо сальников. Центрирование и соосность идеальные.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501368.gif)

Собрал всю поршневую. Вес головки шатуна, колец, пальца, стопоров 137 грамм.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/middle/213501369.jpg)

(От переписчика: конец первой страницы.)
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: мутантЪ от Февраль 27, 2013, 11:18:26
Цитировать
А вот технология расточки. Свинчиваем две половинки мотора, остальное видно из рисунка. Используем как опоры подшипники, вставленные вместо сальников
дико плюсую!
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Денис от Февраль 27, 2013, 17:40:36
Ну вот, пока все детишки спят, поговорим о самом сложном.
Цитата:
Уравновесить коленчатый вал. Это делается статическим методом. Обопрем вал на призмы и, повесив грузик в верхнюю головку шатуна, будем так подбирать уравновешенную массу (не путать с массой грузика), чтобы вал оставался в состоянии покоя при любом положении. Масса грузика представляет собой часть масс, участвующих в возвратно-поступательном движении, которую надо уравновесить. Предположим, что масса верхней головки шатуна составляет 170 г, а масса поршня с кольцами и поршневым пальцем — 425 г. Масса, совершающая возвратно-поступательное движение, составляет 595 г. Предполагая, что коэффициент уравновешенности равен 0,66, получим, что масса, которую необходимо уравновесить, равна 595X0,66 = 392,7 г. Отнимая от этой величины массу верхней головки шатуна, получим массу грузика G, подвешенного на головке.

Состояние статического равновесия коленчатого вала достигается путем высверливания отверстий в щеках вала с той стороны, которая перетягивает.



Взято отсюда:

http://karting.nnov.ru/?p=85


Итак вес головки шатуна с поршнем, кольцами и т д составил 137 грамм.
Теперь взвешиваем отдельно головку шатуна. Вот специально сделал приспособу для снятия пальца.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521401.jpg)

Вес постоянно плавает и не хочет быть одинаковым. Предположил что лучше подвесить головку на верёвке, чем закладывать её в чашу.
Истинный вес будет когда шатун займёт строго горизонтальное положение.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521402.jpg)

Теперь взвешиваю отдельно поршень с кольцами и отдельно палец со стопорами.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521403.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521404.jpg)

Итак.
51,55 грамм вес головки шатуна
Поршень и кольца 73,45 грамм
Палец и стопора 11,95 грамм
136,95 грамм, погрешность в 0,05 грамм, вызвана положением веса на чаше.

Считаем.
136,95 * 0,66=90,387 грамм Вычитаем вес головки шатуна и получаем наш искомый груз 38,837 грамм.
Подбираем всякой хрени и пластилина на этот вес.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521405.jpg)

Вешаем полученный груз на головку шатуна. Почти сбалансированно. Для полного счастья нужен вот такой небольшой грузик. Прикрепил временно к магниту генератора.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521406.jpg)
Теперь остаётся либо высверлить на вес этого грузика щёки коленвала, либо добавить груз в отверстия магнита, либо облегчить шатун. Кому что нравится.

Динамическая балансировка.

Нашёл я способ подвесить магнит с креплением по центру. Всё нормально. Исследовал ещё четыре магнита. Один магнит явно перевешивал набок, остальные идеальные.
Значит балансируют их на заводе. Следы балансировки в виде грузов, зачеканенных в отверстия, присутствуют.

Далее сцепление. А вот тут извините. Сцепление субстанция аморфная, живёт своей жизнью. Чуть диски встали иначе и оно разбалансировалось.
Поэтому я не стал заниматься этим безполезным делом. Сцепление для балансировки непригодно.

Статическая балансировка.

И тут косяк. Надо убирать вес с поверхности прилегающей к пальцу НГШ. Позвольте, а где же тут высверливать? Ослаблять посадку пальца нельзя, это вам не сплошной коленвал.
Казалось бы можно зачеканить свинец с противоположной стороны. Но при высверливании вес уменьшается и свинец его компенсирует только если массово обсверлить весь коленвал. Это тоже плохо.

Тут вроде присутствуют выступы. Для начала надо их спилить. Может хватит этого веса.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521408.jpg)

Веса не хватило и лучше, чем всё зачистить и отполировать вокруг пальца НГШ я не придумал.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521409.jpg)

Вот теперь веса хватило. Есть варианты решения проблемы лучше?
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521410.jpg)

Оставшееся время подгонял каналы от КШК к цилиндру. Вот так это удобно контролировать.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521626.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521627.jpg)


У меня аццки сдох комп со всем фаршем. Работаю на манюсеньком нетбуке, кнопочки маленькие, печатать невозможно. К нетбуку подключен огромный хаб с питанием, там выносной жёсткий диск, выносной ДВД привод, блютуз, мышь. Плюс где то приткнут модем.

Боюсь пошевелиться лишнего чтобы ничего не отсоединилось. Так что статьи я теперь писать не смогу, остальное восстанавливаю потихоньку.

Заделка вмятин лужением.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521628.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521750.jpg)

Карбюратор, чистка, переборка, новые прокладки, выравнивание мятой крышки и заделка трещины, шлифовка фланца.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521741.jpg)

Коробка, запил муфты на обратный конус и замена подшипников.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521742.jpg)


По номерам деталей.

1. Стопорная шайба. Склонна разваливаться пополам. После чего пружина слетает с вала и соскакивает с упора из за смещения.
3. Пружина. Обламываются усики в местах перегиба. Иногда пружина лопается посередине.
4. Втулка. Соскакивает с вала. Бывает погрызана пружиной. Из за чего пружина встаёт наперекос и слетает с упора.
6. Подвижный упор. Деталь штампованная, нагрузки большие. Излом на места сгиба усика.
7,8. Штифт часто не доходит в паз до упора, работают 1-2 мм. Бывает слетает из прорези. Если изготовить новую деталь с отверстием под шплинт, то тогда штифт выгрызает от постоянного контакта с краем фигурного паза и больших усилий от рычага.
10. Вал в 50% гнутый от падений или от нажатия ногой. Если не выправить, то съедает втулку и сальник. И в этом случае масло будет подтекать постоянно, как бы не просто было бы заменить сальник.

Я не утверждаю что ножное переключение хуже. По моему, по уровню проблем, одинаково с ручным переключением.

После пяти моторов с ножным переключением, шестой мотор порадовал гнутым валом, съевшимся штифтом, сломанным стопором. Сальник это уже детские забавы. Но и под него надо шлифовать вал, там нет зеркала, скорее сальник работал по рашпилю.

Работаю, довожу все эти шайбочки и валы до ума. Лапку переключения вот доработал.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521743.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521745.jpg)
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Денис от Февраль 27, 2013, 18:40:14
Половинки мотора не соединяются и недовключается первая скорость. Виновата неаккуратная сварка. Сварку обтачиваем на станке, оставляя место для регулировочной шайбы.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521746.jpg)

Теперь первая встаёт чётко, вторая не достаёт. Будем подкладывать шайбы.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521915.jpg)

Неправильно был собран вал кикстартера, не установлена стопорная шайба под храповиком и отсутствует втулка. На вал переключения скоростей тоже необходимо точить хитрую втулку между левой половиной мотора и левой крышкой.
Не получается сделать быстро. А меж тем свой мотор В501М после нормальной сборки я могу раскидать и собрать обратно за 2-3часа.


