WagnerLand.ru

Особый раздел => Проекты Вагнера => Тема начата: wagner от Июнь 01, 2016, 23:37:31

Название: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июнь 01, 2016, 23:37:31

Буду складывать сюда  итоговые запуски двигателей с комментариями.

Сегодня первыми завёл моторчики Александра 69.
Д6 нуждался в настройке положения коленвала, его зажимало держателем сальника. Пришлось под держатель установить прокладку из паронита 0,6 мм толщины.
Так же зажимало вал сцепления, конус звёздочки был изношен и она садилась мимо своего штатного положения, зажимая подшипник.. Была установлена новая звезда от КД и проблема решилась, вал стал вращаться легко.
Китайский цилиндр ТММП ничем негативным себя не проявил кроме того, что не чернился так, как оксидировались советские цилиндры. Крепёж нержавейка.
К сожалению послание на крышке коробки растворилось маслом, которое вытекло из второго мотора, Ш57. Поэтому разобрать что либо было невозможно.
Вроде получалось что мотор полировать, крепёж нержавейка, зажигание электронное (3,5 мм до ВМТ при 1800 об в мин)
Заменили изоляторы на клеммах, подкова и магнит Д6. Восстанавливали резьбу справа на валу сцепления.
Поршень новый, подшипники новые.

Второй мотор клинил после нагрева. Пришлось залить масло в цилиндр и включить холодную обкатку. Потом мы оставили мотор тарахтеть в гараже на полчаса, при 2500 об в мин. С каждым последующим запуском мотор крутился лучше. В конце концов мы решили добавить масла в бензин, сделать пропорцию 1/20. На этом запуск и завершили, поскольку в гараже стоял дымовал.
То же самое, оксидирование, полировка, крепёж нержавейка, электронное зажигание. те же 3,5 мм при 1800 об в мин, в расчёте на АИ-92 (2,8 мм штатное опережение)
На обоих моторах не было крышек карбюратора и винтов регулировки троса. На К35В не было ещё и пружины с заслонкой.
Тут не всё так просто. Добыть детали можно только с карбюратора, этих карбюраторов уже в природе не существует, а купить можно только с мотором. Только уже и моторов нет, а если есть, то с них поснимали всё, что можно снять.
Точить самому долго, муторно и нет заготовок. Поэтому сняли всё недостающее с рабочих моторов.

http://youtu.be/BJCnHBFlMfg

Ш57

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5485.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5484.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5483.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5482.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5486.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5487.jpg

---

Д6

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5488.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5489.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5490.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5491.jpg

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июнь 01, 2016, 23:47:04

Мотор со спортивным поршнем. Полировка, нержавейка, оксидирование снаружи. Поршень с одним кольцом внутри.
Кроме этого сделаны некоторые секретные работы по обеспечению вращения коленвала с большей частотой.
Коробка настроена шайбами.
Теперь у нас коммутатор стал слабым звеном, обрубая искру после 8000 об в мин. Надо паять что то новое и современное.

http://youtu.be/WMvyN39AV6U

Начало  работ по сборке этого двигателя.

http://youtu.be/fItB1MRp9i4

Послесловие к запуску.

http://youtu.be/xGAXaN4vYME

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июнь 16, 2016, 17:10:55

Поршневая с кольцами у которых сняты фаски. Остальное всё в стандарте. Кольца прикатываются к цилиндру дольше чем у стандарта, зато потом обороты становятся выше.

http://youtu.be/0YhTVF1DOr4

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июнь 16, 2016, 17:17:10

Забит канал холостого хода, отсутствует заглушка малого воздушного канала. В результате мотор не держит холостые обороты.
Решили проблему, заглушили вход малого воздушного канала и прочистили канал холостого хода. Холостые появились.
А куда бы они делись от дедушек?

http://youtu.be/mpmi2I1YeDI

В501М. 

http://youtu.be/2nXpomne3_o

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июнь 22, 2016, 19:59:46

Вернули к жизни Ш52. Дедушка тут расстарался по сборке коробки и расточки поршневой. Электронное зажигание тоже присутствует.
Зарядная катушка намотана проводом 0,3 мм 2500 витков. резисторы для такого варианта 1,8 Ом и 5 ом.
Посмотрите и послушайте как такой мотор работает. Запуск с 25.50 (если кому то не нравится нудный и малоинформативный дедушкин бубнёж)

http://youtu.be/DT8_XDdizAs

Фото мотора Ш52

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5528.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5532.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5529.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5531.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5530.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5527.jpg

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июнь 25, 2016, 23:16:05

http://youtu.be/iy6YxEVvA10

Фото мотора

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5536.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5537.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5533.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5535.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5534.jpg

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июнь 26, 2016, 00:19:59

http://youtu.be/5klS1KAQnIo

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июль 04, 2016, 21:46:27

http://youtu.be/Ozpp9gSIBH0

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июль 07, 2016, 20:17:53

http://youtu.be/4m7LAB8QGDY

Чем примечательны Мурманские моторы.
Первый мотор В501М это поработавший мотор с неправильным цилиндром Атланта.
Цилиндр доработали по стандартной методике, расточили, измерили нутромером и подобрали через измерения поршень так, чтобы получился тепловой зазор 0,05 мм.
Карбюратор доработали запаиванием отверстия. Карбюратор стал реально регулироваться винтом качества.
Мотор без глушителя и воздушного фильтра развивает обороты свыше 12 000 об в мин, холостой ход не менее 2500 об в мин.
Больше развить оборотов мешает коммутатор, меньше отсутствие глушителя и фильтра.

Второй мотор интереснее. Это якобы новый В50М. Мотор действительно с претензией на новый. Только поршень с нагаром на днище, сломана шестерня промвала (самая малая) Но отсутствие износа цилиндра косвенно подтверждает тот факт, что мотор поработал совсем немного.
Тем не менее цилиндр и новый с овальностью в 5 соток внизу. Кстати уже не первый новый цилиндр с таким дефектом.
У этого мотора поршень проточен до состояния "Лезет в цилиндр полностью, но с трудом"  После чего поршень притирали с притирочной пастой, чтобы тепловой зазор образовался сам по себе.
Этот мотор с оборотами холостого хода ниже 2000 об в мин, а максимально мотор крутит свыше 10 000 об в мин.

Интересно в будущем услышать комментарии от владельца, какой мотор  как разгоняет мопед.   

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июль 14, 2016, 20:46:11

В501М.  Мотор был с отколотой гильзой. Поставили новый цилиндр Атланта, спилили ступеньку в продувочных окнах, для правильного угла продувки. Со стороны впускного окна. Реанимировали вал переключения коробки (гнутые от излишних усилий пружину и её упор) Убрали люфт шестерни кикстартера. Пока коробка без масла вал немножко дёргается, поскольку шестерёнка вращается без миллиметра в зазоре. С маслом такого не будет.
Полировка крышек, нержавейка крепёж, оксидирование головы и цилиндра. После запуска мотор ещё раз осмотрим, может где то что то не заметили. На коробке, под подшипником со стороны ведущей звёздочки, установлена фигурная стопорная шайба под съёмник, вместо обычной. Поэтому коробка работает как часы, вал не нейтрали останавливается.

http://youtu.be/g5gYojpGuyo

ЯВА552 от мопеда Stadion S11.  Полировка, зачистка, оксидирование, выведение глубоких рисок через рихтовку и зачистку.
Мотор поеден оксидами сверху, внутри всё нормально. Из уважения к раритту выполнял все операции по сборке с фанатизмом.
Грел корпус под запрессовку подшипников, старался не трогать резьбу метчиками.
Притирка немного скомпенсировала прокладку, поэтому регулировочных шайб не понадобилось. Даже механизм переключения не потребовал шайб. Еле влезла родная тонкая стальная шайба и всё. Точность и качество в те времена были потрясающими. И мотор не изношен.
Сцепление потребовало проточки Атлантовских дисков до минимального начала срабатывания пакета. Родные диски с накладками меньше миллиметра, а тут по 2 мм на сторону. Зато держат такие диски отлично.
Зажигание с внутренней бобиной, сделали аккуранто.
С карбюратором как всегда, видимо этот карбюратор гуляет с мотора на мотор, я его уже где то видел. Регулировок на карбюраторе нет.
Игла с одной прорезью, винтов количества и качества нет.  Поплавок запаян. Помню что плотно два дня занимался реанимацией такого карбюратора. В итоге ничего не добился. Не пылит эмульсия или пылит, но периодично. Что то тут не так.
То работает при нажатии на утопитель, то наоборот, работает без утопителя, но скоро глохнет.

http://youtu.be/IzMLhaeh8qU

Шестой "Каминный слоник"  На этот раз Д8Э.   Всё по стандарту, кроме электронного зажигания.

http://youtu.be/NpZ-rzUVBB8

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июль 22, 2016, 18:43:10

Сегодня был запуск трёх мегараритетных моторов советской эпохи. Застойные шестидесятые.
Ява 552 это примерно 1962-1967 года,  Ш51К это конец шестидесятых-начало семидесятых.

Все три мотора оснащены электронным зажиганием с внутренней бобиной. То есть бронепровод выходит из корпуса мотора.

У всех моторов страшно капризные и сложно настраиваемые карбюраторы.

Это К35В, Ыыков слоник и более современный Ыыков, чехословацкого производства. Подробнее о тонкостях настройки этих карбюраторов я расскажу в соответствующей теме.

http://youtu.be/RKzY1uQn5iQ

http://youtu.be/I4oysTIv5XI

http://youtu.be/mvdbivx6Pr0
.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июль 28, 2016, 22:14:39

Согласно накопленной статистики давайте составим хит парад типового йбргмднша для ремонтников.
А так же типовой подход к мотору после получения его из ремонта.
Итак погнали, ремонтники:

10. На десятом месте у нас китайские коленвалы. Ещё ни один коленвал выпуска 2016 года не встал на своё место хорошо. Ладно обтачивание шатунов и сложная балансировка. У коленвалов 2016 больше расстояние между подшипниками, со всеми вытекающими последствиями. Если меньше, то можно подложить шайбы, а если больше то что? Ыбрнгмндшбдн.

9. Девятое место у нас по праву занимают центрирующие втулки корпуса. Особенно на моторах ранних годов выпуска. Чуть втулочку перекосило, чуть меньше проявили нежности при запрессовке и всё, иллюзия затянутого винта есть, а половины корпуса то не сжались, масло потекло.

8. Это конечно же электронное зажигание для Ш и магниты. Особенно интересно решать проблемы с невозможностью регулировки. Когда резисторы в управлении уже меньше не сделать из за исчезающей искры, а угол всё ещё недостаточен. Поворот станины тоже исчерпал себя полностью.

7. Гораздо чаще стали попадаться корпуса с отколотыми фрагментами и трещинами. В 2015 году такого хлама было меньше.
Хорошо если дефект виден сразу. А бывает что его замечаешь уже после сборки.

6. На шестом месте конечно же жмотство с зазорами. Думаешь что ну вот оно счастье, ничего после установки подгоночных шайб не люфтит. Ан нет, финишная протяжка и коробка встала. Корзинка вроде вращалась, а чуть гайку на цапфе подтянул и всё, корзинку зажало.  Вроде из благих побуждений, но всё же лучше пусть немного люфтит.

5. Сцепление. Что только не придумывали и тем не менее, внутри диски срезает, снаружи обрывает, ножки стола отламывает. И только обваренная прутком корзина пока живёт. Но и там шестерню отрывает. И ничего не придумать.

4. Отсутствие внятных резинок под крепление двигателя. Ни старых, ни новых, никаких. Уже и аптекарских пробок из резины не осталось и фторопласт завершился. Каждый второй считает что такая хрень у дедушек есть. Увы, на сотом моторе у любого дедушки любые запасы иссякнут.

