Драконим В50

[Чермет]

Тема про уколхоживание Карпат раздулась. Найти полезное трудно. Там и ходовая и двигатель, и творческие метания.
Поэтому тут буду описывать доработки резервного двигателя на уколхоженные Карпаты.
Начну с цилиндра, донором стал родной цилиндр с маркировкой В50, и целыми ребрами.
Есть идея перегильзовать его под поршень Дио на 41 мм. Больше кубиков- веселее играться
С помощью оправки методом расточки удалил гильзу



Эскизик скину чуть позже.

Гильзу буду делать из тормозного цилиндра Газ53

[Вова]

А по чему так мало? Я бы с Вашими возможностями махнул на 44 мм, как вот, к примеру, товарищ...http://www.mopedist.ru/users/40a/photos/private899.html
А то, как-то, и со стандартной гильзой получалось впихнуть поршень на 41

[Orik]

  Ребята! Вы про шпильки случаем не забыли?        44 явно вскроются!
Ну и потом - чем больше диаметр гильзы, тем меньше продувочные каналы!

плюс картер под юбку гильзы растачивать надо!

Но если есть доступ к станкам - всё реально!

[Чермет]

Спасибо за интерес к теме!
Картер доработаю на расточке, доступ есть.
Дядюшка Орик, с интересом читал вашу тему про дельтика. Помнится там вы делали продувку с "лыжами" хочу попробовать воплотить на этом моторе.

[Orik]

  Похвально! 

[Чермет]

Эскизик на цилиндр

[Сильвер]

"Лыжи" будут очень кстати. Рекомендую !
Бабетта с родными лыжами никогда не может перегреться.

[Чермет]

Занялся гильзой.
 Пока фото, комментарии///мысли позже

[Чермет]

Начну с не самого приятного: чугун гильзы Газ53 довольно мягкий, с крупной кристаллической структурой.
Ждать от этой гильзы длительного ресурса не стоит.
 Термообработку я не проводил, если получится попробую замерить твердость по Бринеллю. Мерить твердость по Роквеллу для чугуна не самое правильное решение. Еще один коварный момент заключается в том, что в тормозном цилиндре присутствуют два отверстия.
Я решил вместо них разместить выхлопное окно, которое пришлось сильно расширить и сделать с перегородкой.

[Чермет]

Да... поспешил я делать выточку в цилиндре на 49мм. Бортик гильзы пришлось проточить до 48 - мм, для того чтобы ушла чернота.
Ну да ничего
Выпуск решил сильно не задирать, поднял на 1 мм. Как и у уколхоженных Карпат.

 

[ALHIMIK]

А за чем такие широкие окна на выхлоп? надо будет стопора на поршне переносить. они акурат в окна попадают.

[Dima4325]

может повезти если развернуть поршень задом наперед и замок на поршне попадёт на перегородку на выхлопе.

[Чермет]

Спасибо за интерес!

Стопора перенести не большая проблема, тем более что впускного окна не будет. Зачем его пилить, если впуск будет через картер? Там места будет достаточно для  стопоров.
Окно выхлопное пришлось делать таким широким из-за 2х отверстий в гильзе тормозного цилиндра.
На одном из фото выше видно, что осталась часть фаски.

в рекомендациях Григорьева есть такие данные: ширина выпускного окна не должна превышать 62-63% от диаметра цилиндра при измерении по хорде то есть 41*0.63= 25,8 мм. Если окно с перемычкой, то общая ширина может быть доведена до 80%
41*0,8= 32,8 мм
Я придерживаюсь рекомендаций, и у меня в запасе аж 2,8 мм! 
Григорьев, еще пишет, что высота выхлопного окна для кроссовых двигателей берется равной 40-42% от хода поршня. Возьмем стандартные 44мм 44*0,42= 18,48 мм.
Ширина перемычки окна должна быть равна 0,1 диаметра цилиндра, то есть 4 мм как у меня.
 
В эти данные еще нужно вписать сам цилиндр, поскольку возле выпуска у него мало "мяса"

[stoneracer]

Если не делать впускное окно, ничего переносить не придётся


И вполне получится 3-ий канал (если разместить между замками) для захода в него смеси окно в поршне прорезать.
С "лыжами" будет сложнее.  Это если поршень диовский.

[Вова]

Если будут лыжи по цифрам как на бабетте, придётся стопора переносить, если поршень ДИО. Уже проверено. С широким выхлопом опасно получить вскрытие окна при поршне в ВМТ, опять таки, если поршень ДИО, но есть поршня, которые подешевле, у них прорези уже и выхлоп может не вскрыться. Уже проверено.