Благодаря обработке места сварки, удалось отторцевать ровную площадку под шайбу. Теперь вал не будеть грызть корпус. Продольное перемещение ограничивается теперь шайбами. Скоростя будут точно занимать свои позиции.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521916.jpg)

На снимке видны шестерня и храповик вала кикстартера. Храповик был в постоянном контакте с ответной частью. Протачивал более глубокую канавку под стопорное кольцо и устанавливал отсутствующие шайбы. Теперь зазор в храповике есть.

Благодаря регулировочным шайбам вторая скорость включается теперь до упора.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521917.jpg)

Заменил втулку. Старая втулка люфтила. Новую втулку сделал из бериллиевой бронзы точно по месту.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521918.jpg)

Попросился вот такой стаканчик с проточками. По идее не должен дать попадать лишнему маслу и как то поможет сальнику.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521919.jpg)

Проверил как всё переключается. Теперь можно начать сборку с коленвалом.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521920.jpg)


Вот можете посмотреть как мотор хавает бумагу. Вот она где мощность прячется. А не в компрессии в 20 кгс/см2.

http://video.mail.ru/bk/wagner67/98/121.html

http://video.mail.ru/bk/wagner67/98/122.html

Мотор собрали на 75 %. Осталось зажигание и выхлопная. Потом троса управления и трос спидометра.

Вот как правильно устанавливать поршневой палец.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521921.jpg)

Кик нашли новодельный. Старый кик обратно устанавливать никак нельзя. Под кик выточили шайбу, точно в размер.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521922.jpg)

Собственно вот такой моторчик. Жить будет. Компрессия с кика пока 8 кгс/см2. С дрели выше 16 кгс/см2. Вручную по оборотам 2-4-6 кгс/см2. После холодной обкатки проверим насколько улучшится этот параметр.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521923.jpg)


(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521980.jpg)
Сегодня у нас по плану правая сторона. Генератор и прочее.
Специальных шайб для крепления основания естественно нет. Включаем станок и делаем заготовку.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521981.jpg)

Внутренний бортик будет давить на основание, внешний на корпус. Таким образом при затяжке винтов статор будет прижиматься к корпусу мотора.

Зажигание собрано с обезличенными проводами одного цвета. Один наконечник с провода уже успел отвалиться. С зарядной катушки.
Маркируем наконечники термоусадкой с разными цветами.
Теперь собирать-разбирать мотор будет просто. Достаточно совместить цвета.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521982.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521983.jpg)

Внешнюю виниловую трубку меняем на точно такую же, но новую. Не на новомодную термоусадку или силикон, а соблюдаем аутентичность.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521984.jpg)

Далее восстанавливаем узел привода спидометра. Втулки, смазки, шайбы и так далее. Маразм, но так задуманно на заводе.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521985.jpg)

Оболочка троса привода спидометра вся отшелушивается.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521986.jpg)

Счищаем то, что потрескалось и отслоилось и одеваем термоусадку.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521987.jpg)

Пока на сегодня это всё что успелось.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213521988.gif)


Извиняюсь за тягомотный отчёт. Просто тема существует в реале. Даты соответствуют определённым действиям по ремонту.
Потом можно подсчитать сроки выполнения работ.

Сегодня ездил на метизный двор, затарился нержавеющим крепежом. Отдал 2500 руб. Теперь в праздники будет запас. Обычно на мопед уходит крепежа на 300-500 руб.

Далее занялся тросами управления и тросом спидометра. Неподдельная радость была от осознания того, что на этом моторе нет троса переключения скоростей.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522067.jpg)

Каждый трос снабжён натяжником с ходом в 2 см. Кроме того трос сцепления можно регулировать так:
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522068.jpg)

Это глушитель. В блеске гламура от нержавеющего крепежа и свежей краски как то нелепо, не правда ли?
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522070.jpg)

И это глушитель. Но за 1200 руб.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522071.jpg)

С точки зрения заказчика второй глушитель лучше, но за него надо платить. В идеале бы второй глушитель, но бесплатно.
С точки зрения исполнителя с первым глушителем можно потерять пару дней на чистку и переварку, но так и не добиться нужного результата.
Поэтому поступаем по правильному.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522072.jpg)

И тут, казалось бы, установи новый глушитель и спи спокойно. Но гайка китайского изделия практически без внутреннего конуса и всё уплотнение вылетит с первыми оборотами. Свинчиваем советскую гайку, обтачиваем следы зубила на станке, заодно снимая остатки хрома. И вороним. Теперь всё сходится.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522073.jpg)

Нержавеющий крепёж. Нельзя экономить на ремонте. Ремонт либо делают по науке и правильно, либо не делают. Как можно подешевле отбалансировать коленвал?
Как можно на новую покраску ставить старый крепёж? А ведь мы претендуем на мопед который лучше собран, чем на заводе. То есть со всей ответственностью заявляем: "Мопед можно будет собирать и разбирать по человечески".

Итак, у нас был вот такой крепёж:
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522074.jpg)

Теперь будет вот такой:
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522075.jpg)

Крепёж покупается не на конкретный мопед, а в зависимости от потребностей. Все мопедные размеры тут присутствуют. Периодически ящики пополняются. Собирать на всякой хрени уже невозможно морально. Цинк обязательно окислится, обычный крепёж заржавеет. К тому же нержавейка гораздо прочнее.

Вот чек на разовый поход в метизный двор. Обычно я там появляюсь раз в месяц со списком расходников.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522076.jpg)

Перья удалось выправить, зачистить и отполировать. Половина дела сделано. На фото внизу отполированное перо, вверху нет.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522223.jpg)

На одной оси резьба была сорвана. Обточил головку оси, нарезал резьбу чуть дальше, место, где резьбу съело, обточил на 8 мм и нарезал резьбу М8 шаг1.
Оси поменяю местами. Восстановленная ось пойдёт на переднее колесо.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522224.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522225.jpg)

Дети помогают. Младший всё тщательно перемыл и поставил сушить. Старший воронил гайки и прогонял резьбу.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522226.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522227.jpg)


По первоначальной договорённости 10 000 руб за работу и 5000 руб на запчасти. Мы стараемся не выходить за рамки этой суммы.

На данный момент из крупных закупок:
1. Коленвал 1000 руб
2. Выхлопная 1200 руб
3. Подшипники 2*175 руб и 2*150 руб
4. Цилиндр б/у 200 руб Поршень 120 руб, кольца 2*15 руб
5. Нержавейка, крепёж 300-500 руб. Точнее пока не скажу
6. Кик 200 руб.

Ожидается передняя вилка за 200 руб, оснащение переднего суппорта и много мелочей. Плюс покрасочные материалы и расходники в виде шкурок и щёток.

По окончании работ, перед передачей мопеда заказчику, мы предложим за дополнительные деньги поворотники и проводку с реле, далее корзинку для багажа и новую резину на колёса. Зеркала заднего вида тоже не помешали бы.

Но это дополнительно, если есть желание.


Многие ли тут на форуме озадачиваются переборкой ступицы?