3. Разбитое отверстие под вал кикстартера открывает нашу тройку финалистов. Изящных способов ремонта не придумано. Кроме совета не пользоваться кикстартером вообще.

2. Кольца второго ремонта в первый ремонт. А потом из за волосянных зазоров мотор долго не может начать устойчивую работу

1. Это прям свежее. Конечно победитель. Хрен кто найдёт такое, если не будет предупреждён. Расточка цилиндра. Нутромер показал что всё в идеале. И вроде компрессия есть. Но мотор не набирает обороты и карбюраторы не настраиваются. Перемеряешь, недоумеваешь, не понимаешь.  В итоге кронциркуль показывает что есть бочка точно по окнам. ну так и есть, масло пузырится, из зазоров свищет. А цилиндр идеальный. Чтобы это понять, надо было сменить три карбюратора, два раза ходить на запуск в гараж, сменить два зажигания. И только теперь понятно что надо переточить на следующий ремонт.


Про вторую часть нарисую чуть позже.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июль 28, 2016, 23:38:20

http://youtu.be/3SrVIvdXfBw


Теперь расскажем о эксплуатации мотора после получения, когда дедушки рядом нет.
Типовые сценарии по мере повторяемости и важности.

10. Десятое место у нас по праву принадлежит  первому шоку и растерянности перед первым запуском. Что лить, в каких пропорциях и куда. (где то был телефон дедушки или на форуме спросить)

9. Запуск мотора в другую сторону или с неподходящими оборотами. К примеру с помощью шкива в два раза меньше диаметром, чем маховик мотора Ш .

8. Ну конечно же на восьмом месте глушители всех видов забитости и чистоты.

7.  Седьмое место это выбор масла для коробки. От дорогущей синтетической трансмиссионки до густейшего масла ТАД, с загустителем в виде вазелина. Не шумит ведь и шестерни бережёт. А те, кто рекомендовал в мануале М8 дураки. И наверное масла тогда нормального не было.

6. Тотальная страсть ко всему блестящему и новому на шестом месте. Ну не нравится штатный винт регулировки топлива. Китайский винт новый и блестит. А что у него конус не такой или что вместо плоского торца конус, кому это интересно, он же новый.
А тут головка новая по случаю досталась, а заодно и кольцо прокладку заменим. И пофиг что дедушка притирал, а прокладка была подрезана в размер, ведь новое это значит лучше.

5. Пятое место это вера в дедушек. Если дедушка собирал мотор, значит мотор наделён магическими свойствами и можно на нём ехать сразу в дальнобой. Его же дедушка собрал. Каждый день на дачу, постановка рекордов скорости в жару на необкатанном. Дедушка всё предусмотрел, он наделил мотор свойством не ломаться никогда.

4. Четвёртое, перед тройкой призёров. Это разборка мотора после дедушки. Такой уникальный квест. Чего там дедушка назвиздил про шайбы?  Да, есть, а тут нет. Это не потому что было не надо, а дед зажмотил. Ой, а прокладка то после третьей разборки повредилась. Что за на, обещано многоразовое.  И пофиг что хорошо едет, ведь обнаружена конусность на цилиндре в сотку.  Дед не святой, как жить дальше с этим?

3. Тройка финалистов у нас открывается с "Латунных слоников"  Это моторы не для перемещения в пространства, а для ежедневной протирки и любования. Это самые мои любимые заказчики. Вот так и надо с раритетами обращаться. В 2300 наследники достанут из шкафа сохранённый мотор, соберут в зале 10 000 человек зрителей и заведут монстра на потеху публике, под бурные аплодисменты.
Все к тому времени моторы раздолбят, а эти сохранятся.

2.  Это от любви к мотору. Перелив масла в коробку. Пусть шестерни купаются в шелл хелликс ультра. И римет туда с дисульфидом молибдения. Нет, не римет, а реметализант Хадо или плакирант Супротек. И сверху ещё лубрикантов с запахом морского бриза.
А и пофиг что отовсюду потекло и в КШК обнаруживается.
Дым?!  Дед забыл маслосъёмные кольца поставить?  Или маслоотражающие колпачки? Да не может быть. да нет может, бризом с моря потянуло. Не притёрты половины. В слоники его, на камин!
Не верим что надо чуть ниже контрольного отверстия и что всё равно смазывается. Надо много, кашу с мазем не раздавишь.

1. Первое это мания гигантизма. Если от постулата "больше сечение-больше  влетит-быстрее поедет" мы как то постепенно отучили, то от изменения передаточных чисел от обоснованных до необоснованно малого пока вылечить не смогли.
Туда же следует отнести и фанатичные поджимания камер сгорания и расточки жиклёров и накачивание шин до состояния взрыва ради лучшего наката.  Пока это всё, надо сохранить текст.
 

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июль 28, 2016, 23:40:09

Ни карбюратор, ни сальники, ни зажигание не виноваты. Кто первый угадает чего мотору не хватает?
Дедушки уже нашли ответ. Жаль что на это потребовалось два похода в гараж, могли бы и сразу догадаться. Но дефект очень трудно обнаружить. И вроде заводится и вроде есть намёк на холостой ход. А мотору чего то не хватает. Попробуйте подумать и дать верный ответ. Что нужно мотору для счастья?

http://youtu.be/VVFihe21NQA

Открою тему временно. Первому давшему верный ответ +10 в карму.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: Art от Июль 28, 2016, 23:43:09

Цилиндр не ровно расточен?

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: stoneracer от Июль 29, 2016, 12:06:53

Я бы предположил, что всё же топливо хреново из бака поступает.
Уж очень знакомая самопроизвольная пульсация...

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: rx3avs от Июль 29, 2016, 23:36:36

Цитата: wagner от Июль 28, 2016, 23:40:09

Что нужно мотору для счастья?

Уровня в поплавковой камере... :-\

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июль 30, 2016, 01:19:01

Пульсация действительно была из за того, что в баке завершилась топливная смесь. Это было один раз, по недосмотру и к мотору отношения не имеет.

Зажигание ни в первом, ни во втором вариантах (намотанная катушка и катушка от б/п Дружба) проблем не вызывало.
Стробоскоп показывал метку на правильном месте, регулировка была от 2 до 4 мм до ВМТ. Пробовали и так и эдак, с новыми свечами, с разными зазорами между электродами. Нет, зажигание тут не при чём.
Тем более что до этого две ЯВЫ552 с такими зажиганиями завелись нормально. Из одной партии, с внутренними бобинами.

Разряжение на моторе было рекордным, сальники новые, поршень с тремя кольцами. Промер цилиндра нутромером тоже проблем не выявил.

Голову заменили, декомпрессор проверили керосином. Ничего не изменилось. Всё так же мотору чего то не хватало.

Использовали три карбюратора К35В, жиклёры 90 и 100. Меняли уровни в камере, пытались настроить. Но настройка везде была какая то неконкретная. Обороты мотор недобирал, холостой ход какой то эфемерный.

В итоге, после  двух запусков вопросы остались. Решили всё сделать по новой. И снова не за что зацепится.
Компрессия хоть и не рекордная но есть, разряжение рекордное. Выше 15 см. рт. столба.
Было решено измерить объём камеры сгорания. Было 6 см3 с копейками. Тоже в норме, тоже не критично для такой формы головки.
Ну не причина это для такой непонятной работы мотора.

В момент слива масла  из цилиндра до нас дошло что в моторе не так.

Так что же в моторе оказалось не так?  Это ведь довольно нетипичный случай. И вызвана эта недоработка исключительно возрастом и износом двигателя.  Объяснение причины может раскрыть многим причину плохой работы ретро моторов.

Перед тем как я разъясню суть проблемы, хотелось бы ещё раз напомнить. Старые моторы ремонтировать очень сложно именно из за таких "нюансов"  И когда очередной радостный "поклонник" нашего творчества с радостью на всех форумах вещает о том, что он нашёл в дедушкином моторе косяк, просто подумайте над тем, что я сейчас расскажу.

Технология расточки цилиндра притиром это стараться не допустить конусности и устранить овальную выработу. Понятно что сотки погрешностей есть и будут есть. Но ведь работа мотора измеряется тягой и оборотами, а не  идеальностью цилиндра.

В нашем случае виноват нутромер. Да, мы измеряем размеры крест накрест в верху, внизу и посередине, до окон цилиндра. Но именно в районе окон мы нутромер установить не можем, мешает площадка.
Тем не менее, контроль стараемся вести и там, хотя бы от следов притира и равномерности матового покрытия после притирки поршнем.

В этот раз всё было равномерно обработано, визуально брак не опознавался. В момент слива масла после измерения объёма камеры сгорания было обнаружено проникновение масла через закрытое поршнем выпускное окно. Промер этого места кронциркулем показал люфт измерительного прибора именно в районе непосредственно близкого к выпуску.
При том, что крестообразно кронциркуль зажимало в цилиндре, на том же уровне, в районе окон.

То есть яма в расположении выпускного окна. Очень большая яма. Выгрызало там всё кольцами. Скорее всего так происходило от нагара, который попадал в зазор и усугублял процесс выработки. Мотор много пробежал и много повидал на своём веку.

Теперь надо перетачивать цилиндр на следующий ремонт.


В завершении прошу отметить, такой дефект будет встречаться на моторах с пробегом. Особенно там, где не использовали дорогое масло. Такой дефект не обнаруживает ни нутромер, ни вакуумметр, ни компрессомметр.   
Про возможное наличие такого дефекта надо просто знать.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июль 31, 2016, 22:47:36

Добавлю ещё немного информации для владельцев моторов.

1. Карбюраторы К35, К35Б и К35В. В жару имеют свои особенности. Начнём с того, что в 2012 году, пока мы спали, были приняты новые стандарты на все виды бензинов. В основном изменения были направлены на экологические нормы, точнее на их соблюдение. Рассчёт вёлся на то, что основной парк машин в цивилизованных странах это впрысковые системы.
Вышел чиновник в Москве на балкон, справа впрысковые системы, слева свалка с карбюраторными машинами. Он хотел поехать в Саратов, но сразу после Мкада был обрыв, а там слоны, киты и бездна. Ну значит там и нет никого и никто не живёт. Значит машины бывают только впрысковые.
Не увидел он что под ногами мелкие какие то мопедисты с карбюраторами К35 и К60. Плюнул в то место и пошёл довольный собой.

Так вот, современный бензин это не только большее количество лёгких фракций, но и всяко разные очистители, для профилактики засорений инжекторов.  Инжектору ведь пофиг на фракции. Насос качает топливо из холодного погреба, компенсируя весь негатив.
Инжектора промывает, нагары подметает.

К35 установлен на цилиндре, теплоизолирующая прокладка его не спасёт, поскольку весь жар с цилиндра идёт на карбюратор.
Соответственно в жару бензин начинает кипеть. Лёгкие фракции образуют паровые пузырьки. Это видно в прозрачном бензошланге.
Смесь обедняется. Мало того, бензин выкидывает обратно в бак. Мотор дёргается, при нажатии на утопитель работа мотора нормализуется на какое то время, потом снова мотор хочет заглохнуть. Регулировки не спасают.

2.  Регулируют К35 и его модификации жиклёром 90 или 100 см3 в мин.  Можно чуть достать иголку из поплавка, но лучше всегда держать уровень в камере на максимуме. Винт качества на этом карбюраторе работает очень точно. Но в этом то и беда. Малейшее изменение условий, установка глушителя, смена глушителя, установка фильтра, установка фильтра после очистки или нового.
Другое топливо, другое масло, другие пропорции масла в бензине.
Всё это заставляет подстраивать винт качества постоянно. Даже во время обкатки регулировка меняется. И после изменения УОЗ надо регулировать карбюратор.

Поэтому мотор Ш57 с карбюратором К35В в холодное время будет работать хорошо, летом будет парить мозг регулировками. И дедушка, настроив мотор на стенде без глушителя и фильтра, не гарантирует что вам не надо будет по новой крутить винт качества.

