переделки двигателя В501М

[linil]

Ну так ясно, что это нагруженый узел. На любой гидроэлектростанции вал агрегата турбина-генератор смазывается под давлением масла. Я считаю полная аналогия.
***
теория мертва без практики живой (с)..

[Pavlan]

Турбина на втулочках сидит , при том при сём в некоторых турбинах втулка выполняет роль передаточного механизма скольжения , а не конкретно как в КВ дэшки сидит на месте. На сканиях , но не на всех, втулка вращается в корпусе а в ней в свою очередь вращается ось турбины , так и происходит скольжение и смазка всего узла.
Если хорошенько подумать , то решений проблемы со смазкой есть множество , да и вообще почему вы думаете что смазки роликовым подшипникам качения не будет хватать ? Взгляните на сепараторы в ВГШ той же самой явы , сепараторный подшипник в пластиковой обойме , прекрасно работает ,сыпится не столь и часто что бы его не любить ,но всё же сыпится !
Может тогда пойти методом от противного ? посадить КВ мотора на подшипник скольжения , который выдержит любые дотонации топлива , любые биения и вибрации ,хотя скорей КВ рассыпется
Моё предложение такое- выточить 2 латунных втулки по размерам посадочным подшипника, и всё скомпоновать с центровкой развёртками относительно двух половинок. Вот только со смазкой это уже вопрос глубоко спорный ! Но сам подшипник скольжения исходя по теории , прокатается очень долго

[stoneracer]

Подшипники скольжения это хорошо, но они требуют подачи масла под давлением, как в четырехтактном колене.
Хотя по молодости загонял в НГШ Явы 250 латунную втулку. 500 километров проехало, дальше продалась.
А для улучшения смазки в Дешке делал вот такой надрез до роликов.

[Кургузов Роман]

Где то я выкладывал видео двухтактного многоцилиндрового мотора у которого поршень опускаясь вниз заходит между щёк коленвала и низ поршня сделан полукругом под вкладыш шатунной шейки как у 4 тактных моторов , и нижняя половина на 2 болтах.


Очень понравилось такое решение - при том же ходе поршень на много меньше выходит из блинов коленвала  - массы собраны к центру - что позволяет само по себе иметь большие обороты -  шатуна вообще нет - поискал видео - не нашёл.

[stoneracer]

Роман, это не возможно, без шатуна должен быть не полукруг, а горизонтальный паз для перемещения шейки вправо/влево, поршень же внутри цилиндра "шататься" не сможет. То есть вкладыш там исключен, и разобъёт такой узел очень быстро.
_{Я так думаю}

[Pavlan]

Подшипники скольжения это хорошо, но они требуют подачи масла под давлением, как в четырехтактном колене.

Втулка ВГШ у любого отечественного мотоцикла - это тот же самый подшипник скольжения , там хватает лишь прорези , и всё работает довольно долго и тихо. Смазка классика , как и у пошипников КВ, можно подумать и сделать по всей окружности скольжения пропилы поперечные и продольные ,для удержания смазки. Или подумать о раздельной системе смазки , где масло подаётся в КШК по 3-м каналам , как раз через все 3 основных подшипника. Такая система задействована на одном из узкоглазых мопедов ,недавно сидел на досуге читал инструкцию от него. В общем умная система 

[Бывалый]

Мне кажется, что в случае советских моторов, в частности, подшипников КВ, стоило бы пойти не по пути усложнения системы смазки, а по пути подбора трущихся пар материалов, так чтобы минимизировать потребность в смазке, либо даже вообще её устранить. Это было бы изящным решением, сохраняющим "изюминку" совкотехники - её простоту.

[Pavlan]

Бывалый, вы совершенно правы по поводу простоты !
"Всё новое это хорошо забытое старое" - если идти по такому принципу , то можно оглянуться ну скажем на пол века назад и вспомнить годы когда подшипники были в технике роскошью , и стоили они не мало , да и имели класс точности скверный.
Но всё таки сейчас не об этом речь а хотелось бы рассказать о стареньком и возможно многим не по наслышке известном мотоцикле c ласковым женским именем "Виктория" ,корни которого исходят к нам из старой доброй и очень консервативной Германии. Многие сейчас увидят впервые этот мопед , кто то его видел и раньше , а вот меня он коснулся , поскольку был у моего деда ,нынче он пропал с концами.
Мотоцикл был очень простой , неприхотливый , имел 2 скорости и ручное переключение скоростей на баке , совсем как у К-750. Были 2 варианта исполнения с кик-стартером и без него т.е. с педалями. Выпускали их не долго , всего с 33 по 35 год прошлого века.Конкретно у моего деда была трофейная модель 1914 года выпуска которую ему подарил сосед в далёком 65-м году, отличалась от той что на фото более грубыми и тяжелыми узлами, одни крылья были из 3-х миллиметрового проката. Сальники были выполнены из плотно набитого войлока , а сама посадка узлов вращения производилась на втулки , во всём моторе. Со стороны коробки , да и сами втулки валов КПП смазывались маслом что находилось в коробке ,а вот та втулка которая была со стороны зажигания, под генератором, имела интересную конструкцию , поверх втулки была прикручена к картеру тарелочка в которой было залито масло и дабы не вытекать , имелось уплотнительное резиновое колечко на выходе, но кольцо за долгие годы иссохлось , и уже когда мопед достался моему деду , то вместо этой ёмкости для смазки , там было просто напросто залито зажигание трансформаторным маслом. работе зажигания это не мешало , как не пародоксально
За свои 40 лет службы втулки выполненные из чугуна ниразу не менялись , после чего мопед сгорел по трагической случайности , но и то , что за 40 лет ничего не было тронуто - уже вызывает уважение !
Вот вам в общем краткий рассказ о простых и по сути безотказных узлах
На фотографии Виктория 33 года выпуска. Концерн выпускал мопеды и до первой мировой войны , но с 33 по 35 года выпускалась последняя линейка, дальше банкротство , увы.

[omich]

Выпускали их не долго , всего с 33 по 35 год прошлого века.Конкретно у моего деда была трофейная модель 1914 года выпуска...

Это как? Или это у нас выпускались с 33 по 35 годы, а немцы выпускали гораздо раньше?

ЗЫ. Нашел кое-какую инфу по нему.

[Pavlan]

На фотографии Виктория 33 года выпуска. Концерн выпускал мопеды и до первой мировой войны , но с 33 по 35 года выпускалась последняя линейка, дальше банкротство , увы.

Я смог найти фото только мотоциклов последнего выпуска, которые как видимо и известны в сети , конкретно такой который был в моей семье я не нашел

[wagner]

[wagner]

Мотор, разбит магнит, посадочное место под конус, хозяин жаловался на жуткие вибрации коленвала.
Проблема была в том, что когда то коленвал выбивали с фанатизмом и создали наклёп, которые не дал магниту сесть на конус.
Решаю проблему, снял ролик про это. Получилось исправить все последствия.

[wagner]

Я тут пригрелся в чужой теме. Но она самая подходящая по смыслу. А то ведь потеряются наработки.
Настройка коробки скоростей с ножным переключением. Мотор В-501.

[wagner]

Вот как выглядит корзина с усилением лепестков на моторе.

[MEHANIK]

Я вот думаю, а нельзя ли под стандартную левую крышку уместить сцепление на первичном валу, например 2 текстолитовых и 1 металический диск от минска... Нужно это обдумать...