Вот полный набор компонентов. Пыльники, закрытые подшипники со смазкой, удерживающие распорную втулку чашки и распорная втулка.
Пыльники и подшипники новые.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522228.jpg)

Посадочные места под подшипники накерниваются перед запрессовкой.
Далее были собраны тормозные механизмы. У нас теперь будет два тормоза.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522229.jpg)

С ведомой звездой пришлось повозиться. Заказчик желает тяговитый мопед. Чтобы сцепление подольше служило и не было постыдного толкания ногами на старте. По нашему опыту 14/35 это уже край по максимальному передаточному числу, 15/27 это уже максимум по минимальному передаточному числу.
Делаем 15/34. Для этого отрезаем венец карпатовской звезды и привариваем это к основанию рижской звезды. Таким образом нам удалось обойти дурацкий силуминовый треугольник, который весь постоянно в трещинах и в разбитых гнёздах.
Новые упорные резинки и некоторые комплектующие. Натяжники старые. Примерка по месту.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522230.jpg)



Вилка на мопеде была в меру убитая. Чуть погнутая, не хватало одной втулки. Порванные пружины. Колхозное крепление колхозного руля.

Набрал я кучу б/у вилок по 200 руб за штуку и вот думаю сейчас проблему то и решу.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522232.jpg)

Карпатовская вилка была страшная как кризис банковской системы.
Верховиновская внушала доверие своим непомерным весом. Но больно всё некрасиво. Верховиновское на Рижском, надо колхозить крепление под крыло, потом надо колхозить крепление под спидометр. Как то лажово и неправильно.

И я пошёл своим путём. Для начала деревяшечками, струбцинками, тисками, молотками выровнял родную вилку. Затем решил изготовить новые втулки. Почему то попросилось с бортиком, чтобы не проваливалась внутрь. И длиннее штатной втулки.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522288.jpg)

Точить капрон та ещё задачка. Надо учесть что режут капрон при определённой глубине. Снять соточку, как на латуни, не получается.
Капрон, при медленной подаче резца, плавится.
То есть, надо резануть сразу миллиметра три и угадать размер. Учесть что втулку надо загонять с натягом в 0,5 мм и при этом внутренний размер при сжатии должен быть не менее диаметра пера.

С пятого раза устаканил все параметры.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522289.jpg)

Как хорошо она амортизирует, плавно и упруго. Карпатовская вилка стала донором пружин. Пружины чуть жёстче родных. Вот собрал вилку и опробовал.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522290.jpg)

Ну а дальше с вилки аккуратно срезали всё лишнее и установили крепления руля от Риги 16 или Риги 13. Как наиболее обоснованное решение. Отверстия именно под это крепление и траверса до боли напоминает траверсу Риги 13. Руль подобрал выше того руля, что был на Риги до начала работ, этот новый руль лучше выглядит.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522291.jpg)

Родная фара совсем плохая. Пластик потускнел, корпус треснутый, отражатель уже не отражатель. Света не будет. Думаю самая подходящая по внешнему виду фара, это фара от китайской дельты.
Осталось придумать как грамотно закрепить.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522292.jpg)



Как сложно избежать колхоза в ремонте мопеда. Сплошные загадки и ребусы. Как сделать и где взять? Вечные вопросы.
Вот, к примеру, фара.
Родная фара это пластик. Пластик это зло. Долго такая фара не работает. Отражатель облезает, рассеиватель тускнеет, корпус трескается. Можно купить новую такую фару. Крайний раз на базаре такая фара стоила 800 руб. Да ну её в баню! Отдать 800 руб и радоваться пару месяцев? Пока опять не облезет отражатель и не потускнеет рассеиватель. Честно сказать то и новая фара светит гамнюче. Что то там в параболе не расчитали.
Для начала твёрдо решим что старую фару ставить обратно нельзя.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522293.jpg)

Фара должна реально светить. Фара должна работать на доступных лампах. Выбор подходящих фар невелик. Круглая карпатовская фара светит отлично, только её нет, а если случайно найду, то оставлю себе. Да если и не себе, то там тоже работы привалит на пару дней. Вырезать новый отражатель, потом делать патрон, потом алмазом резать стекло.
Противотуманки продают парами и я подходящих противотуманок за малые деньги, с патроном под 6 вольтовую лампочку, чтобы круглая и с нужным креплением. Можно найти, но очень сложно. А про патрон под мопедную лампочку, вообще утопично.
А вот фары на китайскую дельту есть, от 200 до 400 руб.
Отражатель из металла, хром. Рассеиватель стекло, светит отлично.

Но тут не без косяка. Лампа тонкая, отверстие под лампу маленькое. Карпатовская лампа 25/25Вт туда не лезет. Расфигачить половину отражателя чтобы лезло, неправильно.
Поэтому идём на компромисс. Изготавливаем патрон под лампу на 21 Вт. Тогда туда подходят лампы на 5Вт, 10Вт,15Вт, 21Вт, все на 6В. По нужде и на 12В от автомобиля, с таким же цоколем, подойдут.

Лампа должна вставать снаружи отражателя. Желательно чтобы присутствовал механизм юстировки.
Вот как я это себе представляю:
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522294.jpg)

Теперь мы получаем основной свет и в виде бонуса лампочку габарита. Отверстие под неё предусмотренно, остаётся установить патрон. Лампа 4Вт 6В.
В итоге, днём мы ездим с дополнительной лампой, она же служит габаритом в случае внезапного отказа большой лампы.
Тумблер вправо-габарит, тумблер влево-фара. На том и порешили остановиться.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522295.jpg)

После юстировки получаем яркий и равномерный квадрат как символ чистого стекла, правильной параболы и точного положения спирали относительно фокуса.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522296.jpg)

Сверху на корпус фары ставим заглушки от попадания влаги. Затем паяем штатный разъём "ближний-дальний", массу выводим отдельно к винтам крепления звукового сигнала.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200837420/large/213522297.jpg)

(Конец второй страницы)
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Денис от Март 04, 2013, 20:35:12
Вы полагаете 4Вт 6В в качестве ближнего для поездок днём недостаточно?

Вот вам фото. На заднем плане видно напряжение и ток в подтверждении того, что работает действительно малая лампа.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567302.jpg)

Вагнер делает такие фары, что ксеноновые иномарочники моргают дальним светом ночью, просят меня перейти с дальнего на ближний.
И очень удивляются когда видят что это всего лишь мопед.

По поводу арматуры. В Саратове не только сдали весь металл снаружи земли, но и выкопали из под земли. Потом сняли плодородный слой почвы и продали америке, потом каждый сдал свою почку, потом начали ковырять асфальт и переплавлять на гудрон.
По улицам ходят толпы голодных чиновников и смотрят чего бы ещё отобрать или скомуниздить, рядом ходят голодные граждане, озлобленные малой зарпрлатой или отсутствием оной. Граждане хотят набить морду чиновникам и себе подобным.

Стоило мне на 2 см выставить выхлопную трубу бензогенератора наружу гаража, как её тут же отковыряли и вытащили из бетона. Там грамм 200 чёрного металла. 2 руб. А сцуко ковыряли всю ночь.

Поэтому я удивляюсь что где то ещё есть счастливые места и арматура проосто так валяется на дороге.

Сборка руля.
Справа установил родную ручку. Немного пришлось повозится с резьбой под фиксацию поворотной рукоятки газа.
Стандартная на 5мм, её перерезали на 6мм и тоже сорвали.
8мм уже много. Нарезал 7мм шаг1. Потом на станке выточил хитрый болтушок.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567305.jpg)

Заменил резинку, подогнал втулку рычага, чтобы рычаг не болтался.
Немного подточил прорезь в ручке газа, чтобы вращалось без заеданий.