Винт качества при первом запуске настраивают с помощником. Один вращает мотор дрелью, а второй крутит винт до начала устойчивой работы мотора.
Потом мотор прогревают, дают максимальный газ и винтом ищут максимально возможные обороты.
Либо добиваемся минимально устойчивых оборотов холостого хода и крутим винт до очевидного их снижения на слух. Это переход с бедной на богатую смесь, посередине находится оптимальная стехиометрическая смесь.
Которая как водка, молекула бензина окружена четырьмя молекулами воздуха. Дальнейшая подстройка К35 это полспичинки вправо-влево от найденной позиции.

3. Карбюратор К60 и К60В. Они менее критичны к настройкам и лучше переносят жару. Но им от нового бензина досталась такая напасть как растворение уплотнительного колечка на иголке клапана в поплавковой камере.
Даже старые карбюраторы, прошедшие две войны и засуху, колечки которых даже азотная кислота не берёт и те не сдюжили и от колечка осталась клеевидная сопляная субстанция.
Лечат фторопластовым колечком, колечком от одноразовой зажигалки, изготовления новой иголки из латуни, фторопласта и подобного.

4. Новый бензин растворяет краску, которую старый бензин не брал. Поэтому не удивляйтесь. Это не вы плохо покрасили, это бензин нынче такой.


http://youtu.be/wAree4xggO4

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Август 05, 2016, 00:48:18

http://youtu.be/5gN5i5CaZgw

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Август 11, 2016, 12:02:52

http://youtu.be/B1ox6KADv2s

Фото мотора

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5572.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5574.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5573.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5576.jpg

http://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5575.jpg

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Август 20, 2016, 22:26:48

Поскольку дедушка реально перебирает десяток моторов в месяц, то и беды по мопедам приходят сразу. Причём беды однотипные.
Если сцепление, то сразу у нескольких моторов, если карбюраторы, то у всех карбюраторы, если ввёртыши, то у всех моторов проблемы с ввёртышами.

Сегодня мы рассмотрим однотипную беду, которая разом приключилась сразу на трёх двигателях. Ява 551 и два В 50.
Ява начинала бодро тарахтеть, но через пару минут случалась остановка, похожая на прихват.

Нормальная работа (https://yadi.sk/i/9_y0jiZeuLqyL)

Прихват (https://yadi.sk/i/Fodz15mtrRgbd)

Оба В 50 работали примерно так:

http://youtu.be/F1VEv23Butc

Видео снято про один мотор, второй работал точно так же.

Если Ява для меня сейчас недоступна, то оба мотор В50 мы изучали сегодня весь день, с 11,0  до 19,00. Важно было понять что не так и какие рекомендации можно дать владельцам.
Такое вот вступление, далее буду раскрывать тему.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Август 20, 2016, 22:59:14

После вступления слегка разомнёмся с мотором Саратовского товарища. Имени которого называть не буду.
Мотор участвовал в мегачеллендже в село Лох, в Майском кроссе. Где и озяб окончательно.
Далее его долго пытались реанимировать шаманскими плясками, но мотор тянул только на первой и одинаково упорно не желал переходить не живое, не в трупное состояние. Полутрупное существование надоело владельцу и он привёз моторчик мне для реанимации.

Я уже потирал руки в предвкушении умных бесед с манометрами, вакуумметрами, глюкометрами, стробоскопомерами, щупами и трогателями. Уже и сценарий придумал и название: "Дедушка разоблачает вселенский заговор коробок скоростей"  "Иван Васильевич меняет компрессию" "Москва Дедам не верит" 

Произвести диагностику можно двумя методами, гуманитарно - историческим и фактическо-приборическим.

Первый способ. Мотор родился год тому назад, через дедическую переборку. Мотор участвовал в осеннем мегачеллендже. Потом хранение на улице и попытка реанимации весной, через неоднократные промывки бака, бензокрана, карбюратора, замены оных и так далее. Так же была выдвинута версия неисправного зажигания, хотя по факту зажигание было не причём.
Мотор завели, мопед поехал, но поехал он вяло и незатейливо.
Вскрытие показало что всё забито нагаром. Ибо в тот момент, когда дедушка рассказывал о типах применяемых масел, чуваки пили пиво на задах института мопедоведения.

Нагар почистили, масло закупили, но мопед так и не поехал. Диагностика с помощью гуманитарно-исторического метода подсказывает нам что нагар чего то там отпескоструил. Добавив толику дедуктивного метода, можно было вычислить и форсирование через уменьшение количества поршневых колец.

Контроль приборами показал что достаточно только компрессометра, ибо компрессии не было никакой. Смена головы цилиндра успеха не принесла. Пришлось демонтировать цилиндр. Там и нашли виновного. Одно кольцо с зазором на много более одного миллиметра. Кольца заменили. Компрессия нашлась. 5 кгс/см2 вращая рукой за коленвал. При норме 2 кгс/см2.

Кто виноват в нагаре и потере второго кольца?  Дедушка. 

http://youtu.be/U6yXS2cR3uU

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Август 21, 2016, 12:33:08

Начало по Самарским моторам на этом видео. Оба мотора работали через силу, звук глухой. Запуск обоих моторов признали неудачным.
Видео по одному мотору, второй мотор работал точно так же.

http://youtu.be/F1VEv23Butc

Два Самарских мотора, два В50. Быть может перечень всего того, что не вписывается в концепцию правильной сборки, поможет владельцу ЯВЫ 551 в поиске решения.

Итак, первый мотор:

1. Началось всё с банального перекидывания выводов датчика. Новодел имеет провода одинаковой длины, ничем не промаркированных, поэтому в одном положении проводов на клеммах мотор не заводится, меняем местами выводы и мотор завёлся.
Хотя искра есть в обоих случаях

2. Мотор работал глухо и не хотел крутится. Разобрали поршневую, убедились в том. что коленвал вращается легко, он установлен по центру КШК. Поршень проходит цилиндр без малейших заеданий. Кольца по зазору вне подозрений, цилиндр проходят беспрепятственно.  Но одно из колец не садилось нормально на штифт, поэтому натирало цилиндр. Доработали стык кольца под посадку и собрали поршневую. Мотор стал работать с резким звуком выхлопа, вместо глухого. Значит действительно нашли причину.

3. Карбюратор на моторе был Китайским К60В. Чтобы не делить карбюраторы на "Пекар это зашибись" и "Китай это гамно" давайте определим основные отличия. У китайского К60В бывают косяки с выставлением эмульсионной трубки, надо совмещать два внутренний отверстия под канал ХХ самому, практически на всех карбюраторах К60В из поднебесной.
Второе отличие от Пекара это иголка поплавка. Она сложнее, там есть пружинка и скоба. С такой иголкой надо выставлять поплавок чуть ли не до упора в корпус карбюратора, а не параллельно привалочной поверхности. И желательно разобраться со слишком тугой пружинкой фиксации заслонки обогатителя. Я просто откусил пол витка и снизил натяг. Иначе скобу запирания выкидывает из своего посадочного места.
И это все косяки. Зато жиклёр  в китайском варианте точно 62, а у Пекара он где то между 55 и 60. Точнее измерить нечем.
На видео можно посмотреть как мотор с китайским К60В набирает более 10 000 об в мин. И холостой ход нормальный. То есть, можно использовать после доработок.

http://youtu.be/VVTZAiUWEgs

Читая мои посты можно понять где искать причину, поскольку каждый раз узнаём много нового. Бывают периоды что вообще всё пучком и только начинается разгораться нимб над головой, как приходит пора чёрной полосы. И это правильно, Инь и Янь не могут друг без друга.

Второй мотор:

1. Поршневая сразу без затей показала что поршень застревает в цилиндре. Кто то не притёр до завершения. Застревает несильно, но тем не менее. И мотор внутри весь в мазуте. Кто то поставил новые подшипники, снял защиту, а смазку оставил. Ну да это не страшно и не является причиной тугого вращения. Так, Микрокосяченский Микроиван Микромихайлович.
Но ведь если микрокосяченских набирается много, то они могут и дедушку ночью к себе в нору унести, пока тот будет тянутся ручонками за дихлофосом.
Зато кольца были в норме. Повторно притёрли поршень, заедание исчезло. Но мотор по прежнему останавливался как от прихвата, хотя коленвал вращался свободно и поршень не прикусывало. Глухой звук выхлопа и моторчик встал. После чего в зловещей тишине было слышно как булькает кипящий бензин.

2. Кипение бензина привело нас к полной разборке карбюратора, вынули каку из канала ХХ, хотя до этого её там не наблюдали. Карбюратор советский К60В. Подняли поплавок до максимума, заменили жиклёр на 70.  И перестарались, мотор перестал набирать обороты, хотя ХХ стал эталонным. В итоге с третьего раза подобрали жиклёр, чуть более 0,6 мм, чуть менее 0,65 мм Что соответствует: "Где то там как бы между 62 и 65" Вот с таким жиклёром заработало как надо. Но появилась цикличность в наборе оборотов.
Пришлось долить топливную смесь в бак и разобрать бензокран. Это не помогло.

3. Работы с моторами В50 перегрели БКС, шутка ли, с 11.00 первый запуск и до 19.00 запускали моторы не переставая. Бак на стенде два раза доливали, израсходовали около 1,5 литров топлива. Поэтому и появилась цикличность в наборе оборотов.
Заменили БКС и второй мотор заработал как надо. Хотя меняли свечи и зазоры между электродами. Но помогла только смена БКС.

Теперь выводы:

-Поршень туго перемещается не только от отсутствия теплового зазора, но и от плохой посадки кольца на штифт.

-Даже если цилиндр расточен идеально и поршень подобран правильно всё равно, после притирки поршня к цилиндру вероятность равномерности теплового зазора 100% А без притирки возможно задевание и натиры на поршне. Мы ведь не можем проверять систему в условиях реального нагрева при работе мотора.

-Звук выхлопа реально показывает нам что в моторе не так. У исправного двигателя, с настроенным качеством топлива, где поршень ходит легко и коленвалу ничего не мешает крутится, выхлоп звонкий и резкий.
Если что то в моторе не так, то звук глухой и ватный.

-Если вы уверены в том, что поршень с кольцами не прихватывает и коленвал вращается легко, то причиной ватного звука может быть бедная смесь. Проверить легко, надо нажать на утопитель, появился резкий выхлоп, значит надо обогатить смесь поднятием иглы, увеличением проходного сечения жиклёра или регулировкой винта качества.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Август 24, 2016, 12:42:41

По крайним двум моторам просили список замены деталей, помимо стандартной переборки.

В50 1989 года изготовления.

1. Ввёртыш свечи

2. Замена дисков сцепления 3 Шт.

3. Замена датчика зажигания

4. Сварка отверстия под шпильку крепления глушителя. Раздолбано резьбой М8, разрезано и заварено по всей длине.

5. Прокладка из толстого паронита для компенсации того, что сточили после сварки.

6. Пружина кикстартера

7. Замена кулисы привода сцепления в виду срезки шлицов на ней.


В50 1984 года изготовления.

1. Замена кулисы привода сцепления, отсутствие шлицов

2. Замена пружины сцепления

3. Замена  внутренних дисков сцепления 2 шт.

4. Пружина кикстартера


Не смогли  придумать как восстановить убитые шлицы на обоих рычагах кикстартера. Новых рычагов нет. По согласованию с владельцем решили оставить эту головную боль ему. на будущее закуплюсь клиновыми шатунами от педалей и буду делать рычаги сам.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: linil от Сентябрь 02, 2016, 19:09:25

Дедушке на заметку.

http://fishki.net/auto/2061842-prozrachnaja-golovka-cilindra-na-mopede.html

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Сентябрь 12, 2016, 23:24:37

Два Краснодарских мотора и оба с проблемами сцепления. Рассказ будет только об одном из этих моторов.