Слева была колхозно заваренная ручка от ручного переключения. Но у нас ножное переключение. Поэтому установил ручку от Риги 13.
Потом устаканил проводку и пульты. Слева ближний-дальний-сигнал. Справа кнопка остановки мотора. Кстати хитрая кнопка, там нет выреза под рычажок. Только кнопка. Это моя фишка, захотелось сделать именно так.

Теперь от руля идут все клеммы и разъёмы. Один разъём в БКС, второй в фару. Провода цветные, всё можно разобрать и собрать.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567306.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567307.jpg)


Откуда появился тот мужик мы так и не поняли. В дверь гаража постучали и резкий запах свежего воздуха донёс до нас весьма агрессивные позывы речи.

"Я отрублю вам кабель, что вы тут делаете!?"

Помню что я истерически заорал и хотел с ноги ударить мужика в живот, но меня оттащил Симс.

"Потом я долго доказывал что дескать вот он молотит генератор и электричество от кооператива и я, даже не однофамильцы"

Зайдя в гараж я понял что не всё высказал и снова рванул наружу. Мужика не было, Глюки?
Ну раз вышел, то надо бы отлить. Почему я не вижу света?
Ориентируясь по тарахтению генератора я встал чуть левее. Слышу что я тут не один. Справа, в костюме розового зайца стоял розовый заяц.
"Ты кто?" спросил я его.
"Я типа символ нового года".

"А, ну да, конечно, я всё понял. Это белая и красная краска, в сумме дают розовый" Подумал я.

Заяц между тем надулся и улетел вверх.

Я пытался тут же по памяти воспроизвести увиденное, но получались только духи мопедизма.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567308.jpg)

Антона совсем одолели сущности, мелкие сущности зудели как комары, крупные норовили высосать мозг через ухо.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567309.jpg)

Антону пришлось одеть шаманский прикид и натереться чесноком.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567310.jpg)

Но тут над головой Антона появилась самая яркая и ослепительная сущность и мелких и средних сущностей как ветром сдуло.
Это было уже после грунта, после первой промывки пистолета растворителем.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567312.jpg)

И мы пошли по длинному тоннелю вслед за зайцем и яркой сущностью вперёд. Наши лица были одухотворены увиденным, услышанным и (главное!!) унюханным.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567313.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567314.jpg)

Оставляя после себя горы свежепокрашенных деталей.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567315.jpg)

Если бы не было вытяжки, то вместе бы с розовым зайцем пришёл бы ещё и голубой.
И сущности высосали бы мозг. Кстати видели бы вы вентилятор этой вытяжки. Сколько туда намотало мелких тамагочей и душков.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567316.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567317.jpg)


Сегодня забирал детали для сушки домой. Для этого устроил вокруг батареи отопления герметичный загон для увеличения температуры.
Печь в гараже грела детали до 20 градусов несколько часов, потом гараж начал остывать. Надо что то мудрить с сухими дровами, теплоизоляцией и более мощной печью. На даче сушилка кочегарилась влёгкую до 60 градусов. А рядом с печкой краска могла и обгореть.
А тут в полметре от печи всего 20 градусов.

Встретил я того мужика, спросил его почему он так вчера орал?
Ну дескать у вас тут тарахтит чего то, свет жгёте. Ну и?
Или не в гаражах надо тарахтеть и заниматься ремонтом? Тут вроде домов нет и никто не живёт.
Или я что то не понимаю в этой жизни? Зачем нужен гараж тогда?
Мужик согласился с этим и извинился. А то я прям весь был в непонятках.
Странный у нас народ. Эдак скоро будут врываться в столовую с криками "чего вы тут жрёте!" или в туалет "Чего вы тут гадите?!".
Бабки начнут выбегать на дорогу и орать на троллейбусы типа: "Не ездите тут по дороге!"
Почему нельзя просто познакомиться, спокойно поговорить и дальше жить в мире?

Хорошо собирать мопед в тепле, особенно когда устраняются все косяки заводов изготовителей.
К примеру регулировочная втулка переднего колеса, которая не фиксируется хомутом. В идеале надо внешний диаметр на 1 мм больше и не столь гладкую поверхность.
Станок как всегда под рукой.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567318.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567319.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567320.jpg)

Детали выдержали сутки под одеялом, на батарее центрального отопления.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567321.jpg)


Теперь можно начать сборку красных деталей и ошкуривание под второй слой краски белых деталей. Летом это покрасилось и высушилось бы за пару часов. Шкурили плоскостью, для получения ровной поверхности. Стараемся.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567322.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567323.jpg)

А тем временем мопед стал собираться сам собой.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567324.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567325.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567326.jpg)

Вот уже и мотор занял своё место и седло.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567327.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567328.jpg)

Бак примерили для компоновки БКС и бобины под ним. Бак ещё будем красить, поэтому он в целлофане. Защита от пыли и грязи.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567329.jpg)

Фара вроде не сильно чужеродно смотрится. Вроде как тут и была всю жизнь.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567330.jpg)

Немного подробнее о нетипичных конструктивных решениях для этого мопеда. Крепление неродного седла. К балке приварен подседельный штырь, который вставлен в штатное крепление.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567331.jpg)

Вторая опора это багажник и винты крепления заднего фонаря.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567332.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567333.jpg)

Теперь балка приварена не к раме, как было раньше, а имеет съёмную конструкцию. То есть, ничто не помешает заменить это седло на оригинальное. Но лично мне больше по душе длинное седло. Оно удобнее и под ним есть большой пластиковый лоток под инструмент.

Теперь переходим к передней вилке. Наше техническое решение как наиболее оправданное в данной ситуации.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567334.jpg)

Что ещё сказать хорошего. Скорости включаются и выключаются. Сцепление работает, масло залили, масло не течёт, цепь рижская, новая. Колёса, при максимальной затяжке гаек на оси, вращаются свободно. Тормоза тормозят отлично, оба тормоза. Искра есть сразу и навсегда. Масло залили. Осталась ещё работа по установке крыльев, спидометра, покраске белых частей вторым слоем краски, установка заднего фонаря и доделывание проводки. Затем повезём мопед в гараж на первый запуск и обкатку. Потом полировка поверхностей от мазутных следов рук мопедистов и передача хозяину.


Дедушка Линил, что за хрень у тебя на аватаре?
Я тебе нашёл такую душевную аву, меняй быстрее пока никто не стырил.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567335.jpg)

Так, одно дело сделали. Теперь отчитываемся по спидометру. Кто спрашивал?
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567336.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567337.jpg)

Теперь есть по какому прибору определять цену на муку. 

Далее отчёт об архиважнейшей штуке. А то задолбало вздрагивать когда подножка складывается. Эдак заикой можно стать. Зацените как я одел дюрит изящно. А ведь кто то орал: "обмотай изолентой, обмотай изолентой"
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567338.jpg)

И вот так дедушка Вагнер посупает с каждой деталью. Всем делать так же без лишних вопросов.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567339.jpg)


Кстати третьи сутки в тепле с маслом в коробке. Куды дели подтёки? Почему не льёт? Мопед дажи клали набок при сборке. И на левый и на правый бок.

И стоп сигнал сделан тоже. Штатная лягушка заранее имеет статус череззаборвыкидыщенко. А на её место установлен военный тумблер с аццкой пружиной возврата внутри.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567340.jpg)

Ну и собственно сам мопед.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567341.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567342.jpg)

Ещё две важные фотки забыл.
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567343.jpg)
(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839122/large/213567344.jpg)


Прект ещё не закончен. Далее нас ожидает запуск мотора, составление подробнейшей сметы и передача мопеда заказчику.