Каждый мопедист мечтает об идеальном сцеплении. Но давайте сразу оговорим критерии. Сцепление очень хлипкое, шлицы непрочные, расположение сцепления неправильное. Ничего нельзя тут поделать, кроме бережливого отношения к этому агрегату.

Давайте договоримся что мы не будем с 50 км в час искать нейтраль и вообще не будем ничего делать с коробкой, пока скорость не упадёт до 5-10 км в час. Надеюсь понятно, что любая ошибка и случайное включение первой скорости, чревато смертью сцепления или срезанием шлицов коленвала.

Подкатываем к светофору на второй под сброс газа и  перед самой остановкой, от потери тяги, переходим на нейтраль.
В момент старта не стесняемся помочь ногами.

Жизнь сцеплению продлевают большее передаточное число, правильное масло М8 и частая смена масла в коробке.

И даже в этом случае 5000 км сцепление, скорее всего, не проживёт. Более реальные цифры это 1500-2000 км до первой ревизии.
Срезаются шлицы на внутренних дисках, расшатывает ножки столика.
Теперь посмотрите что нового появилось в проблемах по сцеплению:

http://youtu.be/gNZtHIvpvWs

Вот запуск этого мотора:

http://youtu.be/LQIfcee3POU

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Сентябрь 12, 2016, 23:30:31

Следующий момент. Появляются новые детали, а с ними появляются и новые проблемы.
Вот партия колец из Таганрога. Сами кольца ничем выдающимся себя не проявили. Вроде прилегают, вроде правильные.
Доработка стыка кольца под штифты и снятие фасок с острых краёв это как бы само собой.

Но сразу компрессии не было на обоих моторах.
Только первый мотор заводили без холодной обкатки, а второй мотор завели после холодной обкатки. Почувствуйте разницу и сделайте выводы что вам интереснее, Обкатывать мотор дрелью или бегать по двору с мопедом, у которого мотор не тянет.

http://youtu.be/p1c4TJjZaKU

http://youtu.be/JSmwHNp_jJY

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Сентябрь 21, 2016, 16:58:54

Пожалуйста, читайте эту тему и смотрите видео. Это всё живая статистика и упрямые факты.

На этой недели хит парад возглавили три пункта.

1. Стали появляться заказы с чётким требованием по поводу капающего масла. Дескать если хоть капля масла упадёт на белую скатерть, то расстрел. Я не могу такого обещать, поскольку мотор по определению мазутное зло, в силу многих причин.
Невинная девушка тоже выглядит чисто и непорочно, однако за кулисами она сморкается, кушает селёдку. И прыщи есть и матом про себя ругается. И один носок дырявый на пятке. Но нам это не надо видеть, ради всеобщего возбуда и продолжения потомства.

2. Кольца. По легенде они Таганрогские, отличного качества. Но прикатываются несколько своеобразно, видео про это уже было.
Поэтому какое то время будем использовать их, но придирчиво относясь к первому запуску и обкатке.

3. Новые коленвалы. Качество неплохое, биений нет, материал достойный. Но цапфы очень укорочены, поэтому переворот сальников уже не катит, кроме того на цапфах сняты фаски. Из за этого упорная шайба сцепления загрызается как с добрым утром. Надо протачивать место прилегания шайбы под 90 градусов.

А вашему вниманию предлагается запуск мотора жени Сантехника, в преддверии самита большого мегачелленджа, который пройдёт в воскресенье 25 Сентября. По легенде мотор не заводится и не тянет.
Компрессия 7 кгс/см2 при 1000 об в мин (норма не менее 6).  Зажигание 2-3мм до ВМТ.  Разряжение 14 см. рт. столба (норма от 12)
Что не так? На всякий случай поставил новую свечку.

http://youtu.be/SV6tuSjj_F0

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Сентябрь 24, 2016, 01:07:06

Прошу прощения за малую производительность труда по сборке моторов, но уж больно всё сложно и непредсказуемо.
Копать яму проще. А в нашем случае каждый мотор это квест на тему "А вот и не соберёшь, а вот и не заведёшь, а вот и не найдёшь"

Мотор Д6. Отсутствует левая крышка, хомуты крепления и крышка карбюратора с заслонкой. Подкова с одной низковольтной обмоткой.
Золотник расколот и огромный скол в районе установки золотника. Чини дедушка, ни в чём себе не отказывай.

http://youtu.be/AnNHVXMENvE

Ш51К. Полировочные оксидирования, электронное зажигание, замена коленвала. Коленвал из новой партии китайского мотопрома.
неплохой коленвал, биения отсутствуют, зато сняты фаски и укорочены области под кромки сальников. Перевернуть сальник тут уже не получится. По карбюратору К35 косяк в неправильных винтах. Винт количества короткий и без пружины, винт качества конусный от К60.
Винты заменили, пружинку поставили. Всё заработало как надо.

http://youtu.be/jop1bZi4WQM

В501. Тут типовые косяки из за неправильного китайского карбюратора и плохих клемм в разъёме жгута к БКС.
С карбюратором возились очень долго, четыре раза снимали карб с мотора. Об этом расскажу отдельно.

http://youtu.be/HloAixinFX8

В этот раз все три мотора получились с отличной компрессией, хотя кольца те же, просто немного изменили технологию расточки цилиндра и подбора поршня.
Зато карбюраторы преподнесли сюрприз.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Сентябрь 28, 2016, 00:51:45

Чуть выше было видео запуска мотора, который прошёл проверку стробоскопом, компрессометром и вакуумметром.
Запуск на стенде вызвал ещё большее недоумение. Что не так? Всё работает на отлично, все проверки пройдены, все параметры в норме.

Что не так с мотором?

А вашему вниманию предлагается запуск мотора жени Сантехника, в преддверии самита большого мегачелленджа, который пройдёт в воскресенье 25 Сентября. По легенде мотор не заводится и не тянет.
Компрессия 7 кгс/см2 при 1000 об в мин (норма не менее 6).  Зажигание 2-3мм до ВМТ.  Разряжение 14 см. рт. столба (норма от 12)
Что не так? На всякий случай поставил новую свечку.

http://youtu.be/SV6tuSjj_F0

Попросил Евгения проверить мотор без фильтра и глушителя. Чуть позже выяснилось что фильтр тут не виноват, мопед хоть и хранили под дождём, но фильтр был под крышкой и был сухим.
Мопед подрывал, буксы на грунте, мощный разгон (видимо скоро надо ремонтировать коробку и сцепление, мы же звереем, когда мопед нормально едет и хотим его добить)
Стоило поставить "Абсолютно новый глушитель, мамой клянусь" и мотор протухал.
Это и была основная причина.

Свежеперебранный мотор радовал хозяина примерно 1500 км. Эксплуатация на плохом масле привела к образованию нагара не только внутри цилиндра, но и в патрубке. Мопед потерял тягу. Хозяин решил что сдохло зажигание, началась эпопея поиска искры, хотя зажигание было не при чём. Зато нашли забитый грязью краник и много грязи в баке.
Потом началось еретическое форсирование, без моего ведома. Снимали поочерёдно кольца с поршня.
Но мопед так и не поехал нормально.
Два раза привозили мотор ко мне. А всего то надо было не уповать на новый глушитель, а почистить его вместе с патрубком.

В моей практике были новые, с магазина глушители, где внутри всё было забито промасленной бумагой. И патрубки были чистые, а на самом загибе колена всё забито намертво нагаром, эта часть ни с входа патрубка. ни с его выхода не просматривается.

И как тут не вспомнить камазиста Александра, с точно такой же бедой.  Дедушка негодяй, дедушка не сделал нормально мотор.
И деньги вернуть хотел и мотор со своего мопеда снять. А хозяин просто не удосужился проверить чистоту глушителя.

Вот поэтому только полная переборка мотора и полная диагностика ходовой и навески, с принудительным привязыванием хозяина к столбу с кляпом, чтобы не говорил что кольца новые, глушитель стерилен, свечка девственная, сальники только что заменил.
Верить можно только приборам и методике типовой проверки.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: Dizel Anton от Сентябрь 28, 2016, 12:51:31

Дедушка Вагнер, где можно прочитать про технологию оксидирования??? слежу за темой, очень интересно. 8)

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Сентябрь 28, 2016, 13:07:45

http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=774.15

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Сентябрь 28, 2016, 13:28:47

Вот ещё один момент по растачиванию цилиндра. Применение поршней 0,00,000.

Допустим у вас был номинальный размер и по истечению какого то пробега вы решили подновить поршневую. В магазине и на рынке вам посоветуют прийти с цилиндром для подбора поршня. Вы определяете что вместо номинала можно поставить поршень 00, он вроде тяжелее входит в цилиндр и не болтается (Ржевский не подсматривай).

Читая учения некого самозванца, дедушки Вагнера, который возомнил себя специалистом, вы понимаете что надо чуткарик подточить цилиндр, поршень ведь не падает, как на дедушкиных видео.
Вы берёте притир и притираете там на пару соток. Поршень падает под своим весом в цилиндре. Ура. Только мотор чото не тянет.

Дедушка виноват, дедушка учит плохому. А то, что бочка в цилиндре пару десяток, никто не вспоминает. То, что надо постараться и  вывести размер под первый ремонт никто не думает. Торговцев на рынке кастрировать за такую "методику" подбора.
Мы же подсознательно ищем обходные пути, чтобы нам времени затратить меньше.

А дедушка не специалист, он покупает неподходящие поршня, которые даже не лезут в цилиндр изначально. Только они сверху и снизу не лезут, где нет изношенных поверхностей, а там внутри цилиндра размерчик почти подходящий. Жаль поршень не резиновый, а то бы срослось.

По поводу притирки. Дедушкин арсенал:

1. Наждачные полотна 25, 40, 60, 80, 100, 120, 150 в больших количествах, изготовлено в Швейцарии, для лакокрасочных работ. Отличаются полотна феноменальной удерживаемостью абразива. Ничего никогда не отслаивается. Кроме полотна 25, которое применяется для быстрой расточки под поршень Хонды Дио.

2. Подкладочные полоски для точного подгона натяга, различной толщины. Применяют в основном на финишном притире, где полоса в один слой, а размер притира как можно ближе к внутреннему диаметру обрабатываемой поверхности цилиндра.

3. Притиры с шагом в 0,5 мм. Сейчас в работе 4 притира. 35/35,5/36,5/37 мм  Планирую изготовить ещё два притира 37,5 и 38 мм.

Крайних 4 цилиндра точил без притирки поршнем, пока ничего не скажу про этот способ, посмотрим ближайшие запуски на стенде.
Способ помогает подогнать поршень с наименьшим тепловым зазором из допустимого (0,03 мм-0,09 мм)  С помощью притирки получается обычно 0,07 мм Меньше сделать невозможно по такой технологии.

А так же ожидаем вскрытие "Абсолютно нового" глушителя от Евгения.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Октябрь 13, 2016, 13:37:41

Евгений по прежнему не снял видео про свой мопед. Со слов хозяина мопед подрывает как мотоцикл, владелец доволен как слон.
Хотя конечно степень колхоза на этом мопеде зашкаливает за все мыслимые пределы.
Это как раз типовой пионерский мопед, в котором главное чтобы оно ездило, остальное вторично.

---

Запчасти в основном покупаю в Мотаках. Мотомир чего то в непонятках. Составляю списки и тишина, кнопка оплатить не появляется.
Видимо им надо позвонить для согласования, но чото не коннектидццо.
По прежнему в списках туева хуча прокладок, подшипников, поршней, колец, звёздочек и прочих мелочей. Коленвалы ещё забыл.