Архиинтересные процессы. В окончании темы мы подведём итоги, у нас появится смета на нормальное восстановление и каждый сможет прикинуть что же лучше, новый китайский мопед или восстановленный советский.

А возможно хозяин этого минимопеда захочет участвовать в каких то пробегах или соревнованиях. Тогда будет продолжение темы и мы узнаем ресурс мотора и отдельных узлов.


Итак, смета на ремонт. Знаковый момент на форуме. Ссылка на это сообщение должна быть во всех темах по продажам и ремонтам. И что бы далее ни один человек на форуме больше не бросался фразами типа: "Да я у дедушки точно такой же мопед за 500 руб купил" "Мопед гамно, он столько не стоит" "Да я за 1000 руб тебе мопед в идеал приведу, нафиг столько денег платить"

Для начала ещё раз считаем трудозатраты.
Исходим из 1000 руб зарплаты в день за квалифицированный труд. Мопед мы делаем примерно за полтора месяца. Из них половину месяца мы "бухаем, ездим в баню с тёлками, занимаемся всякой фигнёй"
Но мы же нормальные мопедисты и это делать обязаны. Поэтому чисто работали месяц. Когда по 5 часов, когда по часу. Работал я не один, мне помогал Симс. За работу он получал примерно 100-150 руб в час или 500 руб за полдня. Работник из Симса замечательный, но приходилось вкалывать и самому. Слишком много надо было решать проблем, с которыми Симс бы не справился.

Пусть будет среднее арифметическое из 3 часов в день или 90 часов работы. 1000 руб делим на 8 часов и получаем 125 руб в час, это суровый минимум или стоимость нормочаса.
В итоге 11250 руб.
Понятно почему мы должны получить за работу 10 000 руб?

Сложность работы с Ригой Мини оцениваем как среднюю. Сложнее было собрать Ригу4. Проще было собрать Кроху или Ригу7.

Теперь запчасти.

Глушитель с патрубком____1200 руб
Подшипники 203_________350 руб
Подшипники 202_________300 руб
Набор сальников_________ 100 руб
Коленвал________________1000 руб
Трос заднего тормоза______60 руб
Колодки и пружины _______210 руб
Звезда рижская___________200 руб
Подшипниковый узел______100 руб
Руль____________________50 руб
Крепления руля__________100 руб
Краска 300 гр____________210 руб
Грунт 500 гр______________100 руб
Растворитель_____________50 руб
Преобразователь ржавчины__20 руб
Фара____________________400 руб
Лампы___________________35 руб
Масло в коробку__________50 руб
Крепёж нержавейка_______400 руб (подробный список будет позже)
Цепь____________________240 руб
Чехол седла______________200 руб
Прокладки мотора ___60 руб
Подшипники колеса 201____ 200 руб
Пыльники в колёса________40 руб
Шкурка разная____________100 руб
Поршень__________________60 руб
Кольца поршневые_________30 руб
Цилиндр__________________200 руб
Рычаг кикстартера__________200 руб
Проводка, клеммы__________100 руб
Бензошланг, хомуты_________40 руб

Итого 6180 руб

Договаривались на 5000 руб. Поэтому всё, что перерасходывали, списываем за счёт зарплаты. В будущем надо учиться точнее предугадывать смету. Но сами видите, иногда это невозможно расчитать заранее.
Симсу выдано примерно 3000 руб. Я получу (а ещё надо получить) чуть меньше 6000 руб.
Такие вот заработки у Саратовских реставраторов.

А теперь прикиньте сколько надо инструментов для работы. Токарный станок, болгарки, компрессоры. Нужен гараж, топливо для печки, бензогенераторы, бензин.

Задавайте вопросы, пересчитайте смету. Я мог ошибиться. Дедушка уже старый, ничего не видит и не соображает. Надышался бензина и краски. Всё, поехал заводить мопедку.
(Конец третьей страницы)
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Денис от Март 04, 2013, 20:56:11
Цитировать
linil писал: А тут и гарантия,и ручная сборка

Цитировать
Orik писал: Похоже, что самое дорогое в нем - это ГАРАНТИЯ!

Вы что тут мифы разводите? Какая гарантия? Где я такое говорил?
Или вы полагаете что я по каждому поводу должен гонять с мигалками в соседний город?
Заказчик хорошо осведомлён о надёжности советской техники. Вопрос обговаривали. Я готов ремонтировать за деньги при наличии свободного времени и при условии доставки мопеда ко мне в гараж.
Иначе я буду рабом своих мопедов. У меня их десятки колесят по стране. Я на покатушках не катаюсь а ремонтирую мопеды. Мне оно надо? Поэтому в клубе правило, ездить только на своём и самому обслуживать.
Мопед сделан честно, он собирается и разбирается без снятия изоленты и герметика. Везде нормальные болты и гайки, шпильки и прокладки.
Поэтому обслуживание мопеда рассматриваем как хобби владельца.

Заводят же люди хомячков, а хомячки хотят жрать и гадят под себя. За право получать удовольствие от созерцания хомячей суеты в клетке, люди должны платить уборкой дерьма и покупкой еды.
А чем отличается мопед от хомячка? Получил удовольствие, отработай.

Теперь о хорошем и плохом.

Мопед завёлся с толкача сразу. Немного капризов вначале и он заработал устойчиво. Звук обычного советского мопеда.
Вся светотехника работает, от габаритов до стоп сигналов.

Сразу есть отличная тяга на второй скорости. Разогнались до 50 руб за кг муки, что равняется примерно 40-47,3 км в час.
После первых 500 метров появились предпосылки к клину. Остыли. Далее симптомы повторились через километр и через два. Потом проехали круг без предпосылок к клину.
Придётся владельцу так помучиться 50-100 км. Потом должно нормализоваться. И столько газа не вваливать как мы. По ощущениям мопед поедет 50 км в час уже сейчас, но надо себя сдерживать.

Изолятор свечи хрестоматийный, карб настроен. Зажигание нормальное. Коробка работает как затвор автомата Калашникова. Сцепление немного вело вначале, позже заработало как надо.

Теперь о плохом. Снял видео и фото на нормальном фотоапарате и лишь потом вспомнил что нет компа. Завтра буду думать как перегнать в нетбук. Пока нет подходящего шнура и разъёма.

Цитировать
За сколько,интересно,он его купил?
Пусть за 5руб. + 15 руб Вагнеру.И получил тачку лучше чем с завода.
Неплохо.Цена,например,китайской дельты-28 руб.

Во сколько обошлась Рига Мини заказчику спрошу. Но вообще все миники сравнительно дорогие.
Первая Стелла обошлась мне в 7500 руб, плюс 1500 посреднику и 600 руб почтовый вагон. Ещё были 170 руб пересылка денег и 500 руб доставка с вокзала ко мне домой.

Первую Ригу Мини купили товарищу за 3500 руб плюс транспорт из соседнего города 600 руб (80 км)

Далее была Стелла за 3000 руб в виде супового набора и 1500 руб пересыл.

Далее был второй суповой набор Стеллы за 1000 руб и что то там в районе 1000 руб транспортная компания. Позже за 800 руб с доставкой пришёл бак.

Рига Мини Симса обошлась в 2000 руб и была переправлена Тимофею. Но тут свои люди, потому и дёшево.

Крайняя Рига Мини обошлась в 4500 руб и 1250 доставка.