---

Два мотора от Артёма Сергеевича из Ижевска.  Один мотор ничего себе так, второй без зажигания и собран из разных половин.
В письме полунамёк на бюджетность, в коробке мешок вкусных конфет, что не может ни настораживать.
В разнополовинчатом моторе коленвал разместился вполне комфортно, а с цилиндром пока непонятки. Мотор завели, но надо посмотреть положение самого цилиндра на непритёртом общем основании. Вроде было совпадение, но хрен его знает что там на самом деле. Второй мотор без проблем, хотя после запуска в 90% случаев что то вылезает нехорошее и надо переделывать или настраивать.

Самый главный косяк что в сопроводительном письме опять оказался нерабочий телефон. На что надеется страждущий в этом случае, лишая дедушку возможности согласований, а транспортную компанию возможности оповещения. Чем думаем, на что надеемся, чего боимся?
Коллекторы идут по пятам? Владелец в розыске? Или дедушка негодяй и сильно пристаёт с вопросами?
Я не буду отсылать мотор без предварительного созвона. Иначе придётся потом заплатить за хранение и обратный пересыл груза, что очень недёшево.

http://youtu.be/hTzX2iuOb4E

---

Мотор с разными половинами оказался идеальным, по совпадению плоскостей под цилиндр. Заедание поршня было обусловлено резьбой ремонтных шпилек М8 Шаг 1,25. Её нарезали криво, не базируясь по центрам относительно чего либо. В этом плане М7 Шаг 1 гораздо гуманнее, поскольку не трогает базу.
Хорошо что и сама шпилька была с эксцентриситетом верхней резьбы по отношению к нижней. Чуть довернули шпильки и нашли наименее заедучее положение. Теперь можно сказать что всё вращается и движется легко, без заеданий.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Октябрь 13, 2016, 13:47:02

Этот мотор привёз Варатас из Солнечногорска. Мотор был с письмом внутри, но была очередь и мотор сделали только сейчас.
Моторчик туговат, нуждается в обкатке. В остальном всё работает нормально. Звёздочку надо заменить.
На крайних трёх моторах поршневую точили без притирки поршня с притирочной пастой. Просто выводили размер, а поршень притирали только с маслом, для проверки. Зато делали холодную обкатку. Будем ждать отзывов и звездюлей. Либо благодарностей и звиздюлей.
После чего сделаем выводы о необходимости притирки. А потом совершенно официально будем отсылать сомневающихся к фактам.
Его поэтому в Америке так и назвали, мол там он и находится.

http://youtu.be/xP0vBUjHBPU

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Октябрь 15, 2016, 00:18:02

Пару слов ещё раз о наболевшем.

Расточка под поршень ДИО. Процедура муторная. Обычно до обеда размер выводится до 38,5 мм, после обеда до 39,0 мм.
После обеда это примерно до 21.00. А потом, по местным законам, шуметь нельзя. Да и желания и сил продолжать работу нет.
На следующий день точный подгон поршня по тепловым зазорам и установка на мотор.

Поэтому я в жутком не в восторге от расточки цилиндра под поршень ДИО.

К сожалению ничего менее 39,0 мм ремонтных размеров нет. Базовый размер ДИО это 39,0 мм Больше пожалуйста, меньше нет.
И надо признать что с поршнем ДИО мопед едет совершенно по другому.

В свете всего вышесказанного надо полагать, что в той местности, в которой я живу, не я один такой умный. Поэтому поршней на 39,0 мм всегда  "кончились, возьмите на 40 мм"
И далеко не в каждом интернет магазине есть комплекты ДИО на 39,0 мм. По тем же причинам.  Вроде вот он, а в заказе пишут "Временно отсутствует на складе"

Допустим мне надо срочно поршень для страждущего. Допустим комплект стоит 500 руб. 350 руб доставка до тк. наивно полагать что продавец просто так пешком донесёт товар, из добрых побуждений.  500 руб доставка тк. И мне ещё пару соток на бензин, сгонять в транспортную.  Я конечно понимаю что по логике надо везти в тк сразу все заказы и делить сумму на все заказы. Но на практике почему то так не бывает никогда.

Значит просто так покупать поршень для ДИО лишено смысла. Попутно купить можно. Только я уже сделал все заказы и пару месяцев не планирую ничего заказывать.

Даже если поршень обойдётся в 1000 руб с доставкой, мне всё равно работы на пару дней с перекурами. Поэтому я в жутком не в восторге  и не рассматриваю внедрение поршня от ДИО в мотор как  заработок.

Просто иногда условием для переборки мотора является не сама необходимость переборки, а полировка крышек, электронное зажигание, нержавеющий крепёж, оксидирование, поршень ДИО и так далее. Типа "Просто перебрать мы и сами можем"

Поэтому вот и деваться некуда.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Октябрь 22, 2016, 22:41:42

http://youtu.be/CE01482v_Vk

http://youtu.be/KzR2AN3UjBQ

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Октябрь 23, 2016, 00:07:47

http://youtu.be/1ioeqS_1l8s

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Октябрь 23, 2016, 22:17:35

Какие знания и опыт принесли нам три крайних запуска моторов в субботу.

1. Мотор Ш58.

 Этот мотор возвратили с рекламациями. Мотор перед отправкой заводили, ничего особенного не заметили.
Запуск на стенде просто подводит черту под завершением переборки. Потом может всплыть чего угодно.
Итак, два момента.
Первый момент, новая партия китайских коленвалов. Купил четыре штуки. Особенность этой партии коленвалов в том, что участки цапф под сальники и подшипники короче и на переходе снята громадная фаска. Сальник работает на грани и проточить фаску под 90 градусов невозможно.
Если с правой стороны на это пофиг, то слева кушает упорную шайбу под корзину.
Проблему решили изготовлением шайбы высотой 2 мм из центрального кольца подшипника 201. Фаска там снята, натяг подшипника есть.
Поэтому шайба села плотно и надеюсь что прослужит долго.

С поршневой вышли непонятки, шли пузырьки из масла на стыке третьего кольца. Наблюдали через выхлопное окно. Долго думать не стали, заменили поршень. Пузырьки исчезли, компрессия вернулась. Версии выдвигать не буду, хотя одну из них выразил в самом видеоролике.

2.Мотор В501М из Рязани

Стандартная переборка. Замена коленвала. Китайский коленвал в варианте В50 вроде ничего, хотя стандартно требует обтачивания шатуна. И всё же он не такой ровный, потребовалась коррекция, после чего коленвал стал вращаться без малейших заеданий.
Сцепление на всех моторах теперь перебирается с новыми втулками. Шансов найти штатные втулки без люфта равны нулю.

Мало того, отверстия внутри корзины надо выводить в зеркало, а на изношенных корзинах устранять конусность отверстия.
Поэтому втулку делают в размер по факту.
Остальное всё без изменений, кривые диски, варить стол, он разваливается и искривляется, поэтому клёпка и новые столики, лучше ничего не придумать.

На этом моторе была попытка установить новодельное зажигание. Статор задевает за ротор, зарядная катушка только одна, магнит ущербный, маленькие вставочки наискосок. Поэтому восстановили старое зажигание, хотя новодел вполне себе работоспособен.

Поршневая стандартная, требует обкатки. Цилиндр китайский, потребовал переточить перепускные окна и восстановить углы продувки.

3. Ещё один мотор В501М. Симферополь

На мотор установлен поршень ДИО 39 мм. Комплект полный, со всеми кольцами и переносом стопора нижнего кольца.

Спрашивали не стыдно ли мне рекомендовать точить целый миллиметр притиром. Многие страждущие сдавались через неделю мытарств, от кровавых волдырей и горелых дрелей.

Не спорю, процесс муторный.  Но тут нужен свой подход. Четыре притира, 35,5/  36,5/   37,0/   38,0  мм
Главная фишка в коррундовой наждачке с зерном 25. именно она позволяет ускорить процесс.
Начиная с 38,7 переходим на притиры большего диаметра и завершаем процесс на притире 38,0 мм с одним слоем наждачного полотна, без нахлёста. Зернистость 120-150. Добиваемся чтобы поршень медленно опускался в цилиндре под своим весом, верх цилиндра заглушен при этом.
Притирку поршней стараемся не делать.
Ещё секрет в инструменте, дрель со скоростями. Работаем на первой пониженной, дрель БОШ.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Октябрь 30, 2016, 20:05:52

http://youtu.be/pXjWPp0Y4RM

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Октябрь 30, 2016, 21:49:16

http://youtu.be/7v9slvfwAq4

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Октябрь 31, 2016, 00:24:43

Давайте подробно остановимся на раритете.

Д4 1956 года выпуска.

Зажигание выставлено строго по мануалу. Начало размыкания контактов 3.5 мм до ВМТ. Зазор в разомкнутом состоянии 0,4 мм.
Немного не сошлось с положением магнита из за небольшого износа текстолитового изолятора подвижного контакта.
Тем не менее, искра была жирная, яркая, фиолетового цвета. С одного оборота отвёрткой за винт.

Но мы помним что яркая и жирная это большой ток и маленькое напряжение. То есть поджиг смеси в холодное время гораздо хуже чем у электронного варианта.

Первая попытка запуска. Вспышка и тишина. Залило свечу обкаточным маслом.

Вторая попытка запуска. Ничего. Снова замена свечи, слив отстоя. Разбираем колпак свечи, чистим, настраиваем пружинку фиксатора.

Третья попытка, тишина. Искра есть, свеча сухая. Снимаем нештатные прокладки с эмульсионной трубки.

Четвёртая попытка, редкие вспышки и тишина. Демонтируем эмульсионную трубку, под ней бензин присутствует. Продуваем трубку карбошоком. Из жиклёра на торце вылетает кака.

Пятая попытка, мотор затарахтел, устойчиво. Появился отклик на газ и холостой ход. После пяти минут работы звук мотора стал благороднее и весомее. Ожил. Стараясь ничего не повредить и не нарушить никакие регулировки снимаем мотор с моторамы и укладываем в коробку.

---

Д6 это карбюратор К34 без буквы на площадке, рядом с цифрами. Из чего сделали вывод что он китайский К34Д.
Сальник от скутера, кромка и пыльник в одном флаконе. Такое определение будет точнее.
Зажигание электронное.
Остальное касается косметических доработок и к запуску отношения не имеет.

---

Д8. Тот самый переходник. Новый пекаровский К60В. Электронное зажигание и сальник с пониженным трением, зелёного цвета, однокромочный, с переходным кольцом.

http://youtu.be/q0ZfnWX_t0E

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Ноябрь 10, 2016, 22:59:50

Я вас поздравляю, найден ещё один источник потери компрессии и разряжения. Я напомню первые два источника:

1. Овальность и бочка, следствие естественного износа ЦПГ.

2. Яма в районе выпускного окна. Следствие попадания частичек нагара между поршнем и гильзой.


И третий источник. Травление воздуха между поршнем и гильзой, в следствии избыточной овальности поршня.
Конкретно сегодня. Гильза 38,22 мм  Поршень 38,20 мм. Казалось бы, тепловой зазор минимальный, поршень не болтается.
А мотору чего то не хватает. Налили масло на поршень через выпускное окно. И лицезрели пузырьки по бокам поршня.

Поршень это не только движущий элемент мотора, это ещё и клапан, который управляет фазами впуска и выпуска. Передняя часть поршня и затылочная должны быть герметичны на всём пересечении окон. А если поршень избыточно овален, то выпуск  не перекрывается, так как там окно шире впуска. С впуском всё менее критично, там окно уже.

Поршень на 38,20 меняем на поршень 38,23 мм и притираем с притирочной самоистирающейся пастой до свободного перемещения в цилиндре. Овальность в районе окон минимизирована и поршень обеспечивает и рекордную компрессию и рекордное разряжение.
Было 8 кгс/см2 при 1000 об в мин, стало 10 кгс/см2 при чуть меньших оборотах (шуруповёрт не тянет)
Соответственно было 0 кгс/см2 при одном обороте за коленвал, стало 3 кгс/см2 при тех же условиях. В завершении видео об этом рассказывается. А в начале можно послушать звук мотора. Вроде ничего, но не идеал. Поэтому лучше разобраться, чем ждать неизвестного результата после обкатки.


http://youtu.be/bSXNzAXwJ7Q

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Ноябрь 11, 2016, 00:44:27

Установка вкладыша с лабиринтом вместо сальника. Мотор Д6 с электронным зажиганием.  Для полноты картины тут же размещу видео, которое публиковал раньше. Мотор Д4 1958 года. Вкладыш возвращается. Вкладыш вечен. Новое это хорошо забытое старое.

http://youtu.be/02AIPMxiWjk

http://youtu.be/HvEXYVczrT0

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Ноябрь 26, 2016, 23:16:00

Завели мотор Андрея  (Буханка)  Стандартная переборка без полировок и наворотов.
Заварили корпус в районе ведущей звезды. Электронное зажигание.
Зная как Андрей фанатично относится к аутентичности, постарались более ничего от себя не добавлять.
Ведущая звёздочка новая, нашли недостающую треугольную крышку и механизм выжима.

http://youtu.be/XiyTKGjvWiM

А далее нас ожидает полное отсутствие треугольных крышек и механизмов выжима, подков Д6, не разбитых головок цилиндров.
даже все запасы электронных зажиганий завершились.
Вчера в 10.00 начал изготавливать платы для Ш. Планировал хотя бы вытравить 20 штук.
К двум часам ночи были готовы полностью, со сверлением и лужением 18 плат. Одну плату проимел где то. Впаял во все оставшиеся платы конденсаторы и полностью собрал 5 плат. На этом возможности дедушки завершились. Всё равно менее 6-8 часов сна в сутки это выше человеческих возможностей.
А абстрактных гномов нет, дедушка не сделает зажигания, никто не сделает.
Хорошо что хоть запчастей успел натаскать с Али Экспресс. Но запасы текстолита и хлорного железа завершаются.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Ноябрь 27, 2016, 00:12:56

Ш58 из города Новый Оскол. Из проблем были разбитое отверстие под вал кикстартера, лечили втулкой.
Старайтесь заводить мотор кикстартером только если он заводится нормально. Задрыгать мотор насмерть с залитой свечкой весьма легко.
Не стесняйтесь приглашать дедушку Столкочанского.
Японский мотор из Советского даже дедушки не в силах собрать. Поэтому относитесь к моторчику как к раритету.
Далее по списку  сцепление. Дорабатывали, варили, точили. Цыгани, медведи, бубны, магические заклинания, все тут были, никто не ушёл сразу.
И выхлопное окно, которое порвало видимо болтающимся глушителем. Сделали втулку в размер, которая закрыла боковой погрыз.

http://youtu.be/2udALNUfX6w

---

Ш51 из Пензы.  Две особенности. Зажигание с бронепроводом из корпуса, отсутствие в комплекте с мотором маховика. Причём маховик надо искать новый, иначе искра будет ущербная. Это потому, что бобина от б/п Дружба не обладает достаточный усилением напряжения.
Комплект зарядная катушка и бобина от МБ-1 рассчитан на свой маховик, со своими магнитами.
Ориентир даётся на резистор 8,6 Ом между управлением и катодом. Если с этим резистором нет искры, то меняем маховик.
Естественно подошёл самый новый маховик из имеющихся в наличии.
Получили мощную искру.
Вторая особенность это непонятки с компрессией. Непонятки начались с получением новых колец, от другого производителя.
То ли что то не так с геометрией, то ли материал другой. А может компрессометр забился маслом, бывало и такое.

Тем не менее моторчик завёлся сразу и бодро затарахтел. Наверное надо промывать компрессометр.  Масло остаётся после холодной обкатки, ничего с этим не поделать.

http://youtu.be/eYVoOLwdCjc

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Ноябрь 28, 2016, 21:48:10

Сейчас вашему вниманию предлагается запуск двух дешек. Обычные перебранные моторы.
Немного другие варианты зажигания CDI.
Мотор Д8 это перемотанная подкова Д8. Снята верхняя световая обмотка 400 витков и намотана обмотка 2500 витков проводом 0,3 мм.
В этот раз без дополнительных секций. Послойная изоляция через 500 витков. На плате резисторы 4,7 Ом и 10 Ом. Конденсатор 0,47 мкФ 630В. Тиристор ВТ152 800. После настройки карбюратора запуск уверенный, холостой ход настраивается.
Значит этот вариант работоспособен.

Вариант намотки подковы

http://youtu.be/OEPFYO8kugM

http://youtu.be/_1dmt5z3Gm4

Мотор Д5.  Подкова Д5 с зажиганием CDI. Подкову не перематывали. Магнит Д5. Как видите тоже работает.

http://youtu.be/v0NfWQNYYOA

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Декабрь 10, 2016, 22:38:55

Традиционный субботний запуск моторов перебранных за неделю.
Начнём с В501.   Цилиндр китайский В50М Атланта с неправильной продувкой.
Кроме того, трапеция в сечении каналов Атланта, на параллелограмм в сечении В501.
Голова естественно от Ш62.

Сделали строго по науке. Цилиндр Ш62М (он же В50) и родная голова. Поршневая расточена, поршень новый, подогнанный.

На этом моторе установлено новодельное зажигание (Китайское?) Это зажигание отличается одной зарядной катушкой вместо двух и тотальным задеванием магнита за сердечники обмоток. Обмотки проклепали, магнит проточили. Иначе там мёртвый клин.

Установили советский карбюратор. Подобрали жиклёр, после запуска, в  тепле, выставили уровень в поплавковой камере. Хотели как можно выше, но в момент запуска с карбюратора капал бензин,хотя иглу поставили новую.

Моторчик очень хорошо откликается на поднятие дроссельной заслонки. Обороты в основном были 10 000-12 000. Проскакивало 14 000 об в мин. Со съёмкой беда, аккумуляторы замерзали, съёмку обрубало в самый неподходящий момент.

Что ещё. Корзину усилили. Но пришлось ставить полосу металла на 1 мм толщиной, электрод четвёрочка не умещается, даже в проклёпанном виде. И полоска не умещается. На этом В501 всё очень близко к корзине. Там уже до нас погрызло прилегающие к сцеплению выступы.

http://youtu.be/iFJEQzRRRY4

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Декабрь 10, 2016, 22:48:02

Очередная ЯВА-552. Саратовская. Моторчик поездивший и поработавший довольно много.
Оторвана шлицевая вставка от основания сцепления. Варили точками в 6 местах.

Беда с головкой, декомпрессор починили, пружинка устала, ввёртыш с нестандартной резьбой, думаем как починить. Ввёртыш выворачивается вместе со свечой.

Зажигание электронное с встроенной бобиной. В этот раз на тиристоре ВТ152 850.  Он по даташиту 20А выдерживает. Пусть будет запас.

Карбюратор некомплектный, нет заслонки и крышки. Сняли временно с другого мотора.
Поршневая расточена. Запуск произвели до декоративных работ.

С карбюратором есть вопросы. Решили не настраивать иглу в дроссельном колодце, поскольку эти детали будут другие.
Это первая ЯВА 552, у которой сохранились боковые крышки воздушного фильтра. Фото будут.

http://youtu.be/JBR4afr980s

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Декабрь 10, 2016, 23:29:00

Д5. Электронное зажигание для стоковой подковы Д5. Требует внешней бобины. Зато запуск мгновенный и работа без гимороев.
Когда же изобретут электронику для подобных систем без внешней бобины? Чтобы бронепровод из корпуса выходил.

http://youtu.be/wut0cwuw3p0

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Декабрь 27, 2016, 23:16:36

Мотор из Красногорска. Приехал суповой набор из деталей разных двигателей. После согласования с хозяином мотора решили собирать Ш57 на нашем корпусе. Поршневая получилась нормальная. Нюансы есть, но в целом моторчик получился. Зажигание электронное.

http://youtu.be/z4A6kMLTKeg

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Декабрь 27, 2016, 23:41:22

Мотор Д5 для МП-045 Андрея (Буханка)
Зажигание электронное, нашли почти все детали, кроме крышки на зажигание.
Ну ничего, найдём или сами выточим.

http://youtu.be/ZLdrm0piWaA

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Декабрь 28, 2016, 00:32:40

http://youtu.be/QZ-9BSfMPLs

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Декабрь 28, 2016, 21:54:37

Сегодня по итогам вчерашних запусков была работа над ошибками.
Вопросов не было только к Ш58 из Таганрога. По остальным моторам были вопросы.

Мотор Д5 Андрея для МП-045 долго не подавал признаков жизни, хотя искра была ломовая.
Причина была глобальная, но легко и однозначно устранимая. Она не имеет отношения к нюансам, она от невнимательности.
Поэтому про неё промолчим.
Сегодня пару часов уделили установке треугольной крышки с механизмом выжима. Рычажок по чертежам я вытачивал сам лично.
Мотор комплектный, не хватает только крышки отсека зажигания. Но есть пути решения. Либо переточим крышку от КД, либо изготовим на фрезерном станке крышку с нуля из АМГ.

Мотор Ш57 из Красногорска. Проблема с резким обрубанием искры при попытке уменьшить холостой ход ниже нормы. При торможении двигателем в какой то момент обороты могут быть ниже холостого хода. И пропадание искры приведёт к тому, что мотор встанет колом очень резко. Это неправильно. Поэтому резистор между управлением и катодом тиристора с 8,2 Ом заменили на 10 Ом.
Искра начала появляться с 1000 об в мин. При устойчивых оборотах холостого хода не выше 2500 об в мин.
Изменение угла опережения скорректировали разворотом станины.

Мотор В50М из Таганрога. В тепле спокойно разобрались со степенью сжатия. Объём камеры сгорания с новодельной головкой составил 3,5 см3. Это сильно пережатый мотор. Зато цвет изолятора свечи порадовал, светлый оранжевый. То есть сгорало всё наиполнейшим образом. Отсюда и нехарактерный запах выхлопа.
Чтобы привести объём камеры к норме сначала добавили прокладку толщиной 0,8 мм под цилиндр и прокладку из меди, толщиной 1 мм между цилиндром и головкой цилиндра. Измерения показали увеличение камеры сгорания до нормы в 5 см3.
То есть, степень сжатия 1/10. Бензин АИ92.

http://youtu.be/9vh3oQMJrfE

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Январь 19, 2017, 17:58:56

Сегодня у нас три мотора. Д6, Д8 и КД80. Это первые три мотора нового года.
Д6 оснащён зажиганием с внутренней бобиной.
Д8 оснащён полностью намотанной катушкой. И световая катушка и зарядная. Схема классическая CDI.
На Д8 установлен шкив для трёх вариантов запуска, дрелью за болт, намотанным шнурком, приспособлением со шкивом, с помощью клинового ремня и дрели. Посчитали что это самое надёжное устройство альтернативного запуска.
Все варианты дешечных АРМов либо долго не живут, либо вносят какие то ограничения.

И наконец КД80. Вибрировал, на газ откликался, но обороты не набирал. Выхлоп ядовитый, аж глаза режет. Оставляли обкатываться мотор два раза по 15 минут, сами выходили на улицу дышать воздухом. После такой обкатки мотор ожил, стал резче откликаться на газ и набирать обороты. На верхах вибрации уменьшились, на самых низах вибрации всё равно есть. Но это всё равно гораздо лучше чем было изначально. Совсем идеально не сделать, так как базовый коленвал от мотора 50 см3 с таким поршнем работать не должен.
И запуск с педалей будет мучительным, очень большое сопротивление.

http://youtu.be/3qCFUJVPrZQ

http://youtu.be/dEujLCl7YsA

http://youtu.be/rHCUGPeMtVU

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: Амур два от Январь 19, 2017, 20:05:13

 У меня F-80 без обогатителя не заводится,даже летом помолотит 20-30 секунд если не успел открыть заслонку-заглохнет(заслонка со временем болтается-обороты гуляют,надо закреплять),да и прогревается очень долго не меньше 10 мин после этого начинает работать нормально!