Китайские Дельты у нас стоят 35 000 руб в магазине. Могут привезти на заказ за 28-30 000 руб.
Самые дешёвые мопеды это ТВС чамп за 23 000 руб и Ирокез за 13 000 руб.


Обещанное видео:

Первый запуск двигателя

Мотор устойчиво заработал, проверяем светотехнику

Первая поездка на Риге Мини

Водитель испытатель Симс за работой. В мешке диагностическое оборудование на все случаи жизни.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839133/large/213567755.jpg)

Имиджмейкер Фаркоп. Изучение правильной посадки и проверка соответствия минимопеда иммиджу 125 киллограмового дяди.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839133/large/213567756.jpg)

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839133/large/213567757.jpg)

Свеча через пару километров пробега.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839133/large/213567758.jpg)

Прощай мопедка, вытираем слёзы, надеемся ещё увидимся.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839133/large/213567759.jpg)

Заказчик попросил оставить скромный автограф на мопеде.
Ну раз просят, расписался.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839133/large/213567760.jpg)

И наклеечку ненавязчиво вложил, мол не один я, а с товарищами.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839133/large/213567761.jpg)

И пожалуй ещё вот это фото в завершении.

(http://photo.qip.ru/photo/denis.garnov/200839133/large/213567762.jpg)

А на словах велено передать что балансировка коленвала удалась. Ноги с подножек не слетают, яйца по кабине не прыгают. Чего и всем желаю.


Эту Ригу надо бережно обкатывать. Максимум возможности будет через 500 км.

В данный момент мотор может схватить клина. Терпеть первые 40 км, останавливаться через каждые 1-2 км и давать мопеду остыть.
После 40 км обкатки должно поехать нормально. Главное не вваливать по полной до 200 км пробега. Масло не менее чем 1/20.

Стелла после 500 км ехала 55 км в час. А у этой Риги Мини мотор собран ещё лучше.

Жалости к мопеду нет. У него хорошие хозяева. А меня уже задолбало держать кучу мопедов для безлошадных.
Сделаю я такую Ригу Мини себе и будут на ней кататься другие.

А тут есть шанс что люди приедут на гонки, на собранной для них мопедке. Мопед полностью их, мне меньше головной боли.

Цитировать
Да! Вот такой бизнес мопедов можно Сделать!))) Получилось всё супер!!

Бизнес офигенный. Чистого дохода за месяц 5000 руб, все вечера заняты. За год можно заработать 60000 руб, если вкалывать каждый вечер не разгибая спины. И при не есть, ходить в обносках.
За 10 лет можно накопить на сильно б/у джип и уж потом ездить и подрезать всяких десяточников и восьмёрочников.
В этом весь смысл жизни.  Работать ради понтов.
____________________________________________________________
Антон Павлович, соберём конечно, до апреля у нас работы нет совсем, а кушать надо. Кстати семья из четырёх человек потребляет около 30 000 руб в месяц вместе с коммунальными услугами. И можно бы было привыкнуть, если бы не придумывали что с нас содрать ещё.
____________________________________________________________

Я вам расскажу как накрылся лет десять тому назад бизнес по изготовлению светового и звукового оборудования.
То есть сначала появились посредники, которые брали у нас оборудование по оптовой цене, а продавали дешевле. За год мы растеряли всех клиентов. Потом была попытка рейдерского захвата мастерской.
Потом изготовитель усилителей переписал с компа базу данных, взял у нас деньги под закупку деталей, и спокойно торговал сам напрямую. Даже деньги не вернул. Замечательно поднялся. Ни налогов не платил, на за офис, ни за телефон, ни зарплату бухгалтеру.
Секретарь брала заказы, но сообщала про них своему мужу. Тот продавал наш товар сам, не ставя нас в известность.
А Вагнер придумывал новые приборы, улучшал акустику, искал где купить комплектующие подешевле и получше, ездил в Москву на переговоры и выставки.
Пока не осознал что кормится целый табор тунеядцев.

Полный крах наступил когда пацаны стали подделывать лейбаки и клеить их на всякую фигню. Когда диджеи, пользуясь нашими чертежами, стали монтировать килловатные динамики в гипсокартон.

Это так было нелепо. Я трудился над проектами месяцами, доказывал что так лучше всего, у меня по всей стране было сделано более десяти акустических оформлений залов, в Саратове сотня и больше всяких проектов.
А диджей закупал оборудование и наваривался, используя наш проект. Потом нам предъявляли претензии что дескать стены вибрируют. Славо богу что ни единой росписи в наших документах не находили. Мы могли позлорадствовать в этом случае.

Вот так и с мопедами. Сейчас пацаны прочитают что можно "так запросто" заработать денег на пиво и пойдёт у нас псевдореставрация. И дырчик заплюют и Вагнера.

Ещё раз повторю, сделать ремонт можно только по науке. Его либо делают как надо, либо не делают вообще. А сколько денег при этом надо потратить, это вопрос вторичный.
Нет такой фразы в природе "Сделайте мне ремонт попроще и подешевле"
Любой пропущенный вами винт или подшипник делает из мотора и мопеда гамно.
Как можно покрасить побыстрее? Без рихтовки, сварки, зачистки, разборки? Ну разве что не использовать металлик.

Теперь к чему я это говорю. Сборка мопеда, это наше предназначение на этом форуме. Сделать мопед для других людей и при этом не краснеть, это получить ещё одного счастливого владельца мопеда.
Заработать на этом не получится. А вот поднакопить денег на реализацию других проектов, это возможно.
Собственно сразу после получения денег поехал покупать грунты, шкурки, нержавеющий крепёж.
Меня ждут три ретро мотовелосипеда, Рига11, Культовые Карпаты и много много других проектов.
В частности снегоход из Чука и Гека и Трайк.


Цитировать
Вагнер- вы ставили стандартную пружину, или всетаки заменили на более мягкую?
Хотелось бы услышать ваши отзывы по работе модифицированного сцепления!

Пружина стандартная от В-50. В стоке пружина от сцепления В-50 значительно мягче, чем пружина от Ш-58.
Тут решилась скорее не проблема большого усилия выжима, а проблема постоянно проскальзывающих дисков.
Теперь усилие выжима минимальное, а сцепление не проскальзывает.

Сцепление вело при первом запуске, пока диски не смазались как следует маслом. По мере обкатки сцепление заработает ещё лучше.
Обратите внимание на дополнительную пружину на механизме привода. По сути рычаг сцепления возвращает в исходное положение только пружина сцепления. Если не делать свободный ход рычага в 5-6 мм, то нажимная втулка будет в постоянном контакте с пятаком на крышке и долго не проживёт.
С ножной коробкой сделать свободный ход не проблема, а с ручной коробкой, при свободном ходе рычага сцепления в 5-6 мм, скорости не будут фиксироваться.

Поэтому очень необходима пружина которая принудительно отталкивает привод и отводит нажимную втулку от сцепления. Фото смотрите выше.
Сделал так на всех своих двухскоростных мопедах. И вам советую так сделать.

Силиконовые шланги и прочие прозрачные бензошланги со временем дубеют, вымывается пластификатор.
Резиновые перетираются. Медные трубки переламываются от вибрации.
Давайте не будем на форуме ставить нерешаемые проблемы.

Вместо "Так делать нельзя" следует говорить "Я предлагаю сделать так"

Теперь следите за моей логикой. Бензошланг от обратки обычной машины. Он бензостойкий, по нему течёт бензин. Шланг работает несколько лет на моей машине. Этот шланг продают в магазине.
Этот шланг положенно фиксировать хомутом на штуцере.
В моей машине таких хомутов на магистрали десять штук. Нигде не перетёрлось, так как снаружи бензошланга есть тканевая оплётка.

А вот шланги от комплекта КД и прочие медицинские трубки дубеют через пару месяцев до каменного состояния.

Отсюда вывод, я должен использовать бензошланг с хомутом.
Или у вас есть иной вариант, лучше?
Цитировать
И тем более, что глушитель китайский, из более тонкого металла чем были советские.

Китайский глушитель изготовлен из более толстого металла. Качественная сварка, нет швов. Я купил таких глушителей пять штук. Ни один не развалился и не треснул за эти годы. Вскрывал, внутри точная копия Карпатовского глушака. Всё приварено, всё на месте.
Патрубок из более толстой трубы. Крепление к цилиндру приварено на совесть, уши толстые. Так что не путайте с советским гамном.
Надо признать что китай лучше.

Цитировать
однако не разделяю восторгов некоторых по поводу получения заказчиком за 20 тыр. (с учетом донора, запчастей и работы) совкопеда "ручной работы"

Мы специально создали тему где указали, что два опытных мопедиста, за полтора месяца труда, заработали 10 000 руб на двоих.
Или прикажете нам работать полтора месяца за 5000 руб? Или за тысячу? Или за еду? Для таких как вы и создан "Коммерческий ремонт."
Поверьте, людей, которые считают что покрасить ржавый мопед стоит 1500 руб. 99% Они либо читают эту тему, либо им предлагается самим всё разобрать, отмыть, почистить и отрихтовать.
После первой же попытки открутить ржавый крепёж или почистить мазут, люди обычно готовы платить, так как осознают объём работ по "покраске"

Цитировать
причём в конструкцию внесены "необратимые изменения" и на раритет он уже не тянет  , а такие аппараты всетаки больше - музейные экспонаты, и мопеды "выходного дня" для платёжеспособных настальгирующих папиков, вроде меня

Все изменения продиктовал заказчик. Он желал именно Ригу Мини, именно в таком цвете и именно в таком виде. Хозяин барин, все прихоти за его счёт. Как то неправильно втирать заказчику в такие моменты про раритетность, или про то, что так делать не надо.
Цитировать
для ежедневной эксплуатации, как ни больно это признать, б\у скутер гораздо удобней! имхо

Пора уже понять, что мопед покупают для души, а не для удобства. У заказчика есть машины, квадроциклы, катера, мотоциклы, вертолёты и самолёты. Но он в детстве завидовал соседскому пацану, который за мороженное давал ему прокатиться сто метров на Риге Мини.
И вот, в зрелом возрасте, заказчик смог позволить себе кататься на собственной Риге Мини сколько душе угодно. Это стоит больше 20 000 руб. Это эмоции, это настроение, это счастье.

Цитировать
думаю что действительно коммерчески выгодной может стать только вдумчивая реставрация (благо инструментальная база у автора есть)
Да ладно, где заказчики? Мне за три года никто не заказал "настоящую реставрацию" Заказывают обычно мопеды под своё видение мира. Кто то хочет металлик, кто то дополнительный багажник. Ни одного серъёзного заказа по реставрации.
Что касаемо Коммерческой Риги Мини, то замени седло, наклейку на баке и почти аутентичный мопед. Но надо оно заказчику? Со своей стороны мы отметили этот вариант в момент передачи.
Заказчик сказал: "Ставить обратно это говённое седло с вечно возникающими трещинами в каркасе и заваливанием назад?"

Цитировать
з.ы. однако, летом выставлял на продажу свой Миник (см. ссылку ниже) дык более 10 тыр. никто не давал, а чем он хуже восстановлен?!
http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=16826&postdays=0&postorder=asc&start=75
приведен к состоянию "лучше заводского" в оригинальной комплектации, и времени и средств затрачено не меньше!

Мы в этом не виноваты. И я бы не дал 10 000 руб. Не потому, что плохо восстановлено, а потому, что оно мне не надо. Вы не ориентируйтесь на наш форум. У нас люди либо хотят сделать сами, либо у них нет денег, либо у них этих Минириг десяток в гараже.
Нормальные заказчики все на стороне, но они доверяют только своим глазам. Лично пощупают и лично попробуют.

А если честно, то мне больше по душе улучшать заводскую комплектацию, чем тупо повторять весь этот маразм конвеера.

Цитировать
Antonious писал: Мы специально создали тему где указали, что два опытных мопедиста, за полтора месяца труда, заработали 10 000 руб на двоих.

именно этого я и непонимаю, оно Вам надо? думаю с Вашими руками, за полтора месяца можно заработать больше

Москва, Москва. Страшно далеки вы от народа. Вам и в голову не приходит тот факт, что чем дальше от Москвы, тем меньше шансы заработать денег.
Моя зарплата 6300 руб, должность электроник. Кто придумал эту дибильную должность не знаю. Ремонтирую звуковую и световую аппаратуру.
Жена получает 4700 руб грязными. 4300 на руки. Из них 2000 руб уходит на дорогу, остальное на еду. Зачем она работает? Ради социального пакета и для пенсии, которой у неё всё равно не будет.

Чтобы прожить, нашей семье надо 30 000 руб на четверых, плюс помощь престарелым мамам. Разница между зарплатами и этой суммой огромная. Её надо компенсировать.
А работы в Саратове нет.
До этого я занимался арендой оборудования для крупных концертов.
Зарабатывал 50-100 000 руб в месяц, плюс осваивал около миллиона в год на закупку оборудования. Монтировал оборудование, был магазин, даже два.
Кризис пришёл и народу уже не до веселья. Весь арсенал оборудования для шоу лежит на складе мёртвым грузом уже второй год.
Кому я нафиг весь такой расчудесный нужен?
Сегодня даже хотел дворником устроится со своим снегоочистителем. 200 руб очистка подъезда. Не взяли, бомжа нанять проще.
С утра калымили с Симсом, снимали вывеску побитую сосульками. 500 руб на двоих за час работы. Уже не знаешь что придумать. Везде ходят конкуренты из числа уволенных военных и сокращённых служащих.
Поэтому, как ни странно, мопеды помогают выжить. Есть заказы. Время на ремонт тратим много, поэтому резко заработать на мопедах никогда не получится. Но ничего другого пока не предвидится.

Цитировать
Были ли все-таки поставлены ремонтные подшипники (42мм)? Можно в этом случае подробнее про технологию проточки?

Технологии были подробно расписаны в теме. Появился ещё один вариант для прослабленных гнёзд. Это подшипник 703. У него больше высота, соответственно за счёт гнезда под сальник можно усадить его плотнее. Это вариант когда 40 мм подшипник и 40 мм гнездо.
Первая технология
Вторая

Цитировать
Что за "оксидирование" наружных поверхностей мотора? Сильно смахивает на использование стирального порошка в процессе. Но стойкое ли покрытие... Не сочтите за придирки, просто хочется знать.

Каустическая сода или средство для прочистки труб "Крот" Анилиновый краситель, кипячение. Промывка в процессе оксидирования для снятия рыхлого налёта.
Затем обработка средством "Чёрный хром" от Тартл Вакс, чтобы не возникали белёсые пятна на поверхности.
Качество зависит от времени обработки и количества промывок.
Для повышения скорости можно применить гальванику. Тогда в раствор добавляют соль, на деталь минус, на ведро плюс, а дно ведра текстолит для изоляции. Ток 5-10 А.
Покрытие стойкое. Мотор для Риги Мини чернили без фанатизма, коммерция, нехватка времени. Там всего три промывки и без гальваники.

Цитировать
  Это намек на латунь как на неподходящий материал?
Цитировать

rullON писал: Более чем намек

Сталь по стали приводит к ускоренному износу узла. Корзина начинает болтаться на втулке. Латунь бывает разных марок.
Та латунь, которую я использую, с трудом поддаётся обработке.
Сверло вязнет, резец надо подбирать. На фото видно как перегрелась заготовка под втулку.
Пруток латуни светлого цвета, особенно на срезе. Марку не скажу.

Сначало необходимо сделать зеркало внутри отверстия шестерни корзины. Развёртка и притир со шкуркой 2500. Затем по месту изготавливаем втулку. Даём минус 0,05 мм на внутреннее и внешнее отверстие втулки. После посадки с натягом на коленвал, втулка выбирает внешний размер и точно подходит под отверстие в шестерне.
Остаётся немного притереть с маслом.
После дальнобоя в Тамбов втулка живая, люфт корзины минимальный.
Перегревов не обнаружено, зеркало рабочих поверхностей блестит.
Разбирал в дороге, на 400 км пробега, менял шлицевую вставку.
Потом смотрел дома, после 900 км, в целях профилактики.
Информация не по этой Риге мини, а по Карпатам1.

Но вы в чём то правы. Втулка из "видимо бериллиевой бронзы" которая продаётся в магазине автозапчастей под маркой "втулка для стартера ВАЗ2108" размазалась по всему мотору. Она выдержала 800 км пробега. Это информация по вторым Карпатам.

(Конец)
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: wagner от Март 05, 2013, 01:41:30
Большое человеческое спасибо. Вы первый, кто смог воспроизвести одну из моих тем полностью.
Многие не осиливали и пары страниц. Вместо третьей страницы они убегали в лес и дичали.

Нашёлся  второй владелец этого мопеда. Первый владелец продал Ригу Мини на Авито. Процитирую в этой теме, как завершение эпопеи.

Цитата: k347;4833427
Мопед в отличном состоянии. Краска как новая. Единственное, не работает спидометр. Прем по замерам спидометра авто, которое ехало за мной - 55 км/ч. При том, что мой вес 100 кг. Заводится без проблем. Я доволен. Хотя хочется поставить задние пружины пожестче. Сколько жрет - не мерял. Я на дальние расстояния на нем не ездил. А по даче и на рыбалку в передлах 3-5 км - без проблем. Особенно завидуют взрослые мужики 40 лет и старше. Это же мечта детства у многих.

http://www.autosaratov.ru/phorum/showthread.php/233441-
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Денис от Март 05, 2013, 19:43:18
Если разрешите  :), могу продолжить тему про Создание Культовых Карпат! А так же, могу восстановить вашу тему про Ретромотовелосипед.
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: wagner от Март 06, 2013, 01:31:26
Буду премного благодарен. Восстанавливайте конечно.
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Nikolay от Март 26, 2014, 21:14:12
Похоже я купил этот мопед. По фото всё совпадает, гравировка на двигателе есть. Но купил я его весной 2012 г. Может был ещё один до этого?
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: wagner от Март 27, 2014, 00:47:10
Нет, вы второй владелец этого мопеда, судя по ссылке 2012 год. Других таких мопедов я не делал.

Ну и что он там, как состояние, сколько пробежал, что сломалось. Фото, видео, рассказы очевидцев. 2 Мая едете на нём на мегачеллендж? Ссылка на главной странице красным цветом в правом верхнем углу.

 Видео первого запуска

http://my.mail.ru/video/bk/wagner67/1#video=/bk/wagner67/124/126
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Nikolay от Март 27, 2014, 11:02:23
Ну да, второй. Я его покупал через авито. Мопед отличный. Сколько пробежал - не знаю, спидометр не работает. Из поломок - менял лампочку в головной фаре. Сечет стык между коленом и глушителем. Заводится и бегает резво. Хотя мой вес 100 кг. Езжу редко, по выходным на даче. И постоянно повышенное внимание окружающих мужиков лет за 40. У них аж газа загораются, когда видят мопед. Можно ли его привезти к вам на техобслуживание? Сезон только начинается, хочется лето проездить без проблем.
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: wagner от Март 27, 2014, 12:03:29
Советский мопед нормально  техобслуживать невозможно по ряду причин.
В данный момент я занят подготовкой мопедов к мегачелленджу и сборкой моторов, поэтому освобожусь только к началу лета.
Я очень рад что ваш мопед работает, берегите его.

Вы не ответили на вопрос по вашему участию в мегачеллендже. Если коротко, то 2 Мая мы собираемся проехать в село Лох на мопедах.

Помимо вашего миника будут ещё несколько, в частности Карпаты Мини Спорт, Бабета и Стелла. Мероприятие проходит два раза в год, собирается весь мопедный мир России. Не упустите свой шанс.

Мегачеллендж Мая 2013 (http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=536.0)

Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Nikolay от Март 27, 2014, 15:47:24
Спасибо за приглашение. Я прочел информацию по мегачеленджу. Не уверен, что доеду туда на мопеде. Можно, конечно, привезти его на базу Авангард на машине, благо он входит без проблем. Но на майские уже запланированы другие мероприятия, где мое присутствие обязательно. Ещё раз спасибо за приглашение. А можно приехать к Вам без мопеда? Просто пообщаться на полчасика. В выходные я смогу.
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: wagner от Март 28, 2014, 00:57:08
В воскресенье вечером может получиться.

Про мегачелленджи просто знайте, Весной 1-2 Мая, Осенью второе воскресенье Сентября.
Может так случится что раз не приедете, два не приедете. А потом приедете, а никого нет, нужное и полезное дело умерло из за равнодушия.
В России больше нигде таких встреч не проводят, а в Прибалтику никто не поедет.
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Varatas от Май 12, 2014, 12:36:40
Заехал в гости к знакомому и тут вижу в сарае 
(http://varatas.moy.su/2014/IMAG02.jpg)
все работает заменена только лапка переключения скоростей.
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: wagner от Июль 14, 2014, 12:07:57
Расскажите пожалуйста как вы восстановили внешний вид ступиц и дисков (держатели колодок) колес.

Они же из "дюрали".


http://youtu.be/CyUy_56nklA
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: Alex_oz от Июль 14, 2014, 14:51:53
спасибо за видео

Но ступицы на мопеде не гладко-полированные, а со своей заводской "текстурой".

И внешний вид, наверное, восстанавливался не полировкой, а по-иному??

Вопрос по полировке:
когда при балансировки коленвала Вы полируете щеки и шатун, Вы действуете по этой же схеме, что на видео о полировке алюминия?
Название: Re: Коммерческий ремонт Риги Мини
Отправлено: wagner от Июль 15, 2014, 04:11:18
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=64.msg6562#msg6562


Цитировать
когда при балансировки коленвала Вы полируете щеки и шатун, Вы действуете по этой же схеме, что на видео о полировке алюминия?

Достаточно грубо обточить на наждаке, а потом загладить лепестковой шкуркой. В первом случае снимается металл и уменьшается масса. Во втором удаляются источники возникновения усталостных трещин. Внешний вид тут вторичен.