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: Valery_V от Январь 19, 2017, 21:28:57

Я у своего кд-шника припаял гайку к оси заслонки обычным припоем. Раньше тоже разбалтывалась. Теперь все хорошо. Без обогатителя тоже не заводится только если поработал хотя бы пару минут. И прогревать нужно до стабильного хх. Думаю, это недостатки его примитивного карбюратора.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Январь 24, 2017, 17:18:01

http://youtu.be/ta_JM-h7vMs

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Февраль 02, 2017, 23:29:34

Сегодня у нас три мотора Д6.
Начнём с мотора Евгения из моего города. Евгений занимается тем же что и Андрей (Буханка) У него тоже много восстановленных мотоциклов, в том числе и ИЖ49. И точно так же он пришёл к высшему проявлению любви к мототехнике, воплощённое в дырчике советском стандартном.
Но не так прост этот коварный Д6. Всё кривое, косое и малопонятное. Износ цилиндра бочкой, поршень в следах прихватов, задиры на цилиндре, колхозное контактное зажигание.
Цилиндр расточили, зажигание электронное установили.
Мотор завёлся сразу, холостой ход в норме, максимальные обороты вырастут после обкатки.

http://www.youtube.com/watch?v=fhX-t5BU2J4

Следующие два мотора, Д6 и впервые мной увиденный Д6М. Оба мотора из Москвы, владелец моторов хозяин Гауи из осеннего фотоконкурса. Тоже самое, расточили, заменили, электронное зажигание.

http://www.youtube.com/watch?v=JgUAyjP2tPQ

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Февраль 11, 2017, 00:13:23

Два мотора В50 и В50М из Самары.  Замена коленвала у обоих. Коленвалы в этот раз достались удачные, ровные, подходящие по размерам и отлично поддающиеся балансировке.
Мотор В50 попался с китайским карбюратором. Три раза снимали карбюратор для доработок и регулировки.
Весь типовой набор, уровень топлива в поплавковой камере, разворачивание жиклёра с 0,55 мм до 0,6  (жиклёр 55 и 62 см³ в мин) совмещение отверстий в эмульсионной трубке с каналом холостого хода.
Мотор В50М это интересный цилиндр. Таких ещё не видел. Цилиндр явно не заводской и он не похож на комплект Атланта. У него грамотно спрофилированы перепускные окна. Но всё равно надо дорабатывать углы продувки.

http://youtu.be/QU8QZs4ZM-8

Д8М Начало двухтысячных годов. Так называемый "Новый мотор из коробки, в промасленной бумаге, никто не заводил, мамой клянусь" На самом деле мотор заводили, но поработал он немного. Потом мотор законсервировали и продали.
Из косяков, посадка магнита никакая, снимается руками. Далее по списку лопнувший хомут крепления.
И всё.  Поставили электронное зажигания и карбюратор К60В с переходником. После чего всё отполировали.

http://www.youtube.com/watch?v=5k9xpzwKOSg

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: ALHIMIK от Февраль 11, 2017, 01:17:34

95-97 покупал новые моторы на К.О. тогда еще магазин у них был в здании проходной. Так все моторы были со следами работы. выхлоное окно в саже. Моторы максимально настроены были. Плуг энд плей так сказать.


после магазин построили отдельный там на заднем дворе после оплаты и выбора понравившегося мотора, мотоблока и т..д. проводили пробный пуск и регулировку.

Мне же с В-902 достался нульцевый бракованный мотор Д8 у него прокладка подвернулась при сборке и он оборотов не  набирал.  Мне кажется его с завода тиснули  со склада бракованных изделей.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Февраль 22, 2017, 20:20:02

http://youtu.be/tOn5j8hcg2U

http://youtu.be/n79ODe_fkzU

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Март 01, 2017, 19:33:55

Ш58 из Краснодара. Мотор был собран изумительно, мы его вскрыли для изучения, но не располовинивали.
Поршень подобран идеально, кольца с минимальным зазором на стыке, люфтов ВГШ, НГШ не отмечено.
Позвонили владельцу, прочитали письмо. Выяснилось что проблема была в пропадании искры после нагрева.
Электронное зажигание подошло изумительно, есть запас по регулировке и в раннее и в позднее. Резистор между управлением и катодом 9,1 Ом. Со шлицов звёздочки текло масло, поставили её на герметик. Привод коробки работает без лишних люфтов, сцепление собрано нормально. Болт кикстартера обломился при затяжке, высверлили, поставили нержавейку.  Ну в общем тот, кто собирал мотор, молодец.

http://youtu.be/pS4wPINBECk

В501М. Подубитый. Все подшипники без натяга, наращивали индуктором. Тот самый цилиндр с кривой расточкой. Смещение оси оказалось строго вперёд. Обработка грубая, но всё же место под шлифовку оставили, вывели цилиндр в зеркало.
Ну и ничего страшного, заводится хорошо, откликается на газ злобно. Даже привод спидометра удалось сделать.
Поршень от Хонды Дио.

http://youtu.be/Q8RLN-jatTY

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Март 10, 2017, 00:21:32

http://youtu.be/b-cN1sN2hLA

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Март 22, 2017, 20:25:29

Сегодня завели три мотора. Два В501 и один Д6.

Первый В501 ничем особенно не отличался. Поршень 000, заварили корпус. Замена коленвала и магнита, так как уже нарезали два шпоночных паза, оба паза уже разбиты, конус магнита тоже изуродован весь. Мотор завёлся сразу, холостой ход нормальный, отклик на газ есть.

http://youtu.be/ccK-yhnuu28

Второй мотор В501 это расточка под поршень от Хонды Дио. Сам по себе комплект поршня мне не понравился. Ну хотя бы по двум причинам. Нет маркировки верх на кольцах, надо вглядываться в профиль канавок и кольца, чтобы скос был наверху.
И не размещается внутреннее пружинное кольцо, нет под него места, не хватает глубины канавки. Компрессионное кольцо не сводится.
Явный косяк производителя.
Вторая головная боль это карбюратор с  маркой Мото Мир, а по сути голимый китай.
Изначально такой карбюратор дико беднит, отсутствует холостой ход и мотор просто глохнет, если поднять заслонку обогатителя.
Произвели все типовые операции, уровень в поплавковой камере на максимум, поплавок аж упирается в самый верх карбюратора.
Совместили эмульсионную трубку с каналом холостого хода. Рамку иголки сделали на раннее открывание весом поплавка.
Позже нашли облой в малом балансном отверстии поплавковой камеры. И пришлось расточить жиклёр.
Только всё равно, если после расточки появились холостые, относительно рваные и нестабильные, но появились. То взамен пропали верха. Так и мучались с настройкой, даже ставили настоящий К60В, чтобы убедится в правильности выбранного пути.
В итоге китайский К60В настроили, но осадочек остался.
И третья проблема, сорвана резьба фиксатора передач. Этот узел уже варили аргоном. Нарезали резьбу М12 Шаг 1,25, выточили новый болт с лункой под пружину.

http://youtu.be/TQG0U1ifSK4

Про Д6 много интересного не скажу. Электронное зажигание с подковой Д6. Расточена поршневая, новый поршень и кольца.
Как назло завершилась память на карте фотоаппарата. Поэтому видео совсем короткое. Мотор нормально заводится и нормально работает. Обороты появятся после обкатки.

http://youtu.be/iwWXSBrQsl0

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Март 31, 2017, 00:42:00

Ш57. Электронное зажигание, карбюратор К35В.  Изначально в глушителе шума впуска или резонаторе впуска был поролон.
Обычный поролон, который используют для упаковки. Он оказывает слишком сильное сопротивление воздуху и к тому же растворяется бензином и маслом. Мотор задыхается с таким "фильтром" Но ещё хуже частички растворённого поролона, которые потом прилетят в карбюратор и мотор. Поэтому "фильтр" удалили. Напомню о том, что мотор Ш57 (Вайрас) ставился на Ригу 12. Значит штатным фильтром там являлся бумажный фильтрующий элемент под седлом. В Ковровском варианте Ш57 ставился на Верховину5. Там тоже под пластиковыми боковинами был бумажный фильтрующий элемент.
Карбюратор доставил хлопот, притирали иглу, выставляли уровень топлива в поплавковой камере смещением иголки в поплавке и промывали жиклёр карбошоком. Вроде отверстие в жиклёре чистое. Промоешь его с пристрастием, а оно вдруг стало больше сечением. Смолистые отложения.

http://youtu.be/UDh9gr1Z0P0

Мотор Д6 с карбюратором К60В и электронным зажиганием от КД. То есть, магнит и подкова от КД, а схема CDI на нашей плате. Плюс бобина от б/п Дружба
Таким образом бронепровод выходит из отсека. Добавим сюда АРМстартер от Водолея. Кстати очень сложно было перерезать резьбу под храповой механизм с М5 на М6. И сверлится плохо и режется ещё хуже. Не каждый метчик режет и даже оливковое масло с олеиновой кислотой не помогает. Вернее без него совсем никак, метчик клинит и есть риск его там оставить.
Переходник под К60В тоже водолеевский, фланец прилегающий к мотору подпилен под углом, чтобы карбюратор разошёлся с рамой.

http://youtu.be/Y3ro62MmpCg

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Апрель 14, 2017, 23:30:13

Мотор, состояние почти нового.  Из косяков нашли разбитое гнездо под стопор правого подшипника коленвала.
Прокладки из картона были близки к состоянию промокашки. Коробку всё равно пришлось запиливать, коленвал почти сбалансирован, чуть подточили шатун. Поршень и кольца оставили. Заменили один подшипник со стороны звёздочки. Притёрли поверхности под прокладки, новые прокладки и сальники. Произвели часть декоративных работ. Остальное доделаем после запуска. Отчёт по декоративным работам позже.

http://youtu.be/s2fTjPDSpcE

Видео сборки и ремонта этого двигателя

http://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=Io4H4cXbaYk

http://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=BwtwI1fqNm0

---

Ещё один В50М. Сам мотор вроде неплохой, но коленвал под замену. Нашли советский коленвал б/у, чтобы не разорять владельца.
Цилиндр тоже убит. Первого ремонта не хватило. Второй ремонт с заменой поршня и колец.
Мотор крутится хуже чем такой же мотор на первом видео данного поста (11200 об в мин против 10800)
Ну это и понятно, там заводское и поработавшее, а тут только что расточили, новый поршень и кольца. Обкатывать.

http://youtu.be/-RyG_wqpIDA

---

Ш52. Электронное зажигание. Сохранение номинального поршня и цилиндра.

Про это тут

https://www.youtube.com/edit?o=U&video_id=8998LRFBY_A

Поршень остался, а палец и кольца заменили. Много возились с трёх дисковым металлокерамическим сцеплением.
Потом искали что задевало за коленвал. В итоге всё нашли и устранили.

http://youtu.be/vfHJ0mVndLk

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Май 02, 2017, 12:32:25

Мотор Ш58 из Москвы. Ничего особенного не сделали. Стандартный поршень, стандартное зажигание.
Ну разве что кольца импортные. Обычные чугунные, но с покрытием чёрного цвета, похожим на графит. Кольца отличаются от стандартных тем, что подходят сразу по всем размерам. Говорят что из Польши. Упаковка большая оптовая, сама коробка осталась на складе, мне досталась пара колец завёрнутые в бумагу. Поэтому происхождение колец подтвердить не могу.
На этом же моторе был дефект о котором меня предупреждали, когда я хотел перенести отбойник кикстартера для большего хода рычага.
То есть, в этом случае можно проломить отбойником стенку отсека левой крышки.
Ну видимо кто то всё же "усовершенствовал узел" и сломал перегородку. Заварили у аргонщиков.

http://youtu.be/jjYm9_7KwT4

Второй мотор этого же владельца пришлось разбирать. Об этом подробно есть в теме по ссылке.
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=64.msg81136#msg81136

http://youtu.be/3dbLQUA-1XQ

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Май 15, 2017, 23:56:28

Актуальные запуски, первые после мегачелленджа.

В50М.  Всего не помню. Там в начале видео идёт перечисление. Перебрали по науке, притёрли, отбалансировали, заменили.
Иногда полная переборка единственное лекарство от метафизики и плавающих проблем. Это быстрее чем гадать что там не так.

http://youtu.be/YdPpyrLmbnU

Ш52 (несмотря на другой цилиндр) Была сварка крепления механизма выжима сцепления.
Цилиндр расточили на первый ремонт (38,2 мм)

фотки

(https://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/3206/i-5885.jpg)

(https://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/3206/i-5886.jpg)

Электронное зажигание. Было два коленвала, ржавых внешне, но без люфта. В одном разбит шпоночный паз, в другом паз лучше.
Второй коленвал почистили, отбалансировали и установили.

http://youtu.be/uFoecqe0PV0

Вторая попытка собрать мотор для В902. Тут вроде всё получилось, только запуск тяжёлый и обороты мотор не набирает.
Будем продолжать настройку уже на велосипеде, с глушителем.

http://youtu.be/3VCzgUYhcjc

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Май 22, 2017, 21:16:42

Моторы из Новочеркасска, Ростовской области.  Д6 и Д8.
Тут было много всего интересного.
Цилиндры изношены очень хорошо. При этом в одном из цилиндров выхлопные окна были забиты нагаром.
Кипячение и размачивание в керосине не помогли. Пришлось применять механическую очистку. Выскреб около столовой ложки твёрдых отложений.
Растачивали до 38,23 мм с учётом теплового зазора. Первый цилиндр вывелся в идеал, у второго остались едва различимые следы присутствия ступеньки. На второй ремонт перетачивать не стали, нет смысла.
Поршня оба первого ремонта, кольца тоже первого ремонта. В моторе Д6 палец на 11 посажен с натягом. В моторе Д8 палец на 10, посадка плавающая. Отверстия для смазки в бобышках просверлены и там и тут.
Заменены втулки ВГШ в обоих моторах.
Отполированы крышки, Д6 собран с латунным крепежом.
Зажигание электронное. Д6 с магнитом и подковой КД (схема  CDI) бобина внутри корпуса, от бп Дружба. Д8 электронное зажигание под выносную бобину.

http://youtu.be/Da9HS1RyTJQ

Фотографии моторов

(https://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5889.jpg)

(https://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5888.jpg)

(https://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5890.jpg)

(https://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/390/h-5891.jpg)

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Май 30, 2017, 18:52:34

Андрей (на форуме Буханка) заказал мотор с поршнем от Хонды Дио. Это В50М.
Не самое крутое форсирование, но всё равно лучше чем сток. Этот мотор позволит Андрею соревноваться с соперниками, в классе советских двух скоростников,  на равных. Но сначала надо обкатать моторчик.

http://youtu.be/AcgsYfj0PK8

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: Буханка от Май 30, 2017, 20:02:01

ОГРОМНОЕ СПАСИБО ДЕДУШКАМ ВАГНЕРУ И ТИМОФЕЮ. Я постараюсь не подвести ваше честное имя и всех обогнать.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Май 30, 2017, 20:08:24

Моторы Д8 и Д4. Оба с китайскими подделками карбюраторов К60В и К34Д. Насчёт китайского происхождения К60В уверен на все 100% На счёт К34Д на 90%

Соответственно и все проблемы по настройке связаны с этим фактом. Китайский К60В крути - верти, а всё равно холостого хода нет.
В итоге после всех типовых работ с каналами, поплавком, клапаном и так далее, пришлось рассверливать жиклёр. Появился холостой ход, но пропали максимальные обороты. Рассверливали жиклёр в несколько приёмов, стараясь не проскочить нужный диаметр.
Но как только подобрались к адекватному холостому ходу, сразу пошло ограничение по оборотам.
Давайте ещё раз пройдёмся по китайским К60В.
Ниже две ссылки, обе ссылки на китайские карбюраторы.

http://moto18.ru/catalog/zapchasti_dlya_mopedov_sssr/karbyurator_k60v_moped_krot_pekar/

http://moto18.ru/catalog/zapchasti_dlya_mopedov_sssr/karbyurator_k60v_krot_moped_mm_kol_vo_v_upak_50_sht_/

Вот есть робкие предположения на оригинальные К60В.

http://w-motors.ru/catalog/moped_velomotor_zid50/karbyurator_k60v_moped_krot_rossiya_pekar_/

https://motaki.ru/mopeds/ussr_moped/karbyurator_k60v_moped_2-sk_krot_pekar_rossiya

В этих же магазинах можно посмотреть на подделку под К34Д.

Как видите оригинал стоит дороже. Но только с оригинальным карбюратором можно рассчитывать на что то адекватное.
А пока мы можем сказать что сделали всё, что могли.

http://youtu.be/2S1XdSbJ73k

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июнь 17, 2017, 19:49:21

http://youtu.be/GtGWD6z1uy8

Если с электронным зажиганием всё ясно и понятно, то с контактным зажиганием ничего не понятно.
Вроде заводится, но не так легко и быстро. Вроде работает, но почему то не так уверенно.
Поэтому придётся разбирать мотор. В частности демонтировать цилиндр и поршень для проверки.

http://youtu.be/U7ew3u9INJA

http://youtu.be/-VEmQH-JUrQ

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июнь 26, 2017, 15:58:31

http://youtu.be/dFpR2FtB7TQ

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Июнь 30, 2017, 22:06:14

http://youtu.be/2f5ZwgZqErg

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Август 01, 2017, 10:58:44

Три мотора в данный момент лежат в лаборатории. Нужны латунные гайки и корпуса фильтров. С этим беда.
Сделал только два упора для тросов из шестигранника на 14. Дальше дело не идёт.
Работаю над этим.

http://youtu.be/WzB8q_emzu0

http://youtu.be/5tzY14v6QjU

http://youtu.be/WccA-3zcc7k

http://youtu.be/NsRH8rt7D_4

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: augism от Август 01, 2017, 11:08:10

Рады Вас слышать. Самый тёплый привет из Литвы. Не торопитесь себя рвать, хотя всем Вас хочется. Или как мой сосед, старый слесарь делает: сядит на табуретке и думает. Час. А Вам и два - не грех.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Октябрь 22, 2017, 20:45:00

Запуск мотора В50. Мотор был перебран, но завести его не смогли. Причины не запуска точно неизвестны.
Нашли неправильно выставленное зажигание, не расточенный цилиндр и забитый жиклёр.
Остальное касалось сборки коробки. Я не говорил что прокладку клеят с обоих сторон, поэтому некоторые прокладки пришлось отрывать и выкидывать. Коробка заклинила при затяжке звёздочки. Про этот дефект я рассказывал, устраняется он во время сборки, установкой стопорной шайбы на проточку между подшипником и ведущей звёздочкой.
Цилиндр расточили до 38,15 мм. Поршень установили новый. Старый поршень был с дефектом от соскочившего стопорного кольца, фиксатора пальца. Остальное на видео. Снимали только разборку и запуск. Сборка производилась у Тимофея, в другом городе.
Тимофей считает все эти видео баловством, поэтому требовать от него видеоролик бессмысленно.

http://youtu.be/g_WHCclDqJY

Переборка и установка электронного зажигания. Больше добавить нечего.

http://youtu.be/AhWYA0FE-Lk

Чуть выше есть запуск трёх моторов Д. Самый первый запуск Д6 закончился неудачно, развалился магнит. Установили новый магнит, произвели повторный запуск.

http://youtu.be/9zZdADtL-2U

http://youtu.be/BLIHp73bYrs

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: mechanic от Октябрь 23, 2017, 04:33:32

Дедушка с выходом!   :)
Приятно услышать Ваш голос.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: augism от Октябрь 23, 2017, 14:54:45

Да, поздравляем и улыбаемся: как же приятно видить Дедушку в облаке приятно вонючего дыма :D

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: Dongovs от Октябрь 23, 2017, 21:53:53

Современной медицине ище очень мало
известно о целебных свойствах мопедизма.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Ноябрь 11, 2017, 15:28:56

http://youtu.be/455moih0rK4

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Ноябрь 26, 2017, 12:56:01

Вячеслав из города Чапаевск. Ещё до дедушкиной дедушки, на Майском мегачеллендже привёз нам моторчик.
Дедушка увидел моторчик и занемог. Не то что бы дедушка был немощен или моторчик плох, просто так получилось.
И вот о чудо! Моторчик собрали и завели. Прошло всего лишь каких то "чуть больше полгода"
Поправлен разбитый подшипниковый гнёзды. Проверен поршень от ДИО. Перенесён стопор нижнего кольца.
Припаяна колодка от БКС к жгуту от мотора. Коробка отрегулирована и запилена. И всё такое прочее.

http://youtu.be/7vRod8JHE9Q

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Ноябрь 26, 2017, 13:22:09

Д6 Владимира. Ярославская область. Мотор прислали почтой, на адрес Деловые линии. Пришлось ехать на другую почту где моторчик завис. Постоял-посидел в очереди, послушал как ругаются пенсионерки на тему того, что завершились проездные за 75 руб.
Моторчик мне отдали. Далее по списку перетачивание под первый ремонт цилиндра, изготовление электронного зажигания.
Можно сказать что катушки на подкове не было. Поэтому пришлось мотать свою. 2500 витков проводом 0,2 мм. Звёздочку так же пришлось менять, старую звёздочку сточило практически в ноль.

http://youtu.be/QhvtD7qBXqc


...и всё бы оно ничего, но ведь и отправлять мотор надо тоже почтой.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Декабрь 20, 2017, 20:55:28

http://youtu.be/aA-p5LJxaC4

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: BARIN от Декабрь 23, 2017, 15:43:04

при работе двигателя видно искрение в зажигании, чем это вызвано ?

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Декабрь 23, 2017, 16:18:17

Я уже ответил в комментах на Ютубе. Это задевал сердечник датчика о магнит датчика. Это уже поправили.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Декабрь 23, 2017, 20:55:37

http://youtu.be/jHi1MGx2RxE

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Январь 31, 2018, 14:00:54

Ш51К и Д4 из Москвы.

http://youtu.be/p469TktxjHc

http://youtu.be/fGch86RUBoA

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Январь 31, 2018, 15:07:10

http://youtu.be/OjVk9edrJLU

Фотографии мотора. Полировка, нержавейка и карбюратор К60 с жиклёром на 70.

(https://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/3206/h-5945.jpg)

(https://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/3206/h-5944.jpg)

(https://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/3206/h-5947.jpg)

(https://content.foto.my.mail.ru/bk/wagner67/3206/h-5946.jpg)

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: road2011 от Январь 31, 2018, 15:53:30

Отличные запуски, спасибо за видео!
Но, дедушки, берегите здоровье - сделайте вытяжку - специально подводите к мотору какой-то гибкий патрубок что-ли. Дышать выхлопами в гараже - настоящий gaswagen себе устраивайте. Сизый канцерогенный  дым явно просматривается через туман в камере, несколько таких запусков и можно угореть.

Название: Re: Запуск моторов
Отправлено: wagner от Январь 31, 2018, 18:47:28

Я на Ютубе комменты отключаю, а вы меня на форуме всё равно достаёте.  Я уже угорел, заболел и умер.
Мне куда с этими моторами идти? В снега? Детишек забавлять из эстетического лицея?
Дайте дедушке нормально запускать двигатели. Не умеет он по